Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Позаземна цивілізація

В одному з виступів Москви театр, Школа сучасної п’єси має сцену: актор зображує прибульця, який приземлився на землю. Речі, які для нас абсолютно звичайні, справляють на ньому шокуюче враження, і він схвильовано повідомляє про все, що він бачить, до бази. Я готовий сперечатися, чи не був цей прибульця, не приземлений в жодному абстрактному місці, але в салоні нового Honda Civic він не одразу зрозумів би, що було на іншій планеті.
 

Я відчуваю тут інопланетянин. І мені це чесно подобається. Як тільки я опинився всередині, посмішка, проведена спонтанно на моєму обличчі, і вигук захоплення вирвався з моїх губ, чого я взагалі не очікував від себе. Нечасто зустрічатися з автомобілями (особливо в класі гольфу), що може негайно спричинити такі сильні емоції. І це те, що громадянський інтер'єр не був для мене несподіванкою - я багато разів бачив це на фотографіях і навіть зумів згадати, як розташовані всі ці космічні пристрої та елементи керування у двох ергономічних зонах, що оточують місце водія. Ми вже звикли до того, що навіть від масових недорогих автомобілів дизайнери навчилися робити людей, але, здавалося, у виробників зображень Honda є все. Ви сидите в Civic і негайно відчуваєте себе героєм якоїсь зіркової Одіссеї. Навіть якщо ви вперше перебуваєте в космосі

 
Я в першому. І все тут привертає мою увагу. Перш за все, кермо. Важко повірити, що ця маленька, злегка сплющена вертикальна керма з незвично опуклою центральною підкладкою та пластиковою сіткою на в'язальній голках може бути функціональною. Але завдяки успішній товщині ободу, оптимальному діаметрі та припливу в місцях зчеплення дуже зручно тримати його в руках. Я просто хочу тримати його в руках.

 
З усіх пристроїв у його звичайному місці, лише тахометр, центр його масштабу світить загадковим синім сяйвом, а праворуч і ліворуч розміщуються досить прозаїчні блоки контрольних світильників. Попереду під найбільш лобовим склом, спалахнули велика кількість спідометра, діаграми рівня палива та температури теплоносія. Яскраві та контрастні, вони цілком помітні в будь -який час доби, в будь -якому світлі, і, як правило, вони є рідкісним випадком, коли цифрова презентація інформації мало втрачає аналогові - все завдяки продуманому місці, що видно. І як все це виглядає в темряві! Центральна консоль корисно перетворена на драйвер, а аудіосистема та блок управління кліматом розташовані на поверхні поверхні - для використання обох зручно, кожен має окрему, хоч і невелику, дисплей із зрозумілою та яскравою графікою.

 
Після деякого (досить довгого) часу, коли футуристичне прикраса інтер'єру вже перестає керувати свідомом, інші деталі стають помітними. Ви звертаєте увагу на зручну посадку, педаль газу на підлозі, велику кількість невеликих домашніх резервуарів та недорогі матеріали. Майже вся передня панель виготовлена \u200b\u200bз жорсткого пластику, кермо - це поліуретан (що не погіршує його чесноти), на дверях і сидіннях проста тканина оббита, космізм також потрібен для того, щоб приховати певний бюджет. Але немає скарг на якість претензій - все зроблено чудово.


Є ще один важливий і непохитний нюанс. Він багато пояснює. Якщо ви подивитесь на фотографію кабіни Civic, що продається в Європі, і той факт, що я дійшов до нашого тесту, ви можете побачити вражаючі відмінності. В чому справа? Де знаходиться дисплей у центрі тахометра? Де є ще один великий дисплей у центрі консолі? Де, врешті -решт, кнопка запуску - запустити двигун космічного корабля з звичайним ключем. Відповідь проста - седан, який вже продається, і хетчбек, який з’явиться в салонах пізніше, - це різні машини.
 

Навіть у появі седана практично нічого не залишилося, що говорило б про його сімейний зв’язок із п’ятьма цивільними. Силует, технологія освітлення, дверні ручки, бампери, вихлопні труби - все придбано звичайні, особливо не примітні форми. Квінтесенція різниці потенціалів у двох громадянських потенціалах можна назвати трикутниками на передніх стоянках тіла, а-ля-міні-фургона. Порівняно з Хетчем, Civic Four -Door виглядає нудно. Він більш спокійний, мирський і технічно вдосконалений. Тільки седан має багатопохватну задню підвіску та справжню автоматичну коробку передач (хетчбек має еластичний промінь та робототехнічну механіку). Переваги обох були оцінені на практиці.
 

Спочатку машина злякалася довгою канавкою, через яку селектор може легко пропустити бажане положення, відсутність секретного та навіть спортивного режиму роботи. Але виявилося, що його відмінні налаштування дозволяють легко обійтися без усього цього. Програми перемикаються в потрібний час і з мінімальними затримками, навіть не будучи шанувальником автоматичних поля, ви можете насолоджуватися процесом спілкування з цією передачею. Двигун також повністю виправдав ті лестощі аванси, які йому дали творці. Новий 1,8-літровий двигун із системою I-VTEC, як і всі одиниці Honda, має чудові характеристики. І педаль прискорювача чутлива - двигун охоче відповідає на будь -який дотик. Він багато тягне внизу, добре на середніх швидкостях, але в всій його славі з’являється після 5000 об / хв. Коли це запалюється вираженим захопленням до самого розрізання. У той же час, однак, найкрасивіший голос зовсім не сором’язливий.

 
Перелік переваг двигуна повинен включати ефективність - для задоволення заявлених 6,7 літрів на 100 км, звичайно, це дуже важко, але 10-11 літрів для тестового режиму також непогані. Обґрунтовуючи його ім'я, Civic легко ладить у міському середовищі. Манерація дається просто - допомагає велика площа скління та великі дзеркала. Але тюнер аудіосистеми не світить стабільністю прийому - вона може втратити радіостанцію навіть тоді, коли автомобіль стоїть на місці.
 

До радості водія Civic наділений гострими, навіть азартними іграми. Кермо робить трохи більше 2,5 обертів від зупинки до зупинки, і з будь -якою швидкістю його відхилення спричиняє миттєву зміну напрямку руху. У той же час, наповнювач електроенергії наповнює його природними та досить високими реактивними зусиллями. Чудово, що кермо Civic виявилося тісним, у спортивному щільному. А для дороги автомобіль чудово тримається, ніби призначення дуги поворотів з будь -якою швидкістю. Потрібно лише остерігатися ударів - на них автомобіль прагне стрибати з траєкторії. Причиною цього є досить жорстка призупинення цивільних стандартів, з невеликими дорожніми вадами, вона справляється ідеально, і на великій еластиці він кидає вершників, але не дозволяє зламати навіть на найбільш огидному покритті. Коли під колесами є рівномірна дорога, рух перетворюється на задоволення, і кожен поворот нагріває кров з достатньою кількістю ендорфіну.
 

Якщо курс є лише прямим лінією країни, то ви можете розслабитися. При швидкості до 150 км/год Civic не потребуватиме надмірної напруги від водія, тримає траєкторію і майже не відповідає на колію. Але, продовжуючи прискорюватися далі, вам потрібно бути готовим до того, що деяка слабкість з’явиться в ближній зоні за кермом, і контроль за траєкторією повинна приділяти більше уваги. Робочі черви легко надаються - педаль має короткий хід і відмінна інформативність, але для того, щоб викликати інтенсивне уповільнення, вам доведеться застосувати до нього досить велику силу. І ABS, коли він спрацював, кипить досить неприємно під його ногою. На відміну від системи стабілізації, що дуже правильне для виконання своїх обов'язків.

 
Я не хочу залишати місце водія, але автомобіль також призначений для пасажирів. І, на жаль, Civic не балує жодної уваги чи простору. Фронт, незважаючи на величезний запас простору на лобове скло, відчуває обмеження на колінах. Для того, щоб не спиратися на кришку невеликого рукавички, йому доведеться відштовхнути стілець назад. І є пристойний пригнічений один із задніх вершників. Але той факт, що підлога повністю позбавлений центрального тунелю, є безсумнівним плюсом. Задня складання частин також хороша, без його допомоги багажник містить 389 літрів, що далеко не індикатор запису.
 

Honda Civic - це, мабуть, найяскравіша прем'єра року у своєму класі. А Civic Sedan - це чудовий космічний інтер'єр, майже земний вигляд та зразкова поведінка на дорозі. Збираючи з ним мої враження від знайомства, я приходжу до висновку, що він є симулятором, на якому він повинен пройти курс тренувань перед польотом на справжньому чужому кораблі - п’ятидружній громадянській мові.
 

Ціни та конфігурації Honda Civic
 

Седани продаються одним одним 1,8 -літровим двигуном. (140 к.с.). Автомобіль можна вибрати в конфігурації комфорту або виконавчої влади. Система комфорту включає ABS, EBD, Assist Brake, кондиціонер, 15-дюймові сталеві диски, аудіосистему з кадром, кермом, салон тканини, лобові та бічні подушки, електричний пакет, центральний комплекс і іммобілайзер. Автомобіль з 6-ступінчастою механічною коробкою передач коштує 19 900 доларів, з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач-20 900 доларів. Колір металіну коштуватиме додаткових 300 доларів. У конфігурації виконавчої влади додаються системи стабілізації VSA, сплави 16-дюймові диски, круїз-контроль та тривоги. Аудіосистема з CD-зміною встановлюється на 6 дисках, шкіряному багатофункціональному керму з пелюстками. CIVIC в якостній конфігурації постачається лише з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач і коштує 23 900 доларів.

 

Текст: Дмитро Матвенко

 
 
 

Джерело: Журнал мотор