Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2003 - 2005 седан

Тінь самураї

Honda славиться своєю надійністю, але відлякується зі складністю: хто знає, чи вживана закордонна техніка нового власника зруйнує? Зрештою, навіть скромні п’яти-сім-річні сивіки набиті оригінальними вузлами: це багатополосова, незалежна підвіска всіх коліс з пасивним герінгом задньої частини та системою управління електронами-гідравлічними клапанами (VTEC) , і автоматичні коробки передач власного дизайну, і навіть ланцюговий варіатор! І в поколінні 1992-1996. Була версія приводу повного колеса. Як бути в безпеці, купуючи та грамотно керувати цими автомобілями, нам повідомили фахівці технічного центру дилера FC Motors.
Родовід
Фабрики, де зібраних покоління п’ятого та шостого покоління розкидані по всьому світу. Офіційно в європейській конфігурації були доставлені лише японські автомобілі з асамблеї, а до 1996 року - лише з двигуном карбюратора D15B3 або двигуном D15B2 Mono -Wing, без нейтралізатора та Lambda Zond. Однак, завдяки сірим дилерам на російському ринку, представлена \u200b\u200bмайже вся лінійка.
Хоча для Siviks немає спеціального східного пакету, у нас можуть виникнути проблеми з чужим автомобілем. Якщо машина була призначена для гарячого та сухого клімату, кільце для ущільнення масляного фільтра в Росії може бути настільки задушеним, що воно втратить напругу. І гаряче масло під тиском швидко протікає! Тому еластичні смуги на таких машинах приділяють особливу увагу, і краще негайно замінити фільтр від гріха. Ще одна проблема - антикорус. Чому він знаходиться в краю піщаних штормів? Американські та канадські версії підходять для нас, але деякі деталі тіла оригінальні - знайти заміну непросто. Те саме з вагонами станції популярні в Європі, чомусь вони не прижилися в Росії. Ще менше всіх автомобілів на колесах, хоча скарг на них не було. Але п’ять хетчбеків з Англії (їх випустили лише там) - багато, хоча вони офіційно не продали з нами.
Два вороги
Легенди додаються до довговічності двигунів Honda. Тому продавці часто не ховають двісті тисяч пробіжок - з хорошим доглядом навіть примусовими двигунами (наприклад, B16A2 видає 100 літрів з літра) часто обслуговує понад 300 тисяч км. Хронічні захворювання в ін'єкційних та карбюраторних двигунах відсутні. У них є лише два серйозні вороги - погана нафта та перегрів.
Двигуни Honda збираються відповідно до селективної технології: деталі в пари вибираються окремо. Звідси мінімальні прогалини в спаровуванні та високий ресурс. Використовуючи мінеральні олії, деталі покриті відкладеннями низької температури, що може призвести до голодування нафти і навіть заклинювання. Ми вимикаємо пробку шиї з маслом і намалюємо палець по внутрішній поверхні кришки часу. Ская, просочена відпусткою, скаже вам: двигун жив важко. Миття допоможе зняти частину бруду, але після того якість. Щоб уникнути блокувань і не страждати від промивання, використовуйте синтетику або напівсинтетику, користь розслаблюючого споживання нафти майже невидима навіть при великих пробіжках. (
Важко перегріти робочий двигун. Часто система охолодження виявляється жертвою недбалості (згусток крові із замороженого герметика, ліва рідина, термостат, не замінений вчасно, пробитим шлангом тощо). Купуючи, звернемо увагу на верхній шланг, що надходить від радіатора. Якщо він їхав, попередній власник, ймовірно, подорожував з несправним термостатом. Ми відкриємо пробку радіатора (лише на охолодженому двигуні!) - На ньому не повинно бути соплі. Каламент або іржавий охолоджуючий рід - це також тривожний симптом. Тоді ми обов'язково поглянемо під двигун: якщо на його задній поверхні біля кривошипів колінчастого вала (біля дренажного отвору насоса), видимі краплі рідини або білого нальоту, заміна насоса надходить. Це принаймні привід для переговорів. Комар комарів у вхідному повітрі або нейлонові колготки, розтягнуті до рами, допоможе захистити радіатор від бруду.
Якщо ви годуєте двигун правильними рідинами і не заощаджуєте на фільтрах, для цього знадобиться трохи уваги. Кожні 40 тис. Км - перевіряючи прогалини в термінах, кожні 100 тис. Км - замінюючи пояс. Свічки довго не чинять опір вітчизняному бензину, але насос електробензи та форсунки перетравлюють його. Однак, оскільки автомобіль їхав навколо Росії, варто вийняти газовий насос і оглянути резервуар зсередини: якщо дно - це каламутна суспензія, краще його зняти і промити - заощаджуйте на буксируванні. Але форсунки на зовнішній вигляд зазвичай досить ефективні. Їм не потрібно запобігти їм профілактично, але при діагностуванні двигуна варто звернути увагу на час ін'єкції. Однак його збільшення проти норми не обов'язково вказує на несправність форсунок - причиною може бути всмоктування стороннього повітря.
З точки зору надійності, двигуни карбюраторів не поступаються ін'єкціям, лише численні шланги, осей та діафрагми потребують догляду. Досить лікувати шланги раз на рік силіконовими препаратами, які відновлюють еластичність, та сполуки, що рухаються металами, легко сприйнятливі мастила з антикорозійним ефектом. Ні в якому разі не намагайтеся регулювати складну систему шляхом накачування: відновити початкове положення гвинтів настройки - головоломки навіть для професіоналів.
Якщо з’являється гуркіт від розповсюджувача запалювання, перевірте напругу ременя ГРМ - через кутові коливання розподільного вала, люфт у слотах перетворюється на стук. Якщо рев не зник, підшипник ротора може бути зношений.
Механіка, автоматичний чи варіатор?
Sivik може похвалитися завидною різноманітністю коробки передач. Механіка традиційно популярна - в Росії близько 95% п’ятого покоління та 80% шостих оснащені ним. Скарг немає, хоча поля-1992-1996. Задоволений звичайним моторним маслом 10 Вт-40. Починаючи з 1996 року, Honda рекомендувала спеціальну олію для ремесел MTF (рідина для передач), її використання у старих полях не заборонено. Зчеплення з гідравлічним приводом не має слабких місць - він обслуговує більше 150, а іноді 250 тис. Км.
Оригінальні автоматичні передачі Honda славляться надійністю та непереборністю. На відміну від традиційних планетарних автоматичних машин, вони побудовані за схемою звичайних ящиків, тому вони відносно дешеві в ремонті - максимум 700-800 доларів. Але майже неможливо знайти заміну для розбирання: для Siviks було виготовлено чотири типи кулеметок з різними показниками передач. Щоб запобігти коробці, змініть нафту (ATF Premium, Dexron II або III) частіше, принаймні раз на 30 тис. Км, оскільки менше половини можна злити без розбиття одиниці.
Коробка передач CVT Variator - це родзинка Honda. Це дозволяє не тільки грати на 1,7 с на кулемету на відстані 400 м, але і 0,1 с для механіки. Крім того, паливо зберігається (ZR, 1999, № 2, стор. 26). Найпростіше розрізнити автомобіль за допомогою CVT селектором програми: серія для автоматичної коробки передач-R-R-R-N-D3-D1 та для CVT-P-R-R-N-N-S -L. Надійність варіатора на Sivica виходить за рамки підозр - у компанії ATF Z1 він пройде більше ста тисяч. Мультизонний сталь натискає (!) Ремінь добре працює навіть на більш важкому HR-V (див. ZR, 2003, № 12). Якщо трофей-руди на російському позашляховику та гонка від світлофора до світлофора не здатні відключити варіатор.
Підрахунок на кістках
Шруси - внутрішня дрібниця, зовнішня куля - майже вічна, за умови, що їх обкладинки є невід'ємними. Як правило, перші (після 5-7 років експлуатації) передаються зовнішні пишники. Ми замінюємо їх, не чекаючи тріщин на вигинах, перетворюємось на отвори.
Підшипники концентраторів на машинах п’ятого покоління майже не викликали проблем, але на шостому передні можна попросити замінити 80-160 тис. Км, задній до 120-200 тисяч. Модна зовнішня настройка сьогодні призводить до раннього ремонту. Широко розташовані колеса не тільки піщані арки та двері, але й вбивають підшипники. Якщо виїзд на колеса становить 35 мм і менший (близько 50 мм в повному обсязі), негайно придбайте набір підшипників у резерві. Так, і операція заміни аж ніяк не дешева - вам доведеться зняти переломну точку.

І передні, і задні суспензії Сівіків дуже рідко потребують уваги. Підтримка верхньої кулі обслуговує понад 150 тисяч км (зміни в складі з важелем), нижній - понад 200 тисяч. Мовчазні блоки переживуть автомобіль, лише після 6-10 років роботи, можливо, його доведеться замінити стелажами стабілізатора стабільності рептилії.
Мовчазні блоки поздовжніх важелів задньої суспензії можна назвати слабкою ланкою лише умовно - вони першими здаються, але до більш ніж 150 тис. Км. На щастя, навіть їх розрив не загрожує їх розривом, але не чекайте знаменитого керування Honda, і стукіт будуть катуватися. Після заміни деталей не забудьте відрегулювати кути встановлення колеса - як передній, так і ззаду. До речі, регулюється лише конвергенція попереду, тому, купуючи особливу увагу - тіло: гума не дасть гумі непотрібної під час ремонту лонату.
Немає скарг на рульове управління. Поради в стрижнях подають понад 120 тис. Км. Граблі не протікає, лише з твердими пробіжками (150 тис. Км) Іноді необхідно відрегулювати проміжок у заручини (не складніше, ніж у Самарі, головне - не тягнути!). ATF не можна виливати в гідравлічну обгортку - скільки дорогих одиниць Запорото з незнання! Заміна спеціальної рідини Honda не надається, але з підозрілим запахом та кольором краще бути безпечним. Вони змінюють його з послідовною заміною (вона займе 1,5-2 літра), не аналізуючи систему (ZR, 2003, № 4, стор. 246).
Гальма наполегливі та надійні. З цілими пиляннями путівники не підкиди роками, але витік рідини через манжет, коли поршні поршня (гальмівні механізми Лукас) не є надмірною причиною. Можуть бути два винні, що поганого гальмування задніх коліс: розподіл клапана сили на двигунному щиті та порушений проміжок між стеблом основного гальмівного циліндра та вакуумним підсилювачем. Перший замінений, другий регулюється за допомогою спеціального пристрою. Замовляючи прокладки, обов'язково вкажіть VIN - механізми гальм різні.
НА ДНІ
Вісімдесят відсотків панелей кузова оцинковані (за винятком даху, задніх стелажів, підсилювачів для жорсткості). Раса на п’ять -секундах -річних машинах -як правило, ознака ремонту тіла. Виняток - задня арка. Якщо хоча б раз на рік, навесні вони не миють порожнини з солі та бруду, які накопичилися там, через кілька років павук і крапки візьмуть емаль. Ситуація посилюється, якщо загублена еластична смуга, яка захищає суглоб арки та крила.
Нижче немає виступаючих деталей: глушник захований у тунелі, трубопроводи закриті захисними кожухами, навіть під болтами безпеки безпеки в приміщеннях передбачені для замінників. Пороги захищені від каменів та кордонів з пластиковими накладками. Але передні грязі в Росії не живуть давно - проте, посадка з Сівіками низька.
Електрик майже не має проблем. З'єднання - з потрійною ущільненням на з'єднувачі та для кожного проводу, пучки захищені пластиковими мембранами. Після декількох років роботи передні електричні вікна починають захоплювати: скло переповнене підйом, залишає канавку. Причина полягає в накопиченій бруді: достатньо очистити та змащувати путівники силіконовим спреєм, хоча іноді доводиться регулювати механізм.
На помилки інших людей
Для всієї складності Honda вона досить доброзичлива до механіки: специфікація майже не потрібна, всі види зірка Torxes також є (сукупний ремонт не враховується), тому багато рукотворних автомобілістів самі обслуговують ці машини роки. Але це трапляється, і вони спалюються ...
Замінивши дворазове підшипник переднього маточини, внутрішнє кільце часто залишається на концентраторі. Спроби збити його молотком майже напевно залишать хворі поверхні - тоді новий підшипник триватиме довго, іноді не більше 10-15 тис. Км. У службі компанії є знімач для цієї операції, в той час як вам доведеться подрібнити вітрила. Урожай з коробки передач легко видаляються, але коли вони встановлюються, масляне ущільнення часто пошкоджується. Ви не можете придбати його за кутом - тому краще довіряти операцію професіоналам. Багато майстрів, замість того, щоб замінити прокладки, зміцнюють їх герметиком. Це загрожує двигуном катастрофою: герметик, який проплив під тиском засмічення мастила - система VTEC відмовляється, і недалеко від клину. У придорожній службі вони роблять це до кінця - звідки взялися прокладки Honda? На жаль, в Росії бич цих автомобілів не дорогий і навіть не бензин, а хоробрі господарі брухту та кувалди.

Двигун карбюратора D15B3 - Офіційний
до 1996 року в Росії.

Двоє -шкільний двигун 1.6 літра (160 год.) Забезпечує розпір у стандартній конфігурації.

Місце народження автомобіля зашифровано в перших трьох персонажах VIN: JHM - Японія, 1 гг - США, 2hg - Канада, SHH - Великобританія.

Повітряна огорожа - зверху, з -під капота. Мотор не хлібна вода з калюжі.

Радіатор системи охолодження та кондиціонера кондиціонера не перекривають один одного повітря.

Інформація про колір, конфігурацію, розмір шин та тиск у них - у наклейках на лівій центральній стійці.

У суспензії до 1996 року були ковані важелі ...

... Після 1996 року все лише штампувати. Надійність залишалася на вершині.

Задній стабілізатор рептилії був встановлений лише на найпотужніших версіях. І з двигунами
1,4 літра не були покладені на фронт.

Задня підвіска мульти -лінійної лінії. Стрілка показує мовчазний блок поздовжнього важеля - він наведений раніше, ніж інші.

Ice Toros залишив сліди на лопаті - але навіть захист автомобільних доріг залишався недоторканим.

Автомобіль 1996 року. Під крилом і пороговою підкладкою метал навіть не торкається корозії.

Історія моделі
1991. П'яте покоління Honda Sivik представлено у автосалоні Франкфурта. Тіло -це седан, три хетчбек, купе, човник. Двигуни -в -лінії, 4 -циліндр, 16 -клапан, розташовані спереду: Карбюратор 1,2, 1,3 та 1,5 л (включаючи D15V4 -з двома карбюраторами) потужністю від 50 до 71 кВт/від 68 до 96 л. p., з моновосним 1,5 літрів, 66 кВт/90 літрів. З. і з розподіленою ін'єкцією 1,5 та 1,6 л потужністю від 75 до 118 кВт/від 102 до 160 літрів. З. Коробки передач - вручну або автоматичні. У задньому мосту є версія приводу з повним приводом з Wyskoft.
1994. П'ять -Door хетчбек. Двигун 1.4 літри з розподіленою ін'єкцією 66 кВт/90 літрів. З.
1995. Нове покоління з частковим оновленням двигунів Gamma: випуск двигунів з Monovxics та карбюратором було припинено. З'явився 1,4 -літровий двигун, 55 кВт/75 літрів. З. Дизайн кузова змінилася, підвіска. З'явилася передача варіаторів CVT.
1997. У дилері в Женеві в Женеві представлений новий хетчбек з п'ятидій. Гама двигунів розширюється через ін'єкцію 1,8 літра, 124 кВт/ 169 літрів. З. і прямий ін'єкційний дизель (ровер) 2,0 літри, 63 кВт/86 літрів. З.
1998. Universal (Aerodeck). Молдинги на бампер і двері пофарбовані в колір тіла.
2000 рік. Дебют на Паризькому салоні нинішнього, сьомого покоління Sivics.
Анатолія Сухов. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"