Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Будьте обережні, ліниві люди!

Вони кажуть, що чоловік відчуває себе молодшим, якщо його партнер з життя значно молодший. Що стосується теми журналу, я ризикую заявити: потужний автомобіль із запальним персонажем та цікавим виглядом також може розширити молодь! Не вірите? Тоді не будь ліни, їдьте з нами на модну новинку сезону авангарду Хонда Сівік.
Peugeot 307
Представлений громадськості у автосалону в Женеві в 2001 році. У 2005 році модель пройшла рестайлінг.
Двигуни: в Росії бензин 1.42,0 літра (88177 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 6-ступінчасті машини.
Повна: X-Line, XT, XS, Кот.
Ціна в Росії: 487 000911 000 Rub. (18 000 доларів
33 750).
Honda Civic
Вона дебютувала в 2005 році у автосалоні Франкфурта. Для європейського ринку в Англії вони виробляють
5-дверний хетчбек, седан імпортується з Японії.
Двигун: У Росії лише бензин 1,8 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна або 5-ступінчаста автоматична.
Комплекс: Спорт, 3 варіанти виконання.
Ціна в Росії: $ 24 90027 300.
У парі ми беремо яскравий (у будь -якому сенсі) представника французької автомобільної школи нещодавно оновили Peugeot 307.
ЕНЕРГІЯ ЖИТТЯ
Саме вона, за словами рекламного гасла, дає триста сьоме. Дійсно, після недавнього відпочинку, машина почала виглядати більш ствердно. Величезне споживання повітря на передньому бампері зняло рейд жіночності з обличчя француза, який, на мою думку, виграла. Це агресивна усмішка виправдана? Судячи з паспортних даних цілком! 177 коней під капюшоном звучать міцно, як у образному, так і в буквальному розумінні цього слова. Дивлячись на салон, я не міг протистояти, щоб не штампувати педаль прискорювача у відповідь з -під капота, прийшов грубо, як хрипкий бурчання.
Неможливо доторкнутися до уваги салону. Точніше, його кольорова гама. Чомусь коричнева шкіра викликає асоціації з класичними мішками для дорожнього руху. Все -таки французи знають багато про речі! Елегантне забарвлення змінює досить простий інтер’єр у традиційному чорному дизайні. Рука лежить на холодній ручці важеля коробки передач, ноги стоять на алюмінієвих перфорованих педалях, і ми плаваємо під немосковським смаженим сонцем.
Приємно рухатися в потоці на Peugeot. Мрії здійснюються, життя прекрасне, якщо ви заходите в машину в машині, яка підслухала десь мелодію. Огляд дещо обмежений кургусичним дзеркалом, але незабаром ви звикнете до них. Підвіска справляється з шишками ідеально, лише кермо вібрує трохи більше, ніж ми хотіли б.
Реакції автомобіля на кермо не гостро відрізняються. Намагаючись різко обійти перешкоду в трьохсот сьомого і не думає ухилятися від невеликої затримки, але він, безумовно, слідує за траєкторією, яку ви планували. Peugeot так само ледачий напружуватись у спеку. Давай, трохи швидше! У крутому дузі хетчбек починає котитися, і якщо ви все ще даєте газ, він ковзає передніми колесами. Достатньо! Це вирок системи стабілізації, яка пригнічує подальші спроби збудити машину.
Чорт на прямих шпильках - це добре! У перший момент, шалений важіль коробки передач розчарований, але незабаром стає зрозуміло, що враження є оманливим. Так, ви не будете чекати ясності спорту та звукової кладу Clab. Але жоден із тестерів не помилявся у виборі програми. Ось світлофор. Ми з Педжо замерзаємо на лінії зупинки. Революції стрибають до 3000, імпульс трохи частіший у зеленому! Автомобіль легко і впевнено залишає місце, не залишаючи шансів середнього сусіда в смузі, щоб зламатися вперед. Шкода, що швидкість, дозволена правилами, досягається вже в першій передачі
Тим не менш, не потрібно говорити про спортивний характер триста сьомого. Двигун добре тягнеться з 2000 об / хв, прискорення розумно продовжується до 5500, а потім більше шуму, ніж речі. Дивно: судячи за фабричними характеристиками, двигун переходить до максимальної потужності до 7000 об / хв
Это не единственное, чем раздражает Пежо. Стоит застрять в пробке, как понимаешь тронуться на машине непросто, чуть недодашь газу, и кузов передернет мелкая дрожь, сигнализируя о желании мотора заглохнуть. Некстати приходится длинный ход педали сцепления. Тормоза тоже не эталонные. Хоть замеры и говорят об их высокой эффективности, пользоваться педалью не очень удобно она чувствительна не к усилию, а к перемещению, поэтому дозировать замедление сложно.
Увы, досаждают и плоды внедрения высоких технологий. Нахваливаемая производителями мультиплексная проводка на Пежо себя не оправдала. По-видимому, процессор, управляющий всеми вспомогательными системами, слабоват, поэтому реакции на команды запаздывают. Нажимаешь на кнопку включения стеклоподъемника, а в ответ тишина. Нажимаешь еще раз, и тут стекло дергается и замирает. Такая же история с вентилятором салона хочешь убавить скорость вращения, давишь на кнопку с нетерпением и в итоге выключаешь климат совсем. Нет, все-таки ленится этот Пежо
ЖИТТЯ У РУСІ
Когда он появился дома, моя жизнь изменилась навсегда. Тогда, в начале 80-х я и мечтать не мог о такой вещице. Сверкающий хромом кассетник Шарп я вытаскивал из коробки трясущимися от счастья руками. После школы летел домой на крыльях и ставил одну кассету за другой, упиваясь отменным звуком и разглядывая рифленые металлические кнопки, светодиодные огоньки, дышащие сквозь сетки динамики
Все это вдруг всплыло в памяти, когда я подошел к ждущей меня Хонде-Сивик. Я не мог заставить себя сесть за руль! Ходил возле машины кругами, удивляясь треугольным патрубкам выпускной системы и треугольным же противотуманкам; заглядывал за прозрачный колпак, прикрывающий эмблему и блестящие осколки невесть как оказавшегося за ним зеркала Каким образом дизайнерам удалось утвердить этот футуристический дизайн?! Сколько крови было пролито на коврах у начальства, сколько нажито седых волос?
Но игра стоила свеч. Остановишься у магазина или на заправке, и вокруг Хонды собираются люди. Одни достают мобильники и снимают ее, другие сыплют вопросами, словно не веря эмблеме и шильдикам: Это Хонда? А какая модель? И что, можно такую купить?. Можно-то можно, только, увы, нескоро. Спрос на новинку такой, что очередь растянулась на год, мало того заказы сейчас не принимают.
Чуть раньше я успел познакомиться с Сивиком восьмого поколения но то был седан с автоматической коробкой, к тому же с другой подвеской (ЗР, 2006,
№ 7). Удивительно, но более спокойный четырехдверный вариант оснащен многорычажной задней подвеской, тогда как хэтчбеку сделали подарок в виде упругой балки. Полагаете, исход борьбы предрешен? Не тут-то было хэтчбек управляется еще лучше, чем и без того цепкий седан!
Поначалу кажется, будто Сивик чересчур рьяно кидается исполнять приказ руля. Вскоре впечатление меняется это другие авто недостаточно остры. С картинговым упрямством Хонда прописывает повороты, до победного цепляясь за асфальт и при этом не проявляет склонности к кренам.
Но стоит выскочить на шоссе, как ездоков начинают раздражать мелкие подрагивания кузова. Подвеска короткоходна, поэтому, при всей ее жесткости, Сивик иногда допускает пробои. Но дорогу все равно держит!
У японской машины есть оправдание: оно в названии. В переводе с английского Civic городской. Мегаполис предъявит лишь пару придирок. Во-первых, неожиданно велик радиус поворота, хотя руль делает всего два с небольшим оборота от упора до упора. Во-вторых, неважный обзор назад через салонное зеркало. Зато хороши большие наружные зеркала. В остальном почти идиллия!
Посадка за рулем удобна; руль не только стильный, но и весьма хваткий, напольная педаль газа отзывчива, рычаг 6-ступенчатой коробки передач под рукой, а механизм переключения отменно четкий. Отдельного слова заслуживает панель приборов двухъярусная, она вызывающе экстравагантна что не мешает привыкнуть к ней в считанные секунды.
Я сказал почти идиллия. Чому? Дело в моторе. Нет, он великолепно отрабатывает свои 140 л.с., охотно раскручиваясь до 6300 об/мин, и отличается неплохой тяговитостью. В разгоне до сотни Хонда проиграла 1,2 с немного, учитывая меньшую на 37 л.с. мощность. Но для столь броского автомобиля со столь четкой управляемостью мотора чуть-чуть не хватает! Впрочем, этот недостаток скоро исправят. На подходе настоящий эликсир молодости 200-сильный Сивик Tайп R. Берегитесь, лентяи!
Михаил Гзовский: Победа Хонды достигнута даже без учета эффектных внешних данных. Но есть опасение, что в условиях русской зимы Сивик окажется не таким практичным, как Пежо.
Peugeot 307 БЫСТР, ОДНАКО СПОРТИВНЫХ ЭМОЦИЙ НЕ ВЫЗЫВАЕТ. ЗАТО МОЖЕТ ПРЕТЕНДОВАТЬ НА РОЛЬ СЕМЕЙНОЙ МАШИНЫ, ПРИСПОСОБЛЕННОЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.
Загальна оцінка 8.1
+ Мощный мотор, хорошая плавность хода, удобные сиденья, элегантная классическая внешность.
- Не очень удобный привод сцепления, требующие привыкания тормоза, крены и раскачка при активной езде.
Honda Civic - це не лише найяскравіша машина в класі, але й чудовий варіант для міста та хороших доріжок країни, приносить задоволення від водіння.
Загальна оцінка 8.3
+ Пам’ятний космічний зовнішній вигляд та інтер’єр, чітка коробка передач, відточена керованість, просторий трансформований інтер’єр.
- Невеликий зазор, тверда підвіска, великий радіус обертання, відсутність заднього склоочисника та запасного колеса.

 
 

 

 
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"