Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

R-фактор

Красной пулей Honda пролетела по очередному кругу. Civic Type-R можно было распознать по накладкам под бамперами, эффектно изогнутым порогам и радиаторной решетке здесь, в отличие от обычного Цивика, она есть. Но воздух через ее ячейки просачивался с непозволительной для гражданского автомобиля скоростью, лишая окружающих времени рассмотреть машину получше.

 
Интерьер Civic словно декорации из фантастического фильма об инопланетных захватчиках. Но тому, кто находится за штурвалом Civic, не обязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинезом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы все необходимое пилоту находилось от него на расстоянии полусогнутой руки.
 

К тому же, теперь водитель видит, когда осуществляется переход на высокие кулачки распредвала (индикатор I-VTEC находится справа от спидометра) и знает, когда нужно переключать передачи (индикатор REV слева от спидометра).
 

Управление круиз-контролем, магнитолой и бортовым компьютером вынесено на руль. Световые приборы, по негласной японской традиции, управляются левым подрулевым переключателем, а стеклоомыватели правым.
 

Пульт управления климатом расположен чуть правее руля: на своеобразной суфлерской будке приборной панели. Слева на ней находятся диффузор отопителя и кнопка, отключающая систему стабилизации VSA.

 

По центру консоли расположены только основные кнопки, управляющие музыкой. Выбор диска или радиостанции можно предоставить и пассажиру тем более, что дублирующий пульт есть у водителя.
 

Вместо мягких и теплых кресел жесткие и хваткие ковши: комфорт остался в гражданском Civic. Здесь вместо этого жесткость и уверенность за рулем. Единственный недостаток спортивных сидений: они не примут людей с лишним весом (и в автоспорте нужно держать себя в форме).
 

Двигатель Type-R запускается нажатием кнопки. Она находится слева от руля эхо гоночных машин, выступавших в 24 часах Ле-Мана. Тогда пилоты от старта бежали к своим болидам и забирались в кокпит, одновременно заводя моторы. Но кнопка Start работает только после поворота ключа (замок зажигания на привычном месте: справа от руля).

 

Рульове колесо декоративніше, ніж спорт. Чому сірий пластиковий трикутник, товсте ядро \u200b\u200bта метал у отворі? Справжні спортивні машини виглядають більш подвижними. Однак керівництво настільки гостре, що надзвичайно рідко перехоплювати руками, за винятком, можливо, на стоянці або в чергу.

Під ногами водія металеві перфоровані педалі з перевіреними зусиллями. Застерегти з інформативним зчепленням та точним приводом приводу нелегко. Гальма не настільки ефективні у верхньому положенні педалі, але супорти впевнено впораються зі зупинкою дисків, навіть коли швидкість перевищує 210 км/год
 

Двигун Taiper все ще щедрий з адреналіном, хоча від попереднього двигуна мало відмінностей: якщо діапазон швидкості не збільшиться, що дозволяє системі управління VTEC та час відкриття клапана. Перехід на гучний кулак зараз відбувається при 5400 об/хв і триває до 8000 об/хв/хв, не набагато довше, ніж у попередньому поколінні Type-R.

 

Спортивний автомобіль рідко вимагає тиші, але 2,0-літровий підрозділ 201-сили на 201 кінських сил становить навіть до 3000 революцій: коли немає можливості чи бажання їздити. Type-R швидко дає зрозуміти, що перший не відповідає дійсності, а другий на короткий час: пасажир миттєво почне розгойдуватися.
 

Більше того: Через тверду підвіску, яка не дозволяє ні поздовжній, ні поперечний розмах, навіть водій починає розгойдуватися. Розірваний ритм руху особливо підкреслює відсутність гладкості. Налаштування підвіски, інженери Honda навіть не думали про це ...
 

Ціни*
У єдиній конфігурації: 952 057 Rub.

Автоматична коробка передач: недоступна.

Конфігурація включає: ABS, EBD, Assist Brake, стабільність обміну курсом VSA, передні бічні подушки та штори для водія та переднього пасажира, двозонний клімат-контроль, види фари, радіо, електричне скло та електричне шліфування.

*За ставкою центрального банку в день підготовки матеріалу. Перевірте деталі у дилерів.
 

Завдяки тому ж чудовому шасі, швидкість взагалі не відчувається. Навіть коли стрілка спідометра пройшла позначку 200 км/год, тип-R пішов, ніби вздовж невидимих \u200b\u200bрейок.
 

Не можна було одразу відчути керованість машини в цьому темпі. Побачивши швидку червону оболонку, зачаровуючи тих, хто їде на жалюгідні 170 км/год, останній швидко відпускає лівий ряд, залишаючи коридор вільним. Спроба обійтись праворуч може зіграти жорстокий жарт, якщо машина, що проїжджає, швидко відновлена \u200b\u200bна одній смузі. Але тип-R, як приклеєний до асфальту, перетинає два ряди, навіть не думаючи про кочення. Це все через комплект для тіла? Зрештою, цивільний громадян не такий стабільний, і ми були впевнені, що шасі наконечника від звичайного хетчбека не відрізняється.

  

Хтось готується стати юристом, хтось - батько. Civic Type-R-це автомобіль для тих, хто планує стати власником суперкара, але фінансово ще не готовий до цього. Для порівняно мало грошей ви можете придбати хороший тренажер, щоб підготувати чаклуна до кінця, гаманець для спустошення, а адреналін та ендорфін для масового вивільнення.
 

Це те, що Honda вкладається в концепцію R-типу. Людині, яка потрапила під вплив R-фактора, буде не так просто вразити. Наступним кроком повинен бути Honda NSX, не менше.
 

Відділ мистецтв Ральфа, офіційний дилер Honda


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Зубко
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 120/2007]