Тест-драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Реалізовані, виправлені

Але він має абсолютно плоский підлогу, сказав інженери, який повернувся п'ять років тому так здорово, щоб їздити на машині в звичайному транспортному засобі. Новий Sivique Floor залишився гладким, але переконайтеся, що зараз колесо не буде нудно
 



Вид на зірки зсередини
Який хлопчик не мріяв поїхати на поїздку до далеких зірок і не заздрити Гагаріна і Титов, посміхаючись фотографіями? Я завжди був першим, що я завжди був першим у павільйоні Узбекистану, щоб радіти успіхом засмаглого бавовників, а в космос, де він міг подивитися на незрозуміле літак протягом декількох годин і неохоче засуньте його цікавий ніс їхній надр.
 

У цьому павільйоні, поруч із місячним портом і супутниками, новий Сівік подивиться на космічний корабель XXI століття. Його прилади є справжнім бортовим відображенням зоряного корабля. Два яруси. Внизу, основний показник тахометра, поверх цифрового спідометра, а також рівні палива та температурою теплоносія. І підсвічування в тему яскраво-синій. Просто скрипучий.
 

Торпедо, здається, розтягується на половину підлоги. Через це дизайнери навіть повинні були зробити невеликі бічні бічні вікна, як мінівени. Але яке відчуття простору, просто найкраща медицина для страждання клаустрофобії. І рульове колесо та важіль машини є справжніми подарунками шанувальників Star Wars.
 

Однак навіть найбільш нудний і правильний шанувальник класичних форм до ергономіки не тримається. Рульове колесо з зручними припливами можна регулювати як по довжині, так і висоті. Сидіння водія має такі великі діапазони налаштувань, що складний доктор Верховцова та товстий чоловік Мещака У.
 



І, однак, вона земна
Приємно, що, незважаючи на такий розвинений інтер'єр, щоб увімкнути радіо або встановити бажану температуру в салоні, не потрібно зареєструватися в космонавт-загоненні або вивчити інструкцію з експлуатації. Всі кнопки знаходяться на звичайних місцях, а піктограми зрозумілі. І скільки у машині всілякі танки, де можна вибити баночки з содою, мобільні телефони та іншу маленьку річ, ви можете отримати дотик з облікового запису.
 

Однак сидячи на задній частині членів екіпажу, вони були дещо розслабленими. Незважаючи на те, що основа зросла на 75 мм, стоп-простір знизився на 35 мм. Однак цей факт не засмутився. З моїм зростанням під метром, дев'яносто спокійно оселився для себе. І що багажник втратив 61-літровий, для мене це не смертельно. Врешті-решт, 389 CMZ за стандартами класу гольфу не так вже й погано.

 
   
 
Сидіння не відрізняються сильно розвиненими бічною підтримкою, але тканина є дуже ланцюжкою
 

Важіль для ручного газу виглядає дуже ефективно і зручно.
 
  
Пристрої, хоча вони виглядають футуристичними, але вони великі і не блищать на сонці
 

Система стабілізації грамотно справляється з його обов'язками, але лише в ексклюзивному
 

Коробка рукавичка може бути більше


Правда, деякі матеріали закінчують дешевше, ніж попередник. Передня панель жорстких пластикових, а також хромованих внутрішніх дверних ручок замінена фарбою під алюмінієм. Але це не кинута в очі, тому це засмучує лише справжнє спричинення, особливо тому, що якість збірки відмінна.

Так, сміливий інтер'єр нового Сіва, футуристичний. Але зовні, на відміну від хетчбека, седан все ще не дивиться на Алієл з інших галактик. І я б не назвав його красивим. Ось помітний, так.
 

Як не звертати увагу на пофарбовану фізіономію з величезними фарами та традиційною Honda Grin на асфальті? Дзеркала на ногах точно такі ж, як у Citroen-C4, з вбудованими сигналами. Але, на мій погляд, профіль Honda виглядає більш цікавим. Через сильно нахилені стійки, плавно тече в дах, машина швидко виглядає і спорт. І відправлення тіла на дні тіла візуально полегшує силует.

 
   
Необов'язково для задніх пасажирів Sivique все ще є одним з лідерів у класі
 

Зручний підлокітник з висувними тримачами чашки в базі даних, на жаль, немає
 

Honda має повнорозмірну заповідник, а набір необхідного інструменту закладений у спеціальному організаторі
 
 
Спина може бути складена в частинах, залишаючи 12 місць
 

Ви можете вивчити спинки сидінь прямо з стовбура, але відкриття вузьких і петлей закриє місце


І ті, кого цікавість більш міцності, нехай вони дивляться на седан ззаду. У цій перспективі Сіва значно приносить до старшого акорду.

По-перше, така подібність загинула мені дещо. Я добре пам'ятаю, що нудно поводження з Сівіком, який мав п'ять років тому у твердому одязі. Наш спортивний седан на дорозі не розчарує вас, сперечайтеся в Honda. Ну, для нас не праві тепер перевіряйте те, що він знаходиться в бізнесі.
 



Лід і полум'я
Автомобілі плавання, житлові будівлі, комерційні намети. Плавайте, до речі, майже в повній тиші. Двигун майже не чути. Не тільки на холостому ходу мотор мовчить навіть при 2000 об / хв. Хороша ізоляція шуму. Ще більше щасливого 5-ступінчастого автоматичного коробки. Він розуміє, що якщо водій ніде не поспішає, він взагалі змінює кроки з високою швидкістю. Тож перемикачі, ледь стрілка тахометра проходить ті ж 2000 об / хв.
 

І навіть у цьому діапазоні тяги двигуна його достатньо для вимірюваної їзди в місті. Так, і дуже економічна їзда. Здається, що бензиновий мотор купує за свої гроші, їсть його на годину на чайній ложці. Навіть у пробках, не представлені, до речі, у брехні, комб'ютер Flight показав менше 10 літрів за сотні.
 

Мовчання, мир, комфортна підвіска, незважаючи на низький профіл гуми, є ідеально ізолюючою п’ятою точкою з висоти та перехрестя на асфальті і сплять на короткий час. І це називається спортом? Правий завивши дещо, де під час матчу ви можете палити і пити щось з низьким вмістом алкоголю.
 

Але, на щастя, закінчилося, пробки, житлові будівлі та комерційні намети. Я натиснув на педаль гарної підлоги, і весь мій сонний настрій, коли вітер підірвав. Мотор одразу нагадав всю історію участі Honda в мотоциклі та авто. Ні, йому не потрібен гучномовець для вираження почуттів, і без того, як високошвидкісний двигун, що вичавлять ледь тихих газоносиків. І мені це подобається. Це навіть не для того, що шум двигуна супроводжується серйозним прискоренням. А тому, що машина, як і ті вісім десяти років тому, знову з радістю демонструє їх коронний характер.
 

До речі, навіть тоді Honda мала збори 1,6 літра, видала 160 літрів. з. У новачках двигун не стільки змушений 1,8 літри в пакетах надійності та економіки видається 140 літрів. з. Але порівняно з 110 попередниками, це небо і земля. Ви більше годуєте педаль, і навіть зі швидкістю 130 км / год при прискорюванні вона все ще притискається до задньої частини сидіння. Знову ж таки, я здивований мудрістю машини, ця річ не тільки вчасно і плавно змінює передачу. З ним автомобіль прискорюється до сто півтора секунди повільніше, ніж з механікою, і не поступається максимальною швидкістю. Я думаю, що ACP не розчарує тих, хто любить стиснути кермо.
 



І не півдня
Кафедра знижується до найнижчого положення на підлозі. Руки зігнуті на ліктях. Я вирізав поворот над вигином. Так, так, я відчуваю, що знову я контролюю справжню Honda. Легке рульове колесо при низьких швидкостях, варто прискорити, виливають матеріальну тяжкість і надзвичайно інформативна в куточках. Немає марнославства та порожнечі попереднього Сіва. З гостротою також є повним замовленням: від зупинки до зупинки 2.5 поворотів, невеликий рух достатньо, щоб покласти автомобіль у свою чергу. І вона пише, значною мірою перетворюється. Він не рухається майже і чіпляється до останнього. І якщо я перейшов на швидкість біля входу, а передня вісь спалася, негайно esp зачіпає двигун і уповільнює колеса. Так, різко і потворний, але цілком виправданий. Honda дозволяє пройти на високій швидкості, і якщо ви перестанете це, наслідки можуть бути дуже серйозними.
 

Але гальма можуть бути кращими. При швидкості за 150 км / год, лише кілька разів старанно натиснута на педаль, і вібруються, диски гуляли, машина почала уповільнюватися гіршим, ніж банальний перегрів. Але навіть незважаючи на це, мабуть, єдиний недолік, Honda дасть багато сто очок вперед у класі гольфу. Зрештою, модна, комфортабельна японська машина з демпінговим інтер'єром, і навіть пам'ятаючи, як реальна Honda повинна керувати, можна купити лише за 19 900 доларів. Не дорожче, ніж Lancer і дешевше, ніж Mazda-3 з 2-літровими двигунами. І вони, пам'ятайте, не мають плоского підлоги взагалі.
    
Не різноманітні, але достатньо

Сівак має 140-сильний двигун. У Honda вони знають про це і, швидше за все,, отже, автомобілі з іншими двигунами не пропонуються нам. Але покупець може вибрати з двох конфігурацій, а коробка може замовити не тільки механічну, але й автоматичну машину.
 

Найдешевший седан коштує $ 19,900. Це буде комфорт з ручною передачею. Тим не менш, список устаткування не є бідним: чотири подушки безпеки, ABS, електричні вікна та дзеркала, кондиціонер, бортовий комп'ютер, CD-магніт. Автоматична коробка коштує $ 1000, металевий $ 300.
 

Для тих, хто недостатньо для всіх вищезгаданих, існує ексклюзивне виконання. Також буде також електронна система динамічної стабілізації, надувні завіси, клімат-контроль, лиття R16, шкіряна оббивка рульового колеса, мРЗ-магнітол з Ченджером. Коробка - це лише кулемет. Ціна $ 23 900.
 
Позаду

Модний інтер'єр, відмінна якість збірки, хороша динаміка та поводження, потужний двигун, просторий та комфортабельний інтер'єр, зручна підвіска
Проти

Багажник мог быть и побольше, склонные к перегреву тормоза, единственный мотор
 
 
Honda Civic 1,8 А/T (М/Т)

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Бордюр, кг
1221 (1194)
 
Длина х ширина х высота, мм
4545х1750х1435
 
База, мм
2700
 
Колея спереди/сзади, мм
1500/1530
 
Объем багажника (стандарт VDA), л
389
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,6 (9,1)
 
Скорость, км/ч
200
 
Расход топлива, л/100 км
5,5/8,7 (5,1/9,5)
 
Емкость топливного бака, л
50
 

Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Конструкция
бензиновый рядный 4-цилиндровый
 
Рабочий объем, смз
1798
 
Мощность, л.с. при об/мин
140/6300
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
17,7/4300
 

Шасси
 
Привод
на передние колесас
 
Коробка передач
автоматическая (механическая) 5-ст.
 
Подвеска
независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами, co стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
типа Мак-Ферсон
 
сзади
многорычажная
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Трємос
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
205/55 R16
 

КАР
от 0,18 $/км
 
 
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

Источник: Журнал Купи Авто [11/2006]