Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Восьмий космічний

У дитинстві я любив проходити через такі журнали, як наука, життя та техніка молоді. Саме було простежити більшість статей, які здавалися недоступними зловживаннями, але часто там часто малюнки автомобілів майбутньої уяви студентів та молодших дослідників перемикалися там.

Ці машини мали зачаровуючий вигляд: подрібнені або слащені форми, двері крила, прозорі шапки, величезні колеса та дуже маленькі колеса з сторінок журналу, вони виглядали дуже впевнено, здавалося, що буде дуже мало часу, і ця неземна техніка буде дуже, і ця неземна техніка затопить вулиці, припарковані під житловими будівлями. Але роки були п’ять, десять, двадцять років, і всі ті ж седани, хетчбеки та вагони станції тривали по дорогах. Щось змінилося на їх зовнішності, але все -таки він залишався страшенно далеко від тих образів, які переросли в мою душу, які були створені без огляду на ринкові умови та конкурентів.

Тим часом ми пропустили яскравий надзвичайний дизайн на емоційних автомобілях. Звичайно, поява суперкарів та концепцій чудовий. Але скільки таких рішень ви зустріли в класі для гольфу? Хонда перша прокинулася. Японські дизайнери, подолавши поле тяжкості стилістичної банальності, показали світ восьмого генерації Civic.

Ви бачили європейську п’ять -дорожню громадян лише на фотографіях? Ви нічого не бачили! І я вивчив усе в деталях невеликих, майже одноразових силуетів, двох горизонтальних люстрів освітлювального обладнання (попереду, де зазвичай є помилкова решітка радіатора, акумулятор дзеркальних відбивачів), приховані задні двері, скрізь гострі кути І трикутники, я постукав пальцями по стороні, звучить як метал, як метал. Але насправді це матеріал майбутніх стиснених емоцій.

Інтер'єр седана цікавий, але хетчбек ще цікавіший. І багатший. У прикрасі використовується більш дорогий м'який пластик, з'явилися нові лосьйони. Наприклад, великий тахометр у центрі тепер виготовляється у вигляді випинання на площині з вторинним термометром і паливом, а в центрі циферблату знову є об'ємним графічним відображенням комп'ютера на дошці. Це виглядає розкішно. Вже згадані вторинні пристрої стали аналоговими, і їх місце у верхньому цифровому секторі було взято двома показниками, одна сигналізація з червоними лампочками про підхід моторних революцій до максимально допустимого значення, інший зелений про досягнення найбільш економічного режиму операція. Антиподи сусідів.

Тут, на відміну від седана, також є така модна кнопка для запуску двигуна. Він розташований як на гоночних автомобілях, під лівою рукою у водія. Однак, перш ніж використовувати його, потрібно вставити звичайний ключ у звичайний замок і повернути.

Під козирком у центрі передньої панелі з’явився великий монохромний дисплей, який розділений аудіосистемою та кліматичним контролем. Вони також організовані не однаково в чотирьох дошках Civic: ручки та кнопки, відповідальні за мікроклімат, знаходяться у внутрішньому (ближче до водія) ергономічного кола, для музики у зовнішньому. Ви можете подумати, що вся ця футурама є низькою функціональною, але це абсолютно неправильно, навпаки, зручно і приємно використовувати все, лише численні відблиски на дисплеях у сонячній погоді. Також були попереджені свіжі подряпини на прозорому пластику приладової панелі. Необхідно дуже ретельно доглядати за цим покриттям.

Мабуть, найдивовижніший у Civic - це те, що він практичний. Задні двері з косилими рамками та глибоко помітні ручки збентежили мене. Виявляється, під час висадки на задньому сидінні вони не створюють абсолютно жодних проблем. Навіть окуляри повністю падають!

Сенсації на задньому дивані незвичні: вікно невелике, лінія вікон висока, на боці голови тіла простора, але вона простора (новий Civic ширший, ніж попередній на 65 мм) , і лише високим людям не вистачає місця над головою (Civic втратив 35 мм у висоту 35 мм). І ось сюрприз при складанні сидіння, подушка опускається на підлогу, а задня покриває її. У звичайному положенні під диваном є вільний простір! Правильно там немає газового бака, він знаходиться під передніми сидіннями. Під підлогою магістралі немає розвороту замість цього величезного додаткового відсіку та спрею з герметиком. Дизайнери, відповідальні за макет, завоювали 415 літрів корисного обсягу для багажу!

Але вони завоювали це з багатопохватної незалежної підвіски, яка була оснащена Civic попереднього покоління. А поточна купа Hi-Tech має відстаючу пружну промінь, тобто напівзалежна підвіска. І такий автомобіль претендує на титул автомобіля водіїв?

Зізнаюся, навіть якщо Civic їхав, як візок з хворим ослам для джгута, я міг би пробачити його за це. Тільки тому, що це є. Але він їде чудово. Civic Hatch, безсумнівно, є одним з найбільш водія в класі.

Двигун такий самий, як і на седані, 1,8-літровий 140-кінний сила. Знизу і до 4000 об / хв він має рівну тягу, а після (коли I-VTEC змінює момент і ступінь відкриття клапана), є пікап до 7000 об / хв. Пікап супроводжується зміною тональності звуку вихлопу, який грізно розлучається у двох трикутних трубах. Для всієї войовничості двигуна низьке споживання палива в міському режимі радує його рідко перевищувати 10,5 літрів на сотні. Але звукоізоляція моторного відсіку може бути виконана трохи ретельніше під час руху по шосе з великою швидкістю, звук двигуна натискає на вуха.

Завдяки 6-ступінчастому посібнику, хетчбек є більш динамічним, ніж седан, прискорення до сотень ігор з нього аж 2 секунди! Максимальна швидкість Хетча перевищує 7 км/год.

Автомобіль має досить великий діаметр повороту 11,7 м (наприклад, Audi Q7 займає 12 м). Існують проблеми з видимістю, щоб побачити, хто рухається ззаду, спойлер заважає, що повзає на задньому склі в найбільш невдалому місці. Крім того, він позбавив склянку двірника. Але за допомогою цих недоліків ви можете з’ясувати з перевагами.

Приємно, наприклад, працювати важелем коробки передач. Виборчий механізм ідеально налаштований у важелі легко і чітко кидає з одного невидимого рожевого на інший. Однак для того, щоб переключитися без ривків, вам потрібно ретельно обробляти зчеплення, вона різко запускає.

Громадянський седан задоволений гострим характером короткого рульового колеса, чутливого газу, жорсткою підвіскою. Хетчбек ще більш гострий, як бритва. Рульове колесо із зупинки робить менше двох із чверть обертів. Це означає, що вже зі швидкістю понад 120 км/год, щоб зробити маневр, достатньо застосувати лише невеликі зусилля для ободу. Коли стрілка спідометра піднімається до позначки 180, автомобіль перетворюється на напружений нерв. Деякі поведінки здадуться занадто гострим для когось, що вимагає занадто високої концентрації. Дійсно, коли ви довго їдете з великою швидкістю, він дещо втомлює. Але в звичайних режимах різкість та чуйність можуть значно скрасити рутину поїздки, перетворивши її на задоволення.

Побоювання щодо деградації підвіски не були виправданими, вона налаштована з чітким акцентом на агресивній їзді. Але не без упередження потішити будь -які порушення, громадян досить ретельно реагує на маленькі та великі скам'янілості. З іншого боку, наївно очікувати, що автомобіль на гумі з виміром 235/40R18 вирушить, не помічаючи прощення. Звичайно, йому більше подобається гладкий асфальт сміттєзвалища. Приємно захопити Civic через купу поворотів, він проходить їх без зволікань і з мінімальними рулоном. Коли властивості адгезії шин вичерпані, система стабілізації буде делікатно тягнути, і без її допомоги Civic плавно вислизає, а також плавно набуває стабільності після коригуючих дій. Електричне гідропідсилювач керма не чинить їм проти просто, легенда для нього ретельно прописана посередині чіткого нуля, надмірне і приємне збільшення зусиль залежно від швидкості. Один з найкращих прикладів налаштувань. ABS, навпаки, працює досить незграбно, з великою вібрацією на педалі, але в більшості випадків ви можете обійтися без її втручання.

Можливо, я занадто щедрий з компліментами та ризику підозрювати в упередженому, але я не збирався приховувати свою симпатію Civic. Високо. Можливо, сьогодні це найяскравіший автомобіль у своєму класі, і, можливо, не тільки по -своєму.

Як завжди, для можливості виділитися, вам потрібно заплатити п’ятидійну громадянську в Росії коштує від 24 900 доларів, що в середньому на 5000 доларів більше, ніж седан. Дозвольте мені нагадати, що Денніс Тіто колись виклав 20 мільйонів доларів на рейс у космос. Отже, він переплатив $ 19 975 100.

Автомобіль був наданий представником Honda

Ми дякуємо адміністрації торгового центру Три D за допомогу в організації фотографії

Ціни та обладнання Honda Civic

Громадянські п’ятидверні хетчбеки пропонуються одним 1,8-літровим двигуном, але з двома варіантами передачі рук або робототехнічною 6-ступінчастою механікою (з вимикачами керма). У першому випадку вартість автомобіля становитиме 24 900 доларів США, у другому 25 900 доларів США. Civic з роботом може бути зі скляним дахом, що збільшить витрати ще на 1400 доларів. Список стандартного обладнання має систему стабілізації для всіх хетчбеків, ABS+EBD, 6 подушок безпеки, колеса сплавів з гумою 225/45R17, потужністю керма, центральним блокуванням та сигналізацією, кліматичним управління Підтримка MP3 та підтримка MP3 та управління на кермі, сидіння з механічними регулюваннями та тканинною оббивкою. За бажанням запропонував згаданий скляний дах, 18-дюймові колеса, декоративний комплект для тіла.
 
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2006]