Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

"Міський спортсмен". Огляд Honda Civic Car

На ринку автомобілів пошук Honda Civic не буде проблемами: є і седани, і 5-дверні хетчбеки. Але ці моделі відрізняються не лише за типом тіла, але і за витратами. Отже, хетчбеку нелегко знайти дешевше 10 000 доларів, але за 11 000 доларів, п'ятирічний автомобіль може легко знайти нового власника. Швидше за все, це плата за не найпоширеніший орган Японії та досить великий обсяг у салоні. Civic Ferio Sedans дешевші: в середньому вартість починається від 7500 доларів. Але ця відносна дешевина пояснюється повним набором машини, в якій буде лише найбільш необхідна (але немає тахометра, додаткові коригування сидіння водія, оббивки багажника, сталеві колеса будуть покриті ковпачками тощо. .). Якщо ви хочете більше, вам доведеться готувати щонайменше 9000 доларів. Однак це все ще дешевше, ніж хетчбек.
Civic Ferio дуже нагадує автомобіль попереднього покоління, який може не сподобатися новим закоханим, але, мабуть, сподобається консерваторам
 
Одного разу з Японії майже все, що мали колеса, і могли рухатися самостійно з Японії. Потім відбувся природний відбір найнадійніших, комфортних і, що важливо, ремонтувати моделі. Оскільки всі моделі Honda відрізнялися особливо високою виробничою та технологічною культурою, природно, протягом певного часу популярність цього бренду значно знизилася. Але сьогодні престиж Honda - як ніколи, і ці машини купують дуже, дуже охоче. У той же час виявляється все більше автомобілів останнього покоління. Саме це включає Honda Civic.
Передня панель седана, як і тіла, дуже схожа на те, що у шостого покоління моделі. Його найнезвичайніша деталізація вертикально розташована контролем шикліми
 
Продажі сьомого (нині передостаннє) покоління Honda Civic, про яке буде обговорено сьогодні, розпочався у Японії у вересні 2000 року і тривав до серпня минулого року. Для внутрішнього ринку було запропоновано чотири типи тіл: седан (Civic Ferio), купе, а також п’ять і трихудні хетчбеки (останні були представлені в переважно зарядженій версії типу R). Відмітною особливістю цього покоління моделі була зростаюча висота тіла: збільшення висоти біля седана становить 5, а хетчбек 10,5 см! Природно, це найбільш сприятливим способом вплинуло на внутрішній простір та комфорт: за бажанням у хетчбеку ви навіть можете спробувати вийти з передніх крісел назад (і навпаки), не виходячи з машини, оскільки між собою нічого немає Сидіння: Автоматична коробка передач розташована на консолі, важіль паркування гальмування замінюється на футболку. Крім того, хетчбек відрізняється спеціальною ергономікою місця водія: тут ви можете розташовуватися майже як у домашньому кріслі, всі елементи управління будуть доступними та зручними. Салон седана не має внутрішніх рухів, але тут пасажири не відчуватимуться обмеженими. Більше того, в обох версіях підлога в салоні не має тунелю.
1,5-літровий D15B на седанах у найпростішій конфігурації не має системи VTEC
 
Щодо простору для задніх пасажирів, седан не дуже перевершує своїх однокласників. Його чіп відсутності тунелю на підлозі
 
Найпростіші версії седанів мають дуже невибагливий стовбур: немає кишень, ні гачків, ні навіть оббивки, не кажучи вже про можливість складання задньої частини заднього дивана ...
 
Що стосується появи передостаннього громадян, то тут важко сказати щось погане. Хетчбек майже повністю позбавлений сімейних особливостей, але відрізняється завидною елегантністю, яка псує, що, можливо, є пошкодженою конструкцією корми. Седан Civic Ferio, навпаки, дуже схожий на однойменну модель попереднього покоління: основні відмінності зводиться до конструкції та форми оптики. У внутрішніх приміщеннях є подібність. Однак до кінця випуску седанів пройшло невелике обличчя, яке в стилі наблизило їх до хетчбека. Однак дизайн автомобіля, вік якого більше шести років, є дуже -дуже умовною концепцією. Головне в таких автомобілях - це технічний стан, ресурс та надійність основних вузлів та зборів.
Пропонуються три двигуни для сьомого Сивіка: 1,5-літровий D15B (з VTEC та без системи), 1,7-літровий D17A (VTEC) та для версії типу R 2,0-літрової 215-Horsewower K20A. Крім того, з падіння 2002 року була запропонована гібридна версія моделі з 1,3-літровим двигуном 85 кінських сил та електродвигуном 134 кінських сил. Але в Іркутську все ще є такі машини (як, дійсно, громадянський тип R) практично не зустрічаються, тому про них нічого не можна сказати. Але що стосується звичайних седанів та хетчбеків Civic, вже є певні спостереження. По-перше, громадянські двигуни належать до так званого одноразового, тобто не залучення основних ремонтів: можливі лише заміна поршневих кілець та вкладишів на нові. У крайніх випадках ви завжди можете вибрати новий двигун із договору договору, який буде служити не менше, ніж перший (з урахуванням запуску в Японії, звичайно), оскільки вартість таких двигунів не більше 20 000 рублі. По -друге, двигуни Honda відрізняються спеціальною інженерною та складовою культурою, завдяки якому реальний ресурс двигуна становить щонайменше 200 000, або навіть більше 300 000 км. Навіть така банальність, як невдача всіх видів датчиків власників Honda Civic, як правило, не турбує. Але якість мастильних матеріалів повинна оброблятися особливою увагою, особливо власниками автомобілів із системою змінених фаз розподілу газу (VTEC): головне тут - не використовувати надмірно рідину або, навпаки, занадто товсті олії. І, звичайно, змінити їх та фільтри вчасно (нафта, паливо, повітря). Загалом, основна умова для тривалої та надійної роботи двигунів Honda чиста: паливна система, система змащення та охолодження, а також камери згоряння. Крім того, серед експлуатаційних особливостей двигунів Honda загалом та громадянськими, зокрема, необхідно відзначити проблеми з холодним зимовим запуском машин, двигуни яких мають систему для зменшення викидів вихлопних газів LEV. Через цю систему, а також через відмінності між російським бензином від японців (у нас менше легких фракцій), стартова програма Levovo двигунів просто не в змозі забезпечити гарантоване запуск двигуна при низьких температурах. Раніше в Іркутську цю проблему було вирішено шляхом встановлення спеціального пристрою, що штучно збільшує постачання палива під час запуску. Але зараз експерти рекомендується просто запустити двигун з другого чи третього разів (робити два-три короткі прокрутки стартера) або взагалі не мучити двигуни, встановивши попередній осередок. Але використання систем з автоматичним запуском та теплим двигуном не рекомендується: погано зігріті двигуни на холостому ходу схильні до зберігання волосся.
Навряд чи додаткова полиця виправдовує невеликий об'єм рукавички
 
Немає скарг на надійність елементів громадянської передачі: автоматичні машини та механіки обслуговуються тривалий час і навіть деякі необережність у обігу дозволяють. Основна умова їх надійності своєчасної заміни масел або ATF (спеціальна рідина Honda Z1 призначається для автоматичної коробки передач, однак, на думку експертів, вони допустимі замінити їх на кастроль Transmax-Z або навіть звичайний, але якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний і якісний як якісний , як більш сучасний dexron). Але що стосується коробки передач варіаторів, то існують проблеми, з яких найпоширеніша (щонайменше 60% усіх випадків) несправності/зношування тертя, що забезпечує дотик (стартовий зчеплення). Насправді цей пристрій - це автоматична муфта, яка працює з вивільненою педаль гальма та натисканням на педаль газу. Симптоми несправності стартового зчеплення проявляються в нечіткому старті (можливо, різким поштовхом або навіть ударом), підтягуючи процес початківця або тремтіння та посмикування автомобіля при зупинці. На щастя, всі ці симптоми можна легко виявити при виборі машини. У крайніх випадках заміна зборів стартового зчеплення коштуватиме близько 250-300 доларів, замінивши 12 000-15 000 рублів. Але вивчення вузла варіаторів (ременя та керованих/провідних шківів) у наших умовах практично невиліковно, оскільки Honda не постачає цей вузол для заміни. Навряд чи допоможуть навіть альтернативні виробники. Вихід насправді один: замінна резюме T, який може коштувати до 2500 доларів, і ще не факт, що новий варіатор дійсно буде в хорошому стані. Крім того, досить важко знайти цю проблему самостійно (особливо тих, хто раніше не стикався з варіаторами). Залишається лише втішним тим, що, по -перше, початковий ресурс варіаторів насправді дорівнює руховому ресурсу (звичайно, якщо японський власник вчасно та ефективно), по -друге, ця проблема є рідше . Але крім початкового зчеплення та вузла варіаторів, CVT Honda Civic можна віднести до несправностей фактичних механізмів (соленоїдів), а також загальним засміченням варіатора. Чистота в порожнині коробки, до речі, також впливає на справність стартового зчеплення. Тож основна вимога для власників громадянської (особливо варіатора) чистоти у вузлах та зборах. До речі, виробник призначає використовувати виключно Honda Multi Matic Fluid у варіатиках, в крайніх випадках Honda Z1, але нічого іншого!
Завдяки абсолютно плоскій підлозі, відсутній важеля комуністичної партії та ручного рук, а також складеного підлокітника, пасажири хетчбека можуть, не виходячи з машини, рухатися по кабіні. Правда, за умови, що їх зростання нижче середнього ...
 
Хетчбек, на відміну від седана, пропонує більше житлового простору як попереду, так і позаду
 
Багато Civic мають передачу приводу на всіх колесах з DPS (подвійна насосна система) Honda, традиційною для Honda). Вибираючи таку машину, необхідно перевірити його справність (DPS спрацьовує, коли передні колеса ковзають або коли кутові швидкості різні, наприклад, крутими поворотами) і майте на увазі, що ресурс DPS насправді близько 1 , 50 000 км, а потім пощастило.
D15B на хетчбеках найчастіше характеризується наявністю змінних фаз розподілу газу. Але тут VTEC налаштований для досягнення максимального крутного моменту з найширшою швидкістю двигуна, а не для максимальної потужності, як раніше
 
Хетчбек -багажник скромний, але акуратний
 
Як вже згадувалося, сьома покоління суспензії, як уже згадувалося, робиться майже згідно з класичною схемою: стійки до амортизації McPherson з підрамником попереду та повністю незалежним, із стійками амортизації, спиною. У той же час надійність громадянського шасі є одним із зразкових класів. Таким чином, у суспензії сьомого покоління немає слабких місць. Зверніть увагу лише на мовчазні блоки (особливо ззаду). І, звичайно, амортизатори виходять з ладу на наших дорогах швидше, ніж зазвичай.
Підсумовуючи все вищезазначене, можна зазначити, що сьомий громадян - це міцний, сучасний і дуже надійний автомобіль, серед переваг якої є хороша обробка, ефективність та просторий салон. Недоліки, звичайно, також (вони ще не створили автомобілі без них), але жоден з них не слід віднести до тих, хто може слугувати рекомендаціями відмови від придбання Civic. Навіть коробки варіаторів не можна називати відверто слабким посиланням у машині: головне - не купувати копію Dhatted та Hackney. Однак особливості придбання вживаного автомобіля - це зовсім інша тема ...
 
 
 
Олексій Степанов
Журнал Automarket + Sport
 

Джерело: Drom.ru