Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2008 року Седан
Новий Honda Civic. І риба, і м'ясо?
Багато хто любить сперечатися на тему циклічного характеру історії, що описує коло, він повторюється знову. Але я згадав це не на лекції з філософії, але на презентації нового покоління Honda Civic. Хондовці назвав розвиток сивої революційної еволюції. І як ви думаєте зрозуміти? У пошуках відповіді на це питання я залишив аеропорт Малага, краватка в моїй руці ключ від зеленого хетчбека
Новий Civic не так схожий на колишні дизайнери свідомо вибрав еволюційний підхід. Так, ми вже звикли до того, що Сівайка, з ентузіазмом, він більше не перетворюється на шок. Але громадянство ідеально підходить до однокласника Honda і не виглядає застарілим
Дивні вони, ці покупці. Я пам'ятаю, у мене довгий час громадянське шосте покоління. Двоточкова передня підвіска, високошвидкісний двигун, спортивні звички. Що ще побажати? Але виявилося, що взагалі не робили більшість власників щасливими. Вони, кажуть, дають просторий інтер'єр та комфорт. Отже, наступна громадська мова з'явилася на світлі, яка багато хто негайно назвав злочин автобуса. Так, і персонаж був DULP.
Найсильніший новий Civic приносить асоціацію з гібридом Insight. Він не тільки має чорну вставку на обличчі (нагадує сидіння Ibiza Bocanegra), але також аналогічна кормова структура з великими трикутними ліхтарями та подвійним заднім склом. Що стосується розмірів, що у довжині громадянського додається 35 мм, шириною 10 мм, але колісна база ... зменшилася на 30 мм!
Японський, природно, відповів. Шість років тому громадський хетчбек випустив справжнє розширення. Ніхто навіть не уявляє, що машина досягне конвеєра з такими сміливими формами. І космічний інтер'єр? Прорив! Так, недостатньо сподіватися на багато нетрадиційного дизайну та лаунжу та абсолютно не залишаючи байдужим, нинішній громадянин виявився грубою. Злов'яні шини, стрибнули на шишки і володіє у відповідь на будь-яке відхилення рульового колеса. Плюс робот. Не дивно, що він був замінений регулярним автоматом під час реставлювання.
Дверні ручки, дзеркала, оптика все це відрізняється від попередньої Сівіке. З'явилися денні вогні. Зверніть увагу на японську мову, знову повернулися до звичайних вітрових скла, хоча колишній громадянин мав клин. І вони мали скарги, склоочисники залишили занадто великі сирої зони. Тестові машини були оснащені 17-дюймовими колесами, ксеноновими фарами та зручною системою доступу.
У пошуках відповіді на питання, що вони, монстри, необхідно, Хондовці провела широкомасштабне дослідження та чотири роки Корпель над новим автомобілем, потираючи руки та передбачаючи задоволених клієнтів. Сталося? Судячи з першої реакції на автосалоні Франкфурт, де відбувся прем'єрний шоу Сівак, багато хто очікував. Але вам потрібна ще одна революція?
Так, Sivik має задній склоочисник! І, хоча огляд назад не став кращим через масивний сигнал зупинки (A, неповний робочий день, також спойлер) та електродвигун приводу пензля, в російських умовах це безперечний плюс.
При парковці, недоліки видимості компенсує фронт-задні паркінг радарів та камеру заднього виду, який передає зображення на відображення центральної консолі. Її лінза розташована поблизу ліцензійної пластини і не покриваються. Тобто, в умовах російської зими, це найчастіше буде марним.
Приховані задні дверні ручки незручні, і навіть виготовлені з найвищої якості пластику
Крім того, в природних умовах новий Civic виглядає чітко краще, ніж при штучному освітленні виставкових залів. Попередній хетчбек мав купу трикутних сараїв, і це переплетення гладких ліній, що течуть один до одного. Кажуть, що дизайнери намалювали натхнення в безшовні купальники для водних видів спорту, але ми також любите асоціацію з літаками. Крім того, Honda пов'язана з авіацією. Ніхто не буде похвалитися автомобілем, подібний до купальника, правильно?
Інтер'єр дуже зручний. Ви знаходите все на інтуїтивно зрозумілому рівні. До речі, минулого тижня ми опублікували новини, що в американських покупцях незадоволені новим поколінням громадянського седану. Особливо не сподобалося матеріали фінішу. Отже, у європейському хетчбеку використовується дуже високоякісний пластик. Закріпіть, бути чесним, нічого робити.
Бічні дзеркала стали трохи менше і змінили свою форму, але головна проблема в іншому у крутих лівих поворотів передньої стійки дуже перекриваються перекриття
Салон може бути вирішений у двох кольорових розчинах: обидва представлені на фото
Але генетика очевидна. Підсвічування вікон, високо розташованих ліхтарі з спойлером, що розділяє заднє вікно на дві частини, майже однакові пропорції, приховані ручки задніх дверей, ми бачили у колишньому хетчбеку. Однак громадянський став спокійніше і дорослим. І, можливо, протягом декількох років ми просто звикли до революційного Сивіка.
Новий блок керування клімат успішно вписується в центральну консоль і дуже зручна. Цікаво, що в режимі Econ, самостійно керує закриттям повітряного доступу на вулицю. Таким чином, паливо повітря в салоні не розбавляється теплими потоками ззовні, тому кондиціонер компресора перетворюється на рідше.
Hefty Touch Screen, який здавався чужим на перші опубліковані фотографії нового Сивіка насправді, взагалі не розрізає очі. Мультимедійний комбінат має навігаційну систему і може читати аудіофайли з телефону через Bluetooth. Відображення роздільної здатності 800x480
Прокладки на педалях також є з машини з механікою, а з гарматою. До MCPP немає скарг. Важіль має короткі штрихи та чіткі фіксації.
Той же дух і всередині. Двоповерхова передня панель, розташування дефлекторів, важіль коробки передач і навіть щілини для компакт-дисків у радіо все це здається знайомим. Очевидно, на цей раз власники машин попереднього покоління не скаржилися на дизайн. Так, і ми повинні визнати, що салон колишнього Сівіка був дуже зручним, незважаючи на бунт форм. Еволюційний підхід цілком виправданий тут.
Місця дуже схожі на колишню подушку, здається, і не відрізняється від попереднього Сівіка. Але водій зараз має коригування сторони підтримки. І це значно порадує священика.
Знижена база Wheeler не вплинула на розміщення людей. Досить задні місця для ніг, але високі пасажири можуть скаржитися на гуляючу дах.
Чотири імпульсні вікна все ще рідкісні для деяких японських автомобілів. Sivika має їх
Отже, де обіцяні радикальні зміни? Під тілом сказати? Почнемо з того, щоб подивитися під капот, а тут бензин атмосферний четвертий 1,8 літра. Потужність збільшується лише на 2 коні, тепер вони стали 142, а крутний момент не змінився 174 N ∙ м при 4300 об / хв. Але не поспішайте звинувачувати інженери Honda в бездіяльності. Вони просто прийшли ті часи, коли вони більше стурбовані викидами двоокису вуглецю, а не кінською силою. І ці сталеві викиди становлять 10% менше (137 г / км), що відповідає нормам Євро-5.
Модернізація бензинового двигуна з об'ємом 1,8 літра носив екологічний характер. Матеріал каталітичного нейтралізатора був замінений, система керування генератором змінилася, застосовуються інші свічки, зменшуються втрати тертя. Система очікуваної зупинки також вводиться, яка переносить двигун під час зупинки. Він доступний лише з MCPP, але на нашому ринку не буде представлено. Крім того, маса двигуна трохи зменшується через легкий розподільний вал і радіатор
На жаль? Тільки до того, як двигун не запускає кнопку запуску двигуна! Civic з несподіваним ентузіазмом розривається з місця, і тут ми вже перетягуємо стоянку на шосе. Якщо ви не будете ледачим, щоб навести важіль з шестиступінчастою механікою, і побачив двигун з високими поворотами, то з місця Civic 1.8 буде порок за 9,1 секунди. Не поганий показник.
Світлодіодні денні вогні роблять машину більш помітним на дорозі
На жаль, Sivick є приємним. І абсолютно не потрібно звикнути до чого-небудь. Добре налаштована зчеплення, відмінний перемикач, який розташований саме там, де рука лежить. Клас! І головний сюрприз став тим фактом, що атмосферна задумана євро-норми охоче реагує на дії акселератора. Це просто звук двигуна не зовсім, як пилосос. Так, і рульове колесо порожнє, я хотів би більш багатим відгуком.
За словами обмоткових доріжок, то приємно йти на Sivique напевно, випливає з колеса, помірно рухається і радує правильними реакціями. Але вам потрібно звикнути до легкої руки та підтримувати бензиновий двигун у тоні, не даючи тахометрову стрілку занадто багато
До речі, про шумоізоляцію. Внутрішня частина стала тихим, ніж у машині попереднього покоління, не кицька свисток зрізаного повітря, не приємно двигун, але домінує ризик широких 225 шин. Отже, колісні арки, незважаючи на всі трюки, все ще слабко захищені. Але з підвіскою працювала досить плідно громадянська чітко додана в гладкості! Більш того, у нерівномірних районах він може бути оцінений відтепер, не вповільнюючи курс енергоємності. Це дуже радий, тому що колишній громадянський на поганих дорогах утворив всю душу.
Використовуйте всі вторинні функції зручні, за винятком бортового комп'ютера. Кнопка запуску / зупинки двигуна не потрібно тримати, поки двигун не запускається, щоб натиснути на нього 1 раз
І що таке кнопка Econ ліворуч від керма? Хм! Зелений завод був освітлений набором палива. Все, ми почали рятувати бензин. Ми не маємо ніякого проти інтелектуального управління клімат-контролем, система починає використовувати компресор кондиціонера, менший за метеорологічний кондиціонер, і частіше включає в себе рециркуляцію повітря для підтримки температури всередині. Але той факт, що дросель змінює характеристики двигуна на користь більш гладкого збільшення крутного моменту, стало дуже помітним на шосе.
Справа в тому, що більша частина шляху на автомагістралях ми їхали на активний круїз-контроль (ACC). Це зручно поставити +9 км / год до максимальної швидкості, і ви можете забути про поліцію. Але в гірських районах шосе часто знижується, то вгору. І в режимі Econ, автомобіль починає втрачати швидкість на підйом! Іноді мені довелося перемикати навіть на п'ятому кроці, але на четвертому. Однак ми виявили, що оптимальний алгоритм просто вимкнув Econ, коли дорога почала підніматися до гори. І якщо ви берете на себе контроль над собою, і є бажання піти розумним, то тримайте стрілку тахометра, щоб бути ближче до рисунка 4. Ех, там буде турбонаддувом 1,4 або 1.6, а тяговість на дни буде помітно Більше, і екологів будуть полегшити. Але в той час, як Honda не має подібних агрегатів.
Об'єм тулуба збільшився з 456 до 477 літрів. Правда, це загальний обсяг з урахуванням підземної ніші. Якщо ви складаєте задні сидіння та завантажити Civic під стелю, вийде 1378 літрів. Права панель розміщується сабвуферу аудіосистеми. До речі, музика грає ідеально! Мабуть, вони також попросили власників колишніх Сіви, серед яких багато молодих людей
Мені трапилося їздити і на машині з кулеметом. Двигун такий же 1.8, а п'ятипандонна передача відома Sivic попереднього покоління. На жаль, ми мали буквально півгодини на цій версії, тому ми не могли їхати в міських умовах. Перші відчуття позитивної коробки вимикаються і адекватно реагують на спроби прискорити. У спортивному режимі він довший тримає поточну передачу та активно використовує низьку. Крім того, його можна контролювати, викрадаючи пелюстки. Але динаміка погіршується від 9,1 до 10,9 секунд до сотень.
Селектор автомат та його режими відрізняються від колишнього Сівіка. Зараз немає D3, 2 та 1, обмежуючи перемикання в цих кроках лише звичайний D та Sports S. Це краще. Іншим абсолютно логічним рішенням у ручному режимі передається виключно на пелюстках крадіжки. Для того, щоб переключити важіль, у цьому випадку немає потреби
День закінчився відбитками. Новий громадянин виявився спокійним, ніж не тільки зовнішньо і всередині. Він став спокійним, смаженим, розбив гострий, чітко виражений спорт. І тоді я був сценарієм сценарію зміни покоління Сіваки очищає списаний з нового акорду! Він також пофарбував яскраві риси в бажанні, щоб задовольнити всі. На вечерю представники Honda підтвердили мої припущення. І я цитую Mitsur Karia, людина, яка зобов'язана жити громадянським модельним роком: європейський споживач хоче безпечний, легкий управляти та доступну машину. І, здається, виявилося.
У салоні Сіваків є багато можливостей для дрібних речей. Підлокітник приховує гніздо 12 вольт і мереживо, щоб підключити USB-пристрої. Панорамний скляний дах у списку обладнання
Так, тут вони, нові значення Honda. А що, не ви хотіли це самостійно? Мені не подобається різке кермо, щоб позбутися цієї проблеми. Штукам жорсткої суспензії в порядку, робіть м'якше, але тільки намагайтеся скаржитися на рулони! Шумний? Додайте ізоляцію кілограми. Велике споживання палива? Тут у вас є екологічні іграшки. Але вранці мій песизим повністю зник повністю на фінальній частині маршруту, ми вибрали дизель Civic.
Схема призупинення нового Сівіка не змінилася принципово. Фронт стійка MacPherson, задній крутий пучок з трикотажними важелями. Але промінь став важким (його товщина збільшилася в середньому 2,5 мм), а мовчазні блоки кріплення поздовжніх важелів стали гідравлічними. Як флагманські седани Honda Legend і Acura RL! Крім того, нова рульова стійка з'явилася кількість оборотів від зупинки, доки зупинка не збільшилася з 2,2 до 2,47, за умови, що на машині є 17-дюймові диски. А на основних 16-дюймових революціях вже буде 2.62. Номери дизельних версій 2,66 (R17) та 2.81 (R16)
Якщо ми повернулися приблизно до 15 років тому і сказали, що найгарячіші громадянські будуть див. Дизельний двигун, вони б спостерігали за нас, або з несподіванкою, як і на іноземцях, або з співчуттям, як на психічно нездорових людей. Що таке дизель? VTEC, 9000 революцій і вперед! Але сувора реальність є такою громадянською 2.2 I-DTEC на обох лопатях, що поставляє бензинову версію. Більше того, після модернізації, його влада зросла з 140 до 150 кінських сил.
Немає необхідності зосередитися на характеристичному окулярах двигуна при простолі або на невеликій вібрації. Краще відразу рухатися з місця і йти до гірського серпантину. Так, дизель Civic важче, ніж бензин вже на 158 кг (1363 проти 1205), але він не тільки швидко прискорюється (8,5 ° С до 100 км / год) і має просте прагнення при 350 н ∙ м. Рульове колесо насичене зусиллям, суспензія жорсткою. Так! Те що треба!
Багато уваги приділяється аеродинаміці Сіваї. Японці заявляє про зменшення коефіцієнта опору повітря на 10,8% для бензинової версії та 12,6% для дизеля. У чому різниця? Дизель Civic має автоматичні клапани в радіаторній сітці, які закриті, коли потрібно додаткове охолодження (нагадування, дизельні двигуни працюють в іншому режимі тепла, а не бензину). Крім того, на задніх крилах Civic 2.2 I-DTEC є невеликі крила
Атакуйте накопичувачі та шпильки на гусениці. Двигун впевнено тягне громадянський до гори, а коробка передач не примушують постійно перемикати через вузький робочий діапазон, характерний для дизельних двигунів на другому етапі, двигун плавно висить на відсіку на 93 км / год. Головне, щоб не знизити оборот нижче 1700, коли турбіна не має часу, щоб дати необхідний тиск. В іншому випадку ви втратите не тільки тягові, але також отримують вібраційні масажники мотор, що виражає невдоволення помітною вібрацією. Мені сподобалася дуже інтелектуальна робота системи стабілізації, VSA діє надзвичайно ненавмисно, що дозволяє трохи ковзати. Але, звичайно, він потрапляє лінійку вручну, якщо ви повністю втратите голову.
Зменшення колісної бази і, відповідно, збільшення задньої підмітання японці пояснюється безпекою. Змінені розміри дозволяли вписатися в жорсткі вимоги до аварійних випробувань, що імітують удар ззаду. Можливо, це матиме позитивний ефект на бік удару. Однак, попередня Sivique пройшла тестування асоціації Євро NCAP на топ-п'ять. І вже за новими правилами
І навіть дизельний громадянський, природно, більш економічний. Якщо бензин споживається близько 7 л / 100 км на нашому маршруті, дизельне паливо залишило менше 6 л / 100 км. Шкода, що дизель ще не для Росії. Причини маси та занадто малі дельти величини бензину та дизельного палива, а також холодний клімат, і є дизельні версії помітно більше, ніж бензин. Наприклад, у Великобританії (де виробляються всі громадянські хетчбеки для європейського та російського ринку) від 1,8 I-VTEC та 2.2 I-DTEC досягає майже 1800 євро. І ми також матимемо більше завдяки митним обов'язкам, залежно від обсягу двигуна.
Система CMBS (COMTION MOTION GRAKE SYSTEM) працює у комплексі з активним круїзним контролем (ACC) і призначений для пом'якшення наслідків зіткнення. Він працює зі швидкістю від 15 км / год, а принцип роботи полягає в наступному: радар сканує простір на відстані 100 метрів. Якщо КМБ розпізнає ймовірність аварії, за три секунди, перш ніж він дає звук водія та візуальних сигналів. Якщо реакція не дотримується, КМБ починає сповільнювати машину і робить три смуги безпеки барна. І третій етап - це самолюбство та приведення пасивних систем безпеки в бойовій готовності. У Росії CBMS та ACC не зможуть забезпечити багато чого, щоб бути обмеженим у використаних радіочастот, і рух занадто хаотичний, необхідні додаткові тести.
Ми не будемо мати основний 100-сильний двигун з об'ємом 1,4 літра. Однак це, безумовно, можна сказати, як збиток. Отже, основною силою впливу залишається 1,8 з механікою та кулеметом у трьох оцінках (елегантність, спорт, виконавчий). У продажу автомобіль повинен з'явитися у березні-квітні. Щоправда, все більше зростає чутки про можливі затримки у зв'язку з повенями в Таїланді, де розташована велика рослина компанії, виробляючи не тільки автомобілі для азіатського ринку, а й багато компонентів. Проте Хондовці докладає всіх зусиль, щоб він не вплинув на дебют нових предметів.
Можливо, не всім сподобається, що новий громадянин більше не має виражених рис характеру. Але він однозначно став кращим, комфортним і дорослим. Ні риба ні м'ясо? Скоріше, як риба, так і м'ясо!
Обіцяють, що вони не будуть змінювати багато та ціни. Нагадаємо, зараз Civic 1.8 коштує з 849 рублів за модифікацію з ручної передачі до 969 тисяч для найбільш складної версії з автоматичною, скляною дахом, ксеноновими фарами, шкіряними інтер'єрами та іншими радощами. І, нарешті, ми були заінтриговані інформацією про те, що громадський седан для російського ринку з'явиться дуже скоро. І він повинен отримати майже раніше, ніж хетчбек. Але він ще не був представлений! Ну, ми будемо чекати деталей.
Вадим Гагарін
Фото автора та компанії Honda
Історія
Багато хто буде важко повірити, але історія громадської моделі почалася ще раніше, ніж загальноприйнята лідер класу з Гольф Volkswagen! Якщо хетчбек з Вольфсбурга був призначений на заводі конвеєра в 1974 році, Хондовська Салтра була представлена \u200b\u200bгромадськими кількома роками раніше в 1972 році.
Перше покоління (1972-1983)
Перше покоління машини є шедевром дизайну та дизайнерських думок, щоб назвати, м'яко, важко. Навпаки, перша сивіка виявилася незрівнянною та технічно простою: передня привід, 50-сильний 4-циліндровий двигун з об'ємом 1,2 літра, 4-ступінчастого механіка (як варіант, також запропонували а Робототехніка Hondamatic Box). Однак, простий, легкий, і найголовніше, надійна та недорога машина була кохана автомобілістами, а не тільки японськими, а й європейськими. Багато істориків автоіндустрії вважають громадянським першим автомобілем з Японії, який зміг спричинити серйозну конкуренцію продуктів європейської промисловості. Японці добре прийняли і океан: Сівікі експортується до Сполучених Штатів та Канади, а на території штатів Основна версія була продана за скромні $ 2200. Перше покоління Hondovskaya малих вантажів у тілах дво-, три-п'ятидверного хетчбека було виготовлено, а вагон також був присутній у діапазоні.
Друге покоління (1978-1983)
Автомобіль другого покоління був заснований на платформі свого попередника. Вибір органів став традиційним (лише хетчбек, седан та вагон залишався в асортименті), двигуни більш потужні та економічні (55-сильні 1,3 та 67-сильні 1,5), а коробки передач є більш надійними та більш сучасними ( 5-швидкі механіки додають, а Hondamatic став 3-ступінчастою). У Європі другий громадянський з трохи модифікованим виглядом був проданий під назвою Baildle.
Третє покоління (1983-1987)
Збільшившись до 125 мм колесної бази, інженери компанії зробили новий Sivique набагато привабливішим для покупця: вибираючи недорогий маленький автомобіль, автомобіліст отримав автомобіль, близький до розмірів до акорду! Правда, вибір двигунів залишався погано: 60-сильний 1.3 Так 76-сильний 1,5, пара, яка становила 4- та 5-ступінчасту механіку та автоматичну 5-діапазону. До речі, це третє покоління машини (зокрема, машина з тілом універсального), спочатку випробувана на чотириколісний привід. У Європі цей покоління машини було запропоновано під іменами Honda Balde та Rover 200.
Четверте покоління (1987-1995)
Якщо зовнішній четвертий громадянський фактично повторив попередник, механічне наповнення змінилося дуже багато. По-перше, було багато модифікацій з повним приводом, по-друге, автомобілі цього покоління були обладнані повністю незалежною підвіскою, по-третє, інженери Гондова створили технічно розвинений 16-клапанний двигун, який розвивався з 62 до 92 к.с. З робочим об'ємом 1,3-1,5 літра. У 1987 році (вперше для компактних автомобілів!) Громадяни отримали двигуни, на яких система VTEC дебютувала, змінюючи етапи розподілу газу та регулюючи ступінь відкриття клапана. На додаток до хетчбека, човничий вагон пішов з конвеєра (сьогодні це буде називатися компактним транспортним засобом), а CRX Coupe.
П'яте покоління (1991-1996)
Зі зміною поколінь, громадянство збільшився у розмірах, доданої потужності, знайшли сучасні системи безпеки, став дружнішим для навколишнього середовища ... і замість того, щоб середній хетчбек, покупці нарешті запропонували стильний автомобіль, хоча до цього дизайну автомобіля не був сильним сторона японської компанії. Однак зараз, завдяки надзвичайній виїзді, не тільки зрілих автомобілістів, оцінюючи, в першу чергу, комфорту та надійність, звернули увагу до нового Сивіка, а й молодих людей.
Шосте покоління (1996-2001)
Найбільш стильний, найбільш органічний та найбільш улюблений Сівік Гондавода. На додаток до двигунів, які відповідають тоді важким каліфорнійським екологічним стандартам і досить зовнішній вигляд, шостого покоління було запам'ятовується сучасникам, а нова машина модифікації з типом R назване легким тілом, реконструкції на підвісну та керуючу, посилену гальма, збільшення тертя Диференціальний і 185-сильний 1, 6-літровий двигун. Цей хетчбек був коханий не тільки до сільськогосподарських та кільця, але і з простими коханцями спалюють на всіх грошима, роблячи справжній значок автоспорту від Сівайка.
Сьоме покоління (2000-2006)
У сьомому Сівіке дизайнери вирішили відмовитися від передньої суспензії на подвійних поперечних важелях та встановлених стійок McPherson, таким чином, досягаючи та збільшення простору в машинному відсіку та зменшення вартості машини. Також з'явилася нова лінія двигунів, а задні пасажири тепер задоволені абсолютно гладким підлогою. Але на цьому, технічні сюрпризи не закінчилися: Sivik нового покоління серійно виготовляв гібридну електростанцію, що поєднує 65-сильний бензиновий двигун 1,3 літра та 13-сильний електродвигун. Високошвидкісний тип R отримав примусовий дволітровий атмосферний, який у європейській версії розробив 200 сил, а у версії для внутрішнього ринку всі 215! Крім того, він був запропонований японці з диференціалом збільшення тертя
Восьмий покоління (2005-2011 рр.)
Ті, хто лаяв сьомий покоління Сівак для скромного вигляду та нудного характеру, отриманий повністю, коли вона дебютував хетчбек восьмого покоління: агресивний фронт новинки, зроблений у свідомому футуристичний стиль, змушений звернути увагу на Honda Не тільки лояльні шанувальники бренду, але й всі автомобілісти, які втомилися від рівномірних представників сегмента С. Однак, Хондовці перестрахувавшись, і седан був більш скромним, щоб не відлякати консервативну частину своїх клієнтів. І вони не втратили! До речі, там була продана американська версія (седани та купе)) відрізнялися від європейських та зовнішніх, а конструктивно: існувала незалежна двокамерна на державних машинах, а кучерявий промінь був фігурним пучком на європейців.
Олексій Кованов
Джерело: Auto.mail.ru.
