Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Автомобіль для приємного життя

Щоб їздити на машині, снуючий педаль газу на підлозі, багатьом людям подобається - головне, що автомобіль дозволяє та реагує відповідно.

Щоправда, для когось це означає, що перший, хто покинув перехрестя, і для якогось перенесення зі швидкістю 200 км/год вздовж чудової заміської дороги, відлякуючи колеги-автомобіля.
 

Філіп Березін

Головний редактор

Чому я? Можливо, до того, що нове покоління Civic підходить, скоріше, першої категорії тире. Я б назвав японцям оптимальним водієм міста (також підходить слово змагання), оскільки це дозволяє насолоджуватися швидкістю, не виходячи за межі показників на приладовій панелі. І слава Богу!
 

Civic виправдовує очікування тих, хто хоче отримати приємні емоції від водіння на перших метрах подорожі. Гостре кермо, відмінне прискорення - просто встигайте виправити зміни в запущених числах на панелі приладів: один -TWO - і вже є 60-70 номерів; Плюс успішні, помірно агресивні гальма, комфортна спортивна посадка. Ви хотіли цього? Отримайте! Додайте до цих надзвичайних просторових та кольорових рішень центральної консолі та панелей приладів - і це виявиться дано або візьмемо іграшку космічного комп'ютера.

 

Взагалі перше враження про нову японську з Honda є найприємнішим. І не дивно, що всі, кому вдалося сидіти в водієві чи в пасажирському місці, привітали початок руху дружнього: вау!.
 

Правда, після перших агресивних метрів наш громадян якось здутий. У будь -якому випадку, в майбутньому прискорення не було настільки враженим. Але задоволення від управління меншим пішло: гострі реакції, відмінна тяжкість керма зі швидкістю, впевнено кусання в дорозі - все це очевидно.

  

Але за чудову обробку вам доведеться платити. У нашому випадку жорстка підвіска, яка суттєво реагує на більшість ударів на дорозі, змушуючи серце договоритись після особливо відчутного удару. Тим, хто планує придбати нову японську мову, потрібно пам’ятати, що це автомобіль з дуже низьким (здається, приблизно 14 см) дозвіл на дорогу.

 

Взагалі, новий громадянський не можна охарактеризувати як безумовно жіночу або типово чоловічу машину: це може задовольнити будь -кому. А оскільки ви не можете назвати японців автомобілем на всі випадки, я хочу охарактеризувати його автомобілем для приємного життя.
 

Олександр Коробченко

Рецензент

Але ми чекаємо, вони запевняли мене: «Що наступне, восьме покоління, буде не менш спортом, ніж попередники з дев'яностих. Це був менеджер одного з салонів Honda рік -півтора тому. Тоді ми погодилися з тим, що сьоме покоління могло бути трохи більше і більше, тому після особистого знайомства з новим Сивіком, сумніви зникли. Я був переконаний, що прогноз менеджера здійснився багато в чому: мені здавалося, що громадянським не вистачає динаміки прискорення після 70 км/год, але до цього позначки він поводиться весело і наполегливо. І в поводженні, це, мабуть, лідер серед седанів для гольфу на передньому колесі!
 

Зовні Civic залишив приємне враження: суворі класичні форми, які, здавалося, були з п’ятого покоління, досить мирно співіснуючи зі свіжими ідеями та лініями. Попереду він нагадує зменшений акорд: з низькою і широкою мордами суворо зігнув куточки фари і запозичившись у старшого родича з грилем радіатора. Автомобіль став помітно нижчим і ширшим, ніж попереднє покоління, при цьому значно додаючи в передній і задній кільцях.

 

Вид ззаду є більш стислим: ви можете відрізнити новий Civic від попереднього за видовищною оптикою - 4 червоні кола, вписані у 2 трапецієподібні блоки. Інтер'єр повинен відповідати зовнішності: яскраві та функціональні. Мабуть, найяскравіший і найбільш нетривіальний у своєму класі і навіть сегмент вище. Яка одна конструкція приладової панелі з градієнтним синьо-білим фоном у центрі тахометра! Сам тахометр, до речі - єдиний круглий індикатор на панелі. Наприклад, електронний спідометр розташований прямо над ним - на наступному рівні приладової панелі. 3-х спірне рульове колесо ідеально вписане в інтер'єрі, і головне, воно зручно лежить у його руках завдяки загустам у спортивних районах десять і дві години.

  

Седан Honda з 1,8-літровим двигуном та автоматичною машиною є досить від перших двох передач, але ще більше його прискорення втрачає попередню швидкість. Механічна скринька може виправити ситуацію: згідно з паспортом, прискорення до 100 км/год з 6 -швидкістю ручки вимагає на півтора секунди менше - 9,1 с! Що ж, нехай: Honda Civic, навіть маючи 1,8-літровий двигун, готовий конкурувати з багатьма дволікарними автомобілями. Більше того, при динамічних рухах по місту: без рулонів, накручуючи повороти і, як відомо, переставляли з рядка поспіль. Він знає, як!
 

Якщо ви дотримуєтесь мого прикладу і перейдете громадянське колесо, залишаючи стілець (не найбільш нав'язливий, до речі) седана, Honda змусить Honda шукати дорогу з максимальною кількістю вигинів і поворотів. Civic просто любить маневри: змії, вигини, реструктуризація підвіски практично не дозволяє тілу котитися навіть у максимальних поворотах: у серії поворотів, де, здається, седан повинен впасти на зовнішнє колесо, автомобіль дивує своїм стабільність. Ведіть з швидкістю кермо швидко та точно передає інформацію на колеса. У той же час ви просто забуваєте про перехоплення керма: чутливе і гостре, воно вимагає мінімального відхилення, щоб громадян занурився в правильному напрямку.

 

Порода! Наркоманія до активної їзди Honda в крові, і Сівік - це яскраве підтвердження цього. Його оцінять як чоловіки, так і жінки. Головне - сприймати рух від точки А до точки B як способу отримання маси задоволення, які новий Civic готовий забезпечити повністю!
 

Маргарита Мурадова

Рецензент

Якщо говорити про нову Сівіку, давно подав мою цікавість. Представлений восени в Ленекспо, футуристичний хетчбек не переміг і додав нафту у пожежу: я прагнув їздити якнайшвидше. І почекайте так довго - вже до липня: ціла вічність. Тому, коли у справі був представлений випадок седана сьомого покоління, я погодився без вагань.
 

Новий Сівік такий хороший? Можливо, так, але він не викликав мені жорстокого захоплення. Гармонійні форми тіла; Профіль, що нагадує молодшого брата Honda Accord - це все якісно, \u200b\u200bсучасне, але все ж без неточних хетчбеків. З сидіння водія вигляд цікавіший: оригінальна низька панель приладів, космічне кермо, цифри та інша інформація про навігацію з приємною синьою підсвічуванням.

 

Приладова панель розділена на дві частини. У нижній частині - оригінальний тахометр, а у верхній частині - цифровий спідометр. Незважаючи на незвичне розташування, пристрої читаються добре. Решта кнопки управління зручно розташовані - у буквальному розумінні слова, під рукою. З досить низькою посадкою збереглося хороша видимість. Тут також необхідно відзначити додаткову підставку вхідних дверей, утворюючи невелике вікно. На мою думку, суперечливе рішення: це не заважає видимості, а на загальному тлі він виглядає як чужий елемент.
 

Сидіння з глибокою бічною підтримкою налаштовані на спортивну манеру їзди. Правда, оббивка здавалася досить старою -модною: задні сидіння -як плюховий диван, приречений завжди виглядати неохайним, збираючи весь пил і всілякі дрібниці. А хто його штовхнув сюди? Взагалі, наскільки передня частина кабіни виглядає сучасною, тому задня половина архаїчна. Ну, давайте подивимось, що цього разу машина в русі.

 

Ми отримали автомобіль з двигуном 140 кінських сил та автоматичною коробкою передач, в якості конфігурації. Інформативне кермо забезпечує тісне спілкування з доріжкою. Машина адекватно реагує на повороти керма, але нервозності немає, і її не можна назвати різким. Седан ідеально тримає дорогу, легко потрапляє на поворот 180 градусів. Системи безпеки перебувають у постійній бойовій готовності. При різкому гальмуванні ABS добросовісно, \u200b\u200bзупиняючи машину майже одразу. Незважаючи на оголошений вид спорту, призупинення, всупереч очікуванням, здавалося занадто м'яким.
 

Натиснувши педаль прискорювача, ви відчуваєте, як машина впевнено набирає швидкості, але без характерного ривок це досить неквапливо і плавно. Частково це можна віднести до автоматичного поля. Навіть під час перемикання важеля коробки передач на марку S - вручний режим управління машиною за допомогою пелюстків керма - привід не працює. Навпаки: після цього машина, як мені здавалося, стала ще більш продуманою. Я сподіваюся, що на ручці сьомий Сівік буде веселішим.

 

Підсумовуючи все вищезазначене, можна сказати, що знайомий із седаном пройшов безперебійно, без особливого ентузіазму. Honda завжди залишає хороші враження. Чекаю на хетчбек!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 104/2006]