Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Космічний корабель прибуває навесні

Як тільки я побачив привабливий шрифт логотипу, я зрозумів, що зміни настали. Здавалося, заряджені листи сказали: Ви чекаєте більше драйву! Минулої весни він був доставлений на російський ринок Новим Сівік.
Не секрет, що з покоління до покоління Honda давав все більш комфортне повсякденне життя, яке колись мав дуже азартні ігри. Попередня, сьома версія моделі так сильно заспокоїлася, що шанувальники кинули руки. Збунтувались, гонді кинулися виправляти речі ...
Сюрпризи починаються, як тільки ви відкриєте двері Honda Civic 1.8. Таке яскраве в буквальному та образному розумінні передньої панелі, мабуть, не в змозі похвалитися жодним із конкурентів! Спалюючи в темряві синім та білим світлом, воно привертає увагу навіть водіїв сусідніх автомобілів, уповільнюючи поблизу червоного кольору.
На моє здивування, в цьому космолі не було проблем: зручне кермо регулюється висотою та від'їздом; Вам не потрібно дістатися до однієї кнопки; До помірно твердих сидінь добре закріплені тілом; Сама рука падає на зручний підлокітник дверей, а лівий черевик на широкій платформі ...
Поворот ключа та під капотом оживають 1,8-літровий двигун 140-силових сил із власною системою зміни фази I-VTEC. У холостому ходу зрозумійте, що двигун запускається, ви можете повною мірою зафіксувати пристрої в салоні. За словами виробника, з потужністю, порівнянною з 2-літровими двигунами, цей двигун має ефективність 1,6-літрового.
Як і очікувалося, Honda, з перехрестя Honda Civic 1.8 прагне піти першим. Тепер він оснащений 6-ступінчастою механікою, або, в нашому випадку, з 5-ступінчастою автоматикою. U-OO-OO-ou, тут немає спортивного режиму, фотограф, що сидить поруч, засмучений. Але через пару хвилин ви розумієте налаштування коробки, які вже спочатку спорту.
Я штовхаю педаль підлоги до режиму кік-світанку: після короткої плутанини стрілець тахометра стрибає до 4000 об / хв, продовжуючи пролетіти майже до 7000 об / хв, до того, як коробка збільшиться. Перемикання зараз відбувається з ледь помітними ривками; За даними компанії, перша сотня надається Сівіку за 11 секунд. Не найвидатніший показник, але відчуття контролю розгону є найбільш приємними. Якщо ви не поспішаєте, зсув передач можна побачити лише падінням стрілки тахометра після досягнення 3000 обертів.
Капітан N-Sky, будь ласка, ввічливий, але суворий офіцер представив радари з надлишком. Я знав, що піду за швидкістю на цій машині! За Golly я не хотів, намагаючись виправдати, але потім Лексус пролітає, ігноруючи дорожній поліцейський. Капітан вже не залежить від мене, він завантажений у синьо-білий форд і зникає під виттям сирен
Ви можете повільно поїхати в Сівік, але я якось не хочу. Огляд, незважаючи на трикутні зв'язки на передніх стелажах, є чудовим. Тісне кермо з електроенергією дозволяє точно вибирати траєкторію, обхідних порушень. Це потрібно зробити: машина не любить погані дороги, про які він повідомляє, незадоволеним дивовижним та вібраціям. Але зі збільшенням швидкості автомобіль не втрачає наполегливого: за 120 км/год седан тримає в дорозі так само впевнено, ніби ми їхали вдвічі повільно. Але ви все ще не можете обійтися без ложки дьогтю: у поворотах Сівік знаходиться на борту. Так чи інакше, порівняно з попереднім поколінням, восьма краще йде в голову!
З такими азартними іграми дещо не вистачає відгуків на педалі гальма, тому дозування сили вимагає більшої концентрації, ніж я хотів би ніг. Це все ще не спортивний автомобіль, а сімейний седан!
Як доказ, Сівік демонструє завидний обсяг для задніх пасажирів. Погляньте на профіль Honda: короткий капюшон, здається, є з молодшої моделі, але корм - це як автомобіль з класом вище. Навіть за високим водієм ви сидите, не торкаючись спини колін, а відсутність тунелю на підлозі - приємний сюрприз для середнього пасажира. Стовбур також багато, але його конфігурація специфічна: порожниста глибока, але низька. Речі повинні бути підштовхнуті так далеко, що важко дістатися до них пізніше. Пояснення просте: підлогу прихований заповідник повного розміру.
Поява Сівіка на стоянці одного з гіпермаркетів столиці викликала великий інтерес. Я думав, що це новий акорд! Молодий чоловік, який послав дружину на покупки, здивований, а решта Сівік залишився сам. Скільки коштує? З 20 тисяч доларів. Дорого? Здається, що ті, хто вже підписався в черзі і готові чекати наступної весни, вони не думають!

У восьмому поколінні Honda Civic зміг поєднати азартний персонаж із комфортом та функціональністю, приправи з справедливою частиною вражаючої конструкції.
+ Чудова ергономіка, простір на задніх сидіннях, чуйний двигун, зрозумілий керованість, багате основне обладнання.
- Шум від прокатних шин, не дуже інформативних гальм, скоріше струшування підвіски, низької посадки.

За ті самі гроші
Mazda 3
$ 17 70023 360
Одна з найбільш стильних моделей C-класу та бестселер протягом багатьох місяців. Конкурувати з перевіреним Sivic у джерелі живлення та конфігурації в стані лише 2-літрової версії, оціненої в 23 360 доларів.
(ZR, 2006, № 4)
Volkswagen Jetta
$ 24 23232 407
Німецькі колеги перемагають підвищену назву, викликаючи асоціації з комфортом та престижем. Volkswagen пропонує більший вибір передачі та налаштувань. Версія, порівнянна з Sivic за ціною,
з 1,6-літровим двигуном
(102 к.с.).
(ZR, 2006, № 2)
 
 
 
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"