Тест-драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic для покоління далі

Ця модель з Honda приречена на успіх, якщо бажання придбати його не буде в черзі
 
Світовий дебют у минулому році Франкфуртський шоу був незабутній. Я пам'ятаю, як голова найбільших автомобільних занепокоєнь Гускою розтягнулася на Honda Stand, як би під звуками магічної флейти. Як і всі інші, вони були зачаровані, буквально зачаровані незвично сміливим і одночасно перевіреним дизайном нового, восьмого покоління громадського покоління. Правда, це був хетчбек, і російський ринок не пройшов рік, перший седан прибув. Це трохи різний автомобіль і зовні, а в деяких інших способах. Але ми також розповімо про хетчбек, але все-таки погляньте на седан.
 
У стилі techno
 
Спочатку варто зазначити, що громадянська є найважливішою моделлю для японської Honda. Це у неї, хто становив левову частку продажів у більшості країн. Але останнім часом не готуючи компанію в останні роки, почав з'являтися: середній вік громадянських покупців прибув близько п'ятдесяти років. Для будь-якого автовиробника це означає погану перспективу. Молодь відмовлено в любові до громадянського, зокрема, тому що його поява була занадто звичайною. Тому дизайнери та дизайнери вирішили революційним кроком, і в результаті створено дуже оригінальний продукт у стилі високотехнологічного. Безсумнівно, здатний залучити покоління наступного. Більше того, цей продукт не є достатньою, він не позбавлений благодаті в цілому або докладно.
 
Новий Civic став 35 мм коротше та 35 мм нижче, але до 65 мм ширше. Що пішло до нього тільки користь. Звичайно, седан виглядає більш традиційно в порівнянні з хетчбеком, але він все ще приваблює увагу зіпсованої московської громадськості, а також добре виглядає в оточенні великого міста. Будь-яке місто, підприємство взяти як російську, так і західний європейську, а також американську. У цьому випадку деякі характеристики японців (і італійського, до речі, теж) виявлені елементи дизайну шкіл, я б сказав, космополітичний сенс. Що і шукав Honda.
 
Інтер'єр демонструє прагнення до єдності форми та вмісту. Перед очима водія, незвичайна передня панель. Він, здається, потрапляє в його, явно відокремлений від решти салону контрольної зони. Ця зона є дворівневою системою, яка називається подвійною ланкою. Ми починаємо двигун, і у своїй нижній частині є синій тахометр, який чітко видно при будь-якому освітленні. Ось декілька контрольних ламп і датчиків. Ближче до лобового скла, під другим козирком, іншим табло з показниками рівня палива та температурою блоку живлення та цифровим спідометром у середині. Слід зазначити, такий макет є незвичним, але логічним, він не відволікає від дороги, ви звик до цього, ніби це повинно бути.
 
І взагалі, з ергономікою, громадянство все гаразд. Що потрібно насолоджуватися на дорозі, знаходиться в зоні легкої досяжності. Деякі функції можна контролювати, не видаляючи руки з рампи аудіосистеми, круїз-контролю та навіть ACP: лівий пелюств для RIM вимикає перенесення вниз, а праворуч. Зручне та зручне розташування на водійському сидінні сприяє широкому діапазоні сидінь з гарною бічною підтримкою, а також рухається як у висоту, так і за рульовою колоною вильоту. І навіть ручний, хоча це складна форма і розташована поблизу ручки ACP, це зручно для використання.
 
На задніх місцях це також не погано. Це значне: автомобіль скорочується, і немає меншого простору, і не повинно бути вільного місця над головою нападів клаустрофобних нападів. І в плечовій зоні, природно, це стало вільним. Це просто багажник невелика частина його багато повнорозмірних запасних частин.
 
У традиціях марка
 
Однією з головних переваг автомобілів Honda завжди були двигуни. Нехай у Росії доступний лише один живісний блок, але це в номері 4-циліндрового двигуна з об'ємом 1,8 літра. Він розвиває 140 к.с. Потужність і 173 нм крутного моменту. Звичайно, двигун досягає піку своїх можливостей після 4000 об / хв, однак, завдяки власній системі змін у фазі розподілу газу I-VTEC, більшість моментів доступна в широкому діапазоні революцій. На жаль, автомобіль, який дістався до випробування, був обладнаний автоматичною коробкою передач, але при цьому седан показав завидну спритність. Прискорення досить впевнене, а 5-ступінчаста автоматична коробка передач навіть здатна адаптуватися до стилю водіння. Правда, для динамічного руху краще негайно перенести його у спортивний режим, переміщуючи важіль до зупинки. Тепер у кожній передачі, якщо ви добре заглушите педаль акселератора, двигун обертається до межі 6500 об / хв, наповнюючи кабіну досить приємним звуком. Більше того, при гальмуванні коробка заохочує нижню передачу.
 
До речі, скарг на гальма. Спочатку досить м'яка педаль насправді дозволяє чітко контролювати уповільнення. Крім того, ABS завжди буде страждати від блокування колеса, хоча він набирає чинності з невеликою затримкою, ніби натякає на спортивну орієнтацію моделі. Підвіски шепочуть приблизно те саме. Вони не говорять з надзвичайною ясністю, вони шепочуть, тому що рулони тіла у Віхі відчутні, хоча і не критичні. Коли я наслідував різку перестановку на своїй вільній дорозі, автомобіль передбачувано поводився. З увімкненою системою стабілізації він прагнув миттєво повернутися до курсу. І з відключеним BSC, для цього громадянська кнопка має катання на лижах у ковзани, яку легко погашено, повернувши кермо та живлення газу.
 
Загалом, бігові якості справляли дуже приємне враження. На ніжних дугах автомобіль продемонстрував майже нейтральне обертання з незначною тенденцією до надлишку. До речі, з технічної точки зору, Civic восьмого покоління не такий революційний, як дизайн моделі. Схема підвіски не змінилася різко, що, тим не менш, не може бути віднесено до недоліків машини. Крім того, нехай рулони присутні, але комфорт та інтенсивність енергії шасі приємні. Навіть коли ви потрапляєте в досить глибокі вибоїни, це не порушує підвіски. І незначні порушення, як правило, залишаються непомітними.
 
Порадував мене та спортивне рульове управління. По -перше, Берке Остра (лише 2,67 перевертається від краю до краю), і тому автомобіль відповідає командам водія. По -друге, участь підсилювача значно припадає лише на низьку швидкість або на парковці, зі збільшенням швидкості зусилля збільшуються і з’являється належний зворотній зв'язок.
 
Нудний маркетинг
 
Отже, ми можемо припустити, що з новою громадянською Honda досягнуто цілі інтересу до моделі. Одна з проблем: автомобіль хороший, а корпоративний маркетинг - Nikudny. У салонах офіційних торговців брендом була черга, майже на рік вперед і жодних пояснень, вибачення! Таке все зарозуміле ставлення компанії та її російське представництво на російський ринок не зміцнює імідж бренду. Не дивно, що проведені нашими колегами з читачів дайджестують дослідження, що росіяни мають найменше довіряють брендам VAZ, GAS та HONDA. Керівництво російського офісу Honda такої компанії, мабуть, не плутає. Чому там: обом для нас, журналістів, навіть щоб отримати інформацію про Honda, доводиться використовувати іноземні джерела та дзвінки дилерів.
 
Сам Civic, я скажу, на закінчення, автомобіль все ще досить конкурентоспроможний, продається (ну, ви розумієте, як) за ціною 20 200 доларів.
 
Текст: Андрій Осіпов
 

Джерело: "CAR IZVESTIA" [№13 (103), 2006]