Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Honda Civic Handa Car Review

Особливості дизайну
Місто Окадзакі:
Лінія Honda Civic, як відомо, має 8 поколінь. Під час останньої повної модернізації було прийнято рішення збільшити розмір тіла (тепер він включений у групу 3-ї розмірності) і обмежити діапазон моделі лише 4-дверного седана. Такі, можна сказати, концептуальні зміни спричинили фахівцям неоднозначну реакцію. Чому існують експерти, коли для багатьох японців, в тому числі для мене, ім'я Civic пов'язане з зображенням зовсім іншого автомобіля, ніж той, який зараз виробляється. Дуже важливо, що результат реалізації був не таким сприятливим, як хотів би виробник, лише близько 2,5 тис. На місяць. Добре чи погано - я не припускаю судити. Краще запитати авторів проекту.
Ні, я не хочу говорити, що в новому автомобілі більше уваги нових продуктів немає. Візьмемо, наприклад, лобове скло, яке вражаюче засмічене, або знаків тире на передній панелі кабіни, які розташовані у двох рівнях, верхній і нижній - все це сам по собі не погано. Але загалом, або не вистачає свіжості, або немає яскравої родзинки, я не знаю, але лише все це виглядає нецікавим. Це прикро. Тут ви думаєте,- і, можливо, для того, щоб подолати стереотип і по-новому потрясти покупців, слід, як правило, відмовитися Це його частина, яка є тією його частиною, яка полягає в тому, що вона розроблена для продажу в Японії, виключно на змішаному типі тяги?
Юмі Кавабата:
Так, тепер ви не можете повірити, що перше покоління машин діапазону громадянської моделі стільки шуму видало з його зовнішнім виглядом. Це жарт, машина стала машиною року тричі поспіль! І модифікації Wonder Civic та Grand Civic мали такий оглушливий успіх серед молодих людей, що вони почали говорити про появу особливого типу маленького льфу. Принаймні, питання про те, щоб бути або не бути невеликим масштабним автомобілем з переднім приводом, остаточно було вирішено на користь лише після того, як на ринку з'явилася модель Honda Civic. І після всіх цих революцій, щоб перетворитися на звичайний седан, це сприймається здивуванням. Особливо багато гірких хвилин, я думаю, пережив тих, чия молодість була лише у 80 -х.
Але з іншого боку, якщо ви відволікаєте від цього славного минулого, хто насправді вирішить серйозно сказати, що новий седан ніде не підходить? Вже, принаймні, що стосується забарвлення тіла та обладнання салону, тепер все стало набагато краще та вражає! Зокрема, варіант забарвлення тіла на двосторонній основі, яку називають супер - платиновим, чи було щось подібне раніше, так? Коли на небі ясне сонце, машина починає світити, як рекламний зразок! І з гри світла та тіні тіла, здається, вона перетворюється. Хто може сказати, що це погано?
У той же час я сама щось не розумію. Зокрема, чому лише седан? Чому б не розбавити діапазон моделі 5-дверним хетчбеком європейської конфігурації? Я вперше побачив його на виставці у Франкфурті, і він тоді виглядав вигідним. Ну, тоді, коли в Женеві я побачив модель R, я взагалі був у захваті.
Корисний об'єм та практичність
Місто Окадзакі:
Інтер'єр Civic Car - це новий зразок просторово і не стояв близько з попередньою моделлю. У позитивному сенсі, звичайно. Насправді він уже явно вийшов за межі невеликої машини, це точно. Тепер салон такого розміру, який 1 2 покоління тому мав лише Honda Accord. І заднє сидіння, наскільки комфортним стало! Підлога під заднім сидінням стала майже рівною, тому приємно сидіти ззаду. Правда, через те, що ширина автомобіля зросла, вісь повернення задніх дверей рухалася назад. Більше того, підставка для банок у нижній частині дверей одним словом, якщо задній пасажир повинен вийти або сісти в машину, коли він стоїть у якомусь вузькому місці, це буде не дуже зручно для нього. Цілком ймовірно, що одним із можливих способів вирішити цю проблему може бути заміна задніх дверних панелей з іншими, які були б з меншими та без стенду. Принаймні, у автомобілях, які виїжджають на внутрішній ринок, такі підлокітники дверей цілком могли пройти, і нічого страшного не сталося б.
Інформаційна панель, розділена між спідометром і тахометром, залежно від пози водія, може бути частково заблокована кермом. Ідея хороша, але в майбутньому потрібно було б трохи змінити положення пристроїв або відрегулювати виробництво крісла водія, щоб усунути цей дефект.
Юмі Кавабата:
З різкою пресою на педалі прискорювача, автомобіль настільки добре прискорюється, що залишається лише здивованим, особливо тих, хто звик керувати Honda Civic Car попередньої моделі. У той же час, ланцюг керуючих тіл з самого початку налаштовується серйозно. Зокрема, сидіння водія здається дещо ізольованим від решти кабіни, і ви негайно стаєте більш серйозними, розумними, готовими, образно кажучи, контролювати машину, щоб не було марно спалити жодного зайвого краплі палива.
Седан, призначений для дорослих водіїв, - це те, що Honda Civic - це остання модель. І тим більше образливо, що це дратує, як мені здається, недосконалості. Я маю на увазі якусь іграшкову конструкцію приладної панелі. Зокрема, для покращення його огляду аналоговий тахометр був розміщений під цифровою платформою спідометра. Таким чином, була утворена інформаційна панель компонентів SO. Як результат, пристрої почали бачити досить добре, але враження - це так, ніби ви не були перед собою, а їх наслідування, як у ігровому автоматі.
На основі інформації виробника було легко очікувати, що практичні сторони автомобіля також виграють. Зокрема, в ногах і на рівні голови салон став набагато просторим. На відміну від гібридних автомобілів, вироблених Toyota, Honda Civic Hybrid не вимагає занадто громіздкої батареї. Таким же чином блок управління не займає багато місця. Ось чому вони змогли розмістити їх у невелику зазор між задньою частиною спини та стіною тулуба. Як результат, ні вантажна потужність багажу, ні комфорт салону від наявності цих додаткових пристроїв. Це, звичайно, вони страждали, але вдалося пройти з невеликими втратами.
Технічні особливості
Місто Окадзакі:
Система змішаної тяги, яку Honda ставить на своїй громадянській машині, принципово відрізняється від аналогічного пристрою, що використовується в машинах бренду Toyota. Коли автомобіль зупиняється, двигун внутрішнього згоряння також вимикається. Але факт полягає в тому, що рух в режимі EV, тобто повністю на електричній тязі, система Honda не надається. Іншими словами, незалежно від того, що відбувається, але в дорозі двигун внутрішнього згоряння завжди вмикається. Правда, вона характеризується підвищенням ефективності (1,3-літровий, оснащений системою I-VTEC). Цей двигун поєднується з системою IMA, тобто інтегрованою асистенцією двигуна. Така поєднання бензину та електричної тяги дозволяє досить різко змінити темп руху, і в той же час споживання палива буде приблизно на один літр на 31,0 км п'яного шляху. Це дійсно видатний показник.
Якщо ми проаналізуємо загальні враження від контролю над громадянським гібридним автомобілем, то головне, що мені здається, це вимагає вдосконалення - це його комфорт. На гладкій дорозі автомобіль їде більш -менш рівномірно. Але як тільки вона досягне ребристої поверхні, її ноги починають відчувати невелику вібрацію. Якщо не для цього, то запущені якості машини оцінюватимуться набагато вище. Але тоді робота механізму рульового управління в цій машині більше спорту, ніж, скажімо, у автомобілі Toyota Prius. У звивистих ділянках шосе ви можете поклонятися керму, і це принесе багато задоволення. Різниця між цими машинами була б ще більш помітною, якщо ви погоджуєтесь на певне перевищення палива та перекваліфікацію автомобіля в 16-дюймові шини, з якими обладнаний автомобіль з суто бензиновою тягою.
Юмі Кавабата:
Коли я дізнався, що Honda вирішила зробити типовий седан і перенести його на змішаний тип тяги, тобто ставити систему IMA не так, це не заохочувало мене занадто. Але як тільки я потрапив за кермо цього гібриду, його спортивний персонаж був для мене повним сюрпризом. Перш за все, не можна не помітити, як саме автомобіль виконує рульові команди - обертається точно так само, як ви вимірюєте його кермом. Крім того, більш -менш гострий прес на педалі прискорювача перетворюється на негайне збільшення швидкості. Враження полягає в тому, що хоча це гібридний автомобіль, всі позитивні бігові якості все ще видають в ньому бренд Honda, який не може бути сплутаний ні з чим. І я впевнений, що не буду оригінальним, якщо скажу, що двигун внутрішнього згоряння в цьому автомобілі є більш значущим, ніж у автомобілі Toyota Prius.
Але в той же час ми не повинні забувати, що за всіх рівних умов споживання палива Honda Civic Car (31,0 км/літр) перевищує автомобіль Prius. І справа не в тому, що чиясь технологія поступається іншій. Різниця полягає в тому, хто має те, що вартість виробничої продукції. Дизайнери Toyota, незалежно від витрат, встановили дорогу систему у своїй машині, завдяки якій їхнє дітище стало чемпіоном за економією палива. Що ж, в компанії Honda вони вибрали іншу тактику, суть якої може бути виражена фразою грошей любить гроші. Тобто вони не дуже хотіли витрачати гроші, щоб не підвищити ціну свого автомобіля, але в той же час вони також досягли хорошого показника економіки. Як бачите, у кожного є свій підхід. Що сталося на виході? Honda Civic Car коштує від 2 мільйонів 194,5 тисяч до 2 мільйонів 362, 5 тис. Ієн. А вартість моделі Toyota Prius коливається від 2 мільйонів 268 тисяч до 3 мільйонів 225 тисяч ієн. Здається, що різниця в ціні виявилася не такою суттєвою. Але слід лише мати на увазі, що при виробництві першої машини -покоління компанія Toyota на кожному автомобілі, що вироблялася, понесла збитки в розмірі кількох сотень тисяч ієн. Тож можливо, що створення громадянської гібридної моделі все ще вигідніше.

Характеристики A/M Honda Civic Hybrid MX:
Довжина (мм) 4540
Ширина (мм) 1750
Висота (мм) 1435
Основа колеса (мм) 2700
Вага (кг) 1280
Передній привід
Двигун спалювання внутрішнього спалювання 1.4 літр, 4-циліндровий SOHC
CVT передачі
Робочий об'єм циліндрів (кубічний дитинство) 1339
Максимальна потужність (l / s / o / min) 95/6000
Електродвигун (живлення / момент) 20 к.с. / 10,5 кг/ м
Споживання палива в змішаному режимі (л / 100 км) 3,34 (3,03 / 2,82)
Ціна тисяч ієн 2 362,5 (~ 21,600 $)
Кількість місць у салоні 5
 

Джерело: Carview.co.jp