Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Мінуси безсилі

Перед новими канікулами Honda Civic Hatchback з'явився в нашому тестовому флоті. Автомобіль вже відвідував мотор влітку, не відвідував довго, але справив велике враження. Тепер він буде жити з нами кілька місяців, і ми обіцяємо опублікувати звіт про операцію у кожному випуску журналу.
 
Протягом періоду, що закінчився, автомобіль пройшов трохи менше 1500 кілометрів, не було відвідувань послуги. Відповідно, ми поділимося лише безпосередньо враженнями від доріг. Civic з пластиковими прикрасами вздовж нижнього периметра та на 18-дюймових колесах просто непереборний! Особливо якщо чистий. Однак усі розуміють, що взимку в Москві чистота автомобіля є умовною. Тому ви забуваєте про естетику волею-невольним і, так чи інакше, ви зосереджуєтесь на інших речах. Крім того, ці речі наполегливо нагадують про себе.
 
Як і у випадку з Volvo S60, ми будемо скаржитися на 18-дюймові диски з низькопрофільною гумою. Експлуатація таких коліс взимку пов'язана з низкою проблем, спричинених погіршенням стану доріг. Взимку великі вибоїни в асфальті з гострими краями з’являються скрізь (іноді раптом, буквально в день). Це серйозна небезпека для низькопрофільної гумової машини. І якщо призупинення також важке ... тим часом громадянська підвіска має саме такий види спорту, по -справжньому жорсткі. І разом з великими дисками, це змушує вас постійно насторожити з такої напруги.
 
Однак тремтяча жорстка підвіска має чіткі переваги, які з’являються, коли є настрій, і я хочу швидко піти. Треба сказати, що Civic може організувати такий настрій своєму власнику, після чого він легко розкриє свої найкращі якості. Дуже гостре інформативне кермо дозволяє прописати траєкторії з точністю ювелірних виробів. Більше того, з будь -якою швидкістю зворотній зв'язок є чудовим. Незалежно від того, чи переживаєте ви повільний крутий поворот, чи ви проходите ніжну дугу з великою швидкістю.
 
А как четко отщелкиваются передачи, как работает механизм переключений прецизионно, иначе не скажешь! Напольная педаль акселератора тоже очень чувствительна и информативна. Набор органов управления машины отлажен на пятерку. Хорош и мотор. Благодаря умной системе управления клапанами I-VTEC, 1,8-литровый агрегат уренно тянет снизу и активен наверху. Причем мощность нарастает плавно. У двигателя один недостаток он весьма шумный. Когда стрелка тахометра минует отметку 4000 об/мин, салон наполняется назойливым гулом.
 
В случае с японским хэтчем красота потребовала жертв. Взгляните, как эффектна пятая дверь. Два стекла, разделенные полкой антикрыла, красная полоска фонарей А дворничка-то нет! Почти вертикальное нижнее стекло загрязняется на раз-два, что существенно ухудшает обзорность. Хорошо, что верхнее, даже без дворника, благодаря сильному наклону всегда остается чистым. Однако обзорность назад все равно посредственная. И установленный сзади парктроник приходится очень кстати. Скажу больше этой машине он просто необходим.
 
Я, впрочем, готов мириться и с тряской, и с плохой обзорностью это незначительные недочеты на фоне плюсов Civic. За красоту и неординарную управляемость можно простить многое. К тому же автомобиль в качестве компенсации предлагает просторный, элегантный, отделанный качественными материалами салон. Кресла обтянуты черным велюром, комфортны и неплохо держат в поворотах. Сзади места предостаточно. А для любителей загрузиться под завязку предусмотрены даже полости под задними сиденьями. В багажнике нет запаски и даже докатки, зато под полом ниша для разных полезных предметов. Удобно, но до первого серьезного прокола.
Леонтий Тютелев

Источник: Журнал Мотор [январь-февраль 2007]