Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

500 км на дорозі. Honda Civic Hybrid Car Test

Перший Honda Civic Hybrid Route.
Для того, щоб більш -менш відчути, що таке новий громадянський гібридний автомобіль, мені довелося пройти шлях завдовжки 500 кілометрів.
Я розпочав свою поїздку з сайту під Токійською телевізійною вежею, ходив з міськими вулицями, а потім поїхав на дорогу Сутотака Сутотака. Слідом за цим я поїхав на приміську шосе Tokhoku Dzidzdoi і дістався до міста Нас. Перший етап тестової поїздки закінчився тут. Наступний етап пробігся по загальній меті Яматака, яка привезла мене спочатку до Сіохари, потім до Нікко та Імайті. Другий етап закінчився на цьому. І нарешті, третій етап розпочався в центрі Імайті, потім я опинився на шосе NICCO - Utsunomy, після чого я знову вирушив на шосе Тохоку Дзідозі і кинувся до Ікогами. Третій етап закінчувався безпосередньо під колесом Ферріса в районі порту Йокогамск, який зустрів мене з яскравими вогнями вечірнього освітлення.
Перед початком я сфотографував Tokyo TV Tower і вирушив по дорозі по міських вулицях. На світлофорі в районі парку Сіба я повернувся і поїхав на непереборну високу швидкість шосе шафи. Я припускав, що, як часто трапляється, буде забито автомобілями, але цього разу мені вдалося пройти весь сегмент шляху досить високими темпами. Досить сказати, що швидкість проводилася протягом 40 км/год, за винятком тих місць, де автомобілі, що рухаються по дорозі, повинні були складатися, щоб пустити автомобільні потоки збоку.
Щоб рухатися по заборонених міських вулицях та перехрестях, громадянський автомобіль із змішаним типом тяги (гібрида) ідеально. Це вже загальновизнаний факт. Якщо на основі свідчень комп'ютера на дошці, то на початковому етапі шляху споживання палива, точніше, кілометр з точки зору 1 літра палива становив 12 км. Але потім інтенсивність руху зростала, а отже, на ділянці від входу до високої швидкості Швидкої Швидкої Швидкої дороги до вилки до Урави, цей показник зростав до 16 км.
Однією з відмінних особливостей громадського автомобіля є двоповерхове розташування індикаторів на приладовій панелі на передній панелі. У першому верхньому ряду є цифровий спідометр, індикатор кількості палива в резервуарі та аналогового вимірювача потоку палива. Другий рівень зайнятий величезним набору тахометра. На лівій стороні тахометра видно індикатор управління IMA та індикатор ступеня розряду акумулятора. Індикатор управління IMA служить для інформування драйвера, що машина знаходиться на електричній тязі. І цифровий покажчик дає драйверу чітке уявлення про те, як працює генератор та яка ємність залишкової акумулятора. Усі ці пристрої постійно знаходяться в галузі зору водія, тому йому не потрібно відволікатися від дороги, щоб з’ясувати певні параметри машини.
Незважаючи на те, що машина рухається на змішаному стрижні, не існує штату. Це, мабуть, пов’язано з тим, що головна роль у цій змішаній системі все ще належить до двигуна внутрішнього згоряння. Ось чому водій може відчувати, як керувати звичайним автомобілем. Зокрема, на шосе автомобіль демонструє досить потужну тягу. За розміром, автомобіль виходить за межі невеликого автомобіля, але оскільки його вага менша, прискорення більш посилюється. З іншого боку, це пов'язано не лише з хорошими характеристиками швидкості самого двигуна, але й тим, що електродвигун, включений до системи низька швидкість. Виявляється, найбільший крутний момент становить 10,5 кг/м, і він відбувається в діапазоні швидкості від нуля до 1160 революцій на хвилину. Легко вгадати, як це впливає на динаміку прискорення. І все ж, з точки зору шуму в салоні, громадянський гібридний автомобіль коштує на крок вище, ніж зібратися в класі.
На вході в НУС я вийшов з машини. Судячи з спідометра, потім близько 200 кілометрів пройшли від Токійської вежі до цього місця. Майже весь шлях, коли швидкість досягла середнього рівня, система IMA Honda працювала. Споживання палива після того, як машина виїхала за місто, становила 19,2 км пробігу до літра палива. Як слід відомо, у будні дні шосе Тохока не дуже завантажена, тому можна було рухатись по ньому без спеціальних затримок. Оскільки автомобілів було мало, я вважав за краще рухатися з максимально дозволеною швидкістю. Але можна було б зробити інакше, ретельно дотримуючись інструментів для забезпечення того, щоб машина не вийшла за рамки найбільш економічного режиму. Тоді, я думаю, споживання палива може бути ще меншим, в області одного літра на 20 км шляху.

Honda Civic Hybrid Route номер два.
Економіка нового громадянського гібридного автомобіля значною мірою пов'язана з тим, що двигун внутрішнього згоряння увімкнено лише тоді, коли електродвигун не справляється.
Після моєї короткотермінової зупинки біля входу в NAS, мені довелося зробити близько 110 км на дорозі загального призначення. Перша половина другого етапу супроводжувалася постійними і досить крутими поворотами. Зокрема, відстань від НУС до Сесека становить приблизно 12 км. Я вирішив виявити, яким буде споживання палива в цій області. Як результат, виявилося, що він зростав до 18,2 км на літр відпрацьованого палива. У цій області, до речі, відбувається затяжний підйом. Отже, під час руху в гору вимірювач потоку стабільно показав близько 10 км/літр.
Незважаючи на те, що цей етап супроводжувався частими гальмуваннями та прискореннями, автомобіль продовжував демонструвати хороші досліджувані якості. Підйом був подоланий досить високим темпом. Двигун виявився більш швидким, ніж у громадянському гібридному автомобілі. Збільшив свою присутність та електродвигун. У той час як двигун внутрішнього згоряння працював з низькою швидкістю, електродвигун активно допомагав йому, і, оскільки його крутний момент виявився значно більшим, навіть найкрутіші підйоми були дуже енергійно подолані.
З шосе Боркіно (це платна частина дороги, що з'єднує Насу та Сіохара), до злаків приблизно 5 кілометрів. Але оскільки значна частина шляху займає різке зростання, загальне споживання палива різко збільшувалося та складене з точки зору кілометра 17,3 км/літр. У багатьох випадках показання стрільця миттєвого вимірювача були нижче 10 км/літр. Далі, починаючи від крупи та до Нікко, дорога проходить через відносно плоску місцевість. Потім, за Скарлетною лінією Сіохари, є низка підйому та спуску, що закінчується в районі Імайті. До речі, мені довелося рухатися по вологому асфальту, тому що я розсіюю холодний дощ.
На цьому розділі маршруту, головне, що я пам’ятаю, це те, що це дуже хороша зчеплення коліс з дорогою, незважаючи на те, що самі шини 195/65/R15 були не найбільш підходящим варіантом для крутих поворотів. І, тим не менш, встановлюючись на гібридному громадянському автомобілі, вони дозволили їй легко пройти всі різкі повороти з досить високою швидкістю. Можна з упевненістю сказати, що порівняно з суто бензиновою версією Civic, гібрид автомобіля був кращим врівноваженим. Передня частина автомобіля набула помітно більшу вагу. Але що робити, якщо порівнювати поточну гібридну модель Civic зі своїм попередником? Якщо ви оцінюєте його в такому літаку, то в новому автомобілі водій почав відчувати себе більш спокійним, коли йому довелося різко скрутити кермо, більш інформативну сталь та гальма. Однак у сутінках на шосе Яматака передні фари виявилися майже марними, тому вони погано освітлювали стежку в темряві. Я думаю, що найвища категорія MX стандартно обладнана ксеноновими фарами - це правильне рішення. Але поряд з цим було б доцільно забезпечити фари змінним напрямком світлого променя, тобто системи AFS. Уявіть, у сутінках я майже наткнувся на оленя! І так це повторювали двічі.
Після того, як автомобіль прокотився під схилом, середня швидкість споживання палива знову почала покращуватися і досягла рівня 17,6 км на літр. Нова гібридна модель Civic організована таким чином, що коли водій натисне на педаль гальма, щоб зупинитись, автоматична зупинка двигуна увімкнена в режимі очікування. Якщо тоді відпустіть педаль, то двигун починається знову. Це трапляється з деяким часом, і я все ще не міг бути комфортним протягом досить тривалого періоду часу. Що ще? Коли машина досягає певного режиму швидкості, двигун внутрішнього згоряння припиняється, а рух продовжується лише через електричну тягу. Це безсумнівна перевага нового автомобіля, і загалом, дуже великий крок вперед.
Проїхавши Імайті, я опинився на шосе, що з'єднує місто Уцуномії та Нікко, а потім знову поїхав на шосе Тохоку Дзідосіто. Як уже зазначалося, перша половина того, як я не надто піклувався про вибір найбільш економічного режиму. Але коли прийшов час повернутися назад, я, хочу заощадити, вирішив спробувати. Тому мені довелося постійно стежити за показаннями пристроїв. Завдяки моїй пильній турботі при вході до Уцуномії середнє споживання палива вже становило 17,9 км шляху на літр, а в передмісті Хасуд цей показник досяг значення 18,5 км/літр.
Коли я був біля колеса Ферріса в районі порту Ікогама, на моєму кілометровому прилавку було вказано 518 км. Що стосується загального споживання палива, то мої зусилля не були марними: виявилося майже 20 км для кожного літра палива (19,88 км/л, якщо бути точнішим). Це не дивно, адже машина пройшла всю дорогу назад із середньою швидкістю. І в той же час, персонаж дороги не все, тому що, я думаю, результат не був би таким хорошим, не прагніть вибирати найбільш оптимальний режим швидкості. Вважається загальновизнаним фактом, що система IMA, запропонована Honda, дозволяє значно зменшити споживання палива під час руху по міських вулицях. Тут нова гібридна модель Civic Hybrid не відкрила для нас нічого нового. Але в той же час Honda Hybrid став набагато економічнішим на приміських треках. Більше того, згідно з цим показником, він наблизився до автомобіля Toyota Prius.

Джерело: Auto-g.jp