Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Талант спілкування

Нове покоління Honda Civic дебютує на російському ринку як седан із двигуном 140 кінських сил. Новий автомобіль продемонстрував на сучасному рівні всі ці сімейні особливості, завдяки якому назва Civic колись набрала свою славу.

Я не ношу жодних циліндрів чи горщиків. Я не джентльмен, і, отже, я цілком можу дозволити собі сісти в машину, а не входити в неї. І моя висота трохи перевищує вісімдесят метрів. Можливо, лише через ці унікальні особливості я не відчуваю великого ентузіазму загального класу для гольфу класів для гольфу, щоб наздогнати автобуси магістралі. Новий Honda Civic, як нічого, про що ми говоримо про седан із автоматом, сантиметр нижче (!) Машини попереднього покоління. Сьогодні це майже неймовірно. Але навіть незважаючи на те, що шанси стати офіційною машиною національної команди баскетболістів Honda Civic, машина справляє найприємніше враження.

Протягом останніх двадцяти років прихильники формального підходу до оцінки класу, що належить до автомобілів, намагаються довести світові, що з назвою Honda Civic, безумовно, потрібно означати високу якість, але звичайну маленьку японську жінку. Вони намагаються довести це за допомогою таких сліпих аргументів, як співвідношення між кількістю автомобілів, що продаються в утилітарних версіях, та кількістю різних, на їхню думку, ренегад, такі як тип R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( залежно від епохи та континенту). Однак це твердження зовсім не правда. З інженерної, естетичної та емоційної точки зору, Honda Civic з утилітарних версій, на відміну від переважної більшості однокласників, - це тіні небесних, які спускалися до повсякденного життя. Це не навпаки, як це відбувається в автомобільному світі частіше. Навіть скромні версії автомобіля мали незалежну двокрила підвіску з 1989 року, а система зміни фаз фази з 1991 року ...

Харизма автомобіля спочатку була емоційною і швидко зберігалася сьогодні. Це відчувається навіть у зовнішньому вигляді автомобіля з кузовним седаном: вау, нова! А скільки сил є? Напевно, 200?

Саме цей монолог балакучі перехожі -ті, хто затримався біля машини, вичерпані, перебуваючи під впливом лаконічної мови гармонії чистих ліній громадського тіла Honda.

Двигун все ще один: алюмінієвий живлення з робочим об'ємом 1,8 літра та потужністю 140 к.с. Як і всі двигуни Honda, це 16-ти можливо. За допомогою однієї системи розподілу та i -vtec System.

Власна система модернізується з метою підвищення ефективності палива за допомогою низьких навантажень двигуна. У стабільному режимі низькошвидкісного водіння (10003500 об / хв) I-VTEC тримає один із впускних клапанів, відкритих на початку такту стиснення, зменшуючи заблокований об'єм і, в результаті, втрата стиснення при роботі з низькими навантаженнями . Крім того, завдяки здатності працювати з фазами відкриття вхідних клапанів, в режимах круїзу інженерам вдалося використовувати ефект штучного анти -тиску на шляху впускання для зменшення обсягу горючої суміші, що діє в циліндрах. У той же час дросель відкрита досить широко: управління тягою більше не вимагає руху міліметрів правою ногою. I-VTEC має вхідний колектор з двома каналами для кожного циліндра: до 5200 об / хв бере участь лише у довгому тунелі, а з подальшою просуванням додатково відкривається коротший канал.

Незважаючи на те, що газовий привід є електронним, громадянські хабарі як чуйність, так і точність у відповідях на педаль та суттєвості відчуттів водія: більше не є враження, що ви розпоряджаєтесь динамікою за допомогою корабля Telegraph , як це було при використанні перших електронних систем. Нова машина Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bдебютує на цій машині: суцільна сучасна автоматична коробка передач з гідротрансформатором. Приємна обставина полягає в тому, що ручний режим тут чесний: ви хочете повісити обмежувач (до речі, це суворо). Якщо ви хочете гальмувати двигун, користь використання пелюстків на кермі.

Навколо керма зосереджена площа чудової ергономіки водія. Посадка на широкому сидінні з помірною бічною підтримкою яскраво нагадує ту, яка була характерною для громадянського п’ятого та шостого покоління: ноги значною мірою розширені паралельно до підлоги, місце відпочинку та педаль газу підлоги майже вертикально. Положення надзвичайно зручного керма невеликого діаметра регулюється як у висоті, так і в від'їзді. Прямо перед очима водію є велика тарілка тахометра, трохи вище цифрового спідометра: не най традиційніший компонування приладів, але він читається ідеально. Тільки синя підсвічування викликає певні страхи.

Інший, що стосується незвичного, - це те саме успішне рішення поставити ручний гальмівний важіль. І наскільки незначні відстані від нього до керма до керма (або ручки механіки) нагадують суто гоночний підхід до збереження необхідних руху тіла водія. Перемикачі Verser, кнопки управління дзеркала зроблені великими, полегшенням і дозволяють негайно покладатися на тактильні відчуття, не відволікаючи уваги від дороги. Видимість вперед досить хороша, за винятком того, що традиційно для більшості сучасних автомобілів зіпсовується широким лівим переднім прилавком. Останній дотик до картини турботи про водія полягає в тому, що навіть ручка отвору замку рукавички (дуже маленька) орієнтована в його бік.

Простір для задніх пасажирів не світить спеціальними здібностями: досить пристойно ви можете оселитися лише за людиною середньої висоти. Якщо передні сидіння значно відштовхуються, для колін дуже мало місць.

Багажний відсік має звичайну ємність (с. 340 л), але зручно використовувати через низьку висоту завантаження, очищення внутрішньої форми та простоту складання задньої частини заднього сидіння (частинами).

Пасажири можуть скаржитися, що автомобіль шумний. Дійсно, ніколи не було серйозної звукової ізоляції, як ніколи. Навряд чи це питання заощадження коштів: інтер’єр закінчений на рівні лідерів класу гольфу. Це можна сприймати як традицію. І якщо ви їдете, ви навряд чи зможете забрати шум. Незважаючи на те, що двигуни Honda мали більш чистокровні голоси.

Ви не будете звучати поганого настрою: шасі працює так добре, що воно навіть перетворює просту міську поїздку на задоволення. Компоненти цього успіху -це сімейне коріння налаштувань керованості, а кастор передньої підвіски є винятковим для переднього приводу. А також успішне регулювання задньої підвіски, чесна гідравлічна упаковка та коротка рульова стійка (2,67 обороту). Виграшні комбінації та співвідношення між відточеною керованою, блискавкою та точними відгуками на кермі, зберігаючи прийнятний рівень комфорту та представлені коні, адекватні для російських дорог, вводять нинішній Honda Civic у вузьке коло масових автомобілів з першими - Шасі класу. Чи буде люк?

Російські покупці вивчать це лише влітку. І Honda Civic Sedan можна придбати сьогодні. Ціни на автомобіль з автоматами починаються з 21 200 доларів.

+ Якість, поводження, ергономіка.
Шумна ізоляція.

Технічні характеристики Honda Civic

Тіло седана
Оснащена маса, кг 1220
Повна маса, кг 1620
Розміри, мм:
- довжина 4490
- ширина 1750
- Висота 1435
База, мм 2700
Об'єм багажника, L 340
Максимальна швидкість, км/год 190
Час прискорення до 100 км/год, з 9,5
Контроль споживання палива, л/100 км 7
Двигун:
-Дип бензину, лінійного, 4-циліндрового, 16-клапанного, SOHC I-VTEC
- Робочий об'єм, CM3 1798
- Power, L.S. на Min-1 140/6300
- Крутний момент, NM на Min-1 174/4300
Передача автоматична, 5 -а.
Підвіска коліс (передня/ззаду) Макферсон
Гальма (передня/ззаду) диск., Вентил./disk.
Ціна, $ з 21 200

Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [05/2006]