Тестовий драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 седан

Портрет на тлі суперників

Все відомо в порівнянні ... керуючись цим, ми поїхали до автополібату, щоб ретельно порівняти найпопулярніший домашній транспортний засіб Vaz 21103 з його іноземними однокласниками.
Готуючись до цього тесту, нас чекав сюрприз. Виявляється, не так багато справжніх однокласників на сто третини, і причина полягає в тому, що півтора літра (нехай це здасться дивним) досить рідкісним обсягом двигуна. Більшість європейських та японських виробників виготовляють двигуни 1,4 та 1,6 літра. У Кореї поширені лише 1,5-літрові, що асоціюється з існуючою податковою системою.

Ми знайомі з конкурентами
Усі однокласники VAZ 21103, представлені в нашому випробуванні, є седанами, і всі під капюшоном 1,5-літрових 16-клапних двигунів з розподіленою ін'єкцією бензину. Цікаво, що іноземці трохи більше, ніж на десятки 50-170 мм довше, і на 15-31 мм ширше, крім того, у них є ширша доріжка (в середньому 100 мм) і довга колісна база (у Honda-це вже 128 мм Більше., ніж VAZ 21103).
Kia Sephia II виробляється з 1998 року, сімейний двигун BFD - живлення колишнього Mazda -323 з двома розподільними валами (приводом передач) та регульованим каталітичним нейтралізатором. Ступінь стиснення становить 9,3.
Mazda 323 виробляється з 1998 року, модернізований двигун має блок циліндрів, схожий на KIA, оснащений регульованим каталітичним нейтралізатором. Ступінь стиснення становить 9,4.
Honda Sivik у виробництві з 1995 року, двигун з одним розподілом вала (привід у формі передач) оснащений системою управління клапана V-TEC та регульованим нейтралізатором, розташованим відразу за витяжним колектором. Ступінь стиснення - 9,6.
VAZ 21103 У серії з 1998 року двигун VAZ 2112 з двома розподільними валами (привід передач), без каталітичного нейтралізатора. Ступінь стиснення становить 10,5.

Смак, для кольору ...
Жоден із цих автомобілів не можна назвати немодерним, але це, мабуть, єдине, що можна вважати поширеним у їхньому зовнішньому вигляді. Зі спокійними, округлими формами Sephy II це зовсім не схоже на місце проведення, врівноважуючи на межі куточки, і чіткий силует із сівік з низьким похилим капюшоном і видатними колесами навряд чи близькими до обох їх. Найсуперечливіший дизайн Mazda, інші два іноземні автомобілі справляють позитивне враження. На такому тлі сто третій нагадує мініатюрний підводний човен, кинутий на землю: масивний корпус у формі бочки з невеликим скляним розрізанням, широко закругленою боковою стіною, в глибоких темних порітах крил - колеса з майже глухими дисками. Найбільш дипломатичне визначення її зовнішності -це оригінальний авангард.

Що всередині?
Ні, зачекайте, ми дійдемо до характеристик двигунів, і спочатку детально вивчимо салони машин. Тут, як і зовні, не все просто, в будь -якому випадку, які очі бачать очі, не завжди відповідає тому, що говорить манекен посадка. На перший погляд, найпростіший салон Мазди, який, як правило, правдивий. Однак просторий не означає широкий: Сефія веде помітним запасом, за ним - Ваз 21103, найменший - сівічний. Не надто широкі пасажири можуть легко мати можливість сидіти на задньому сидінні у всіх автомобілях, але ... у першій десятці крайній повинен буде підтримувати голову тіла головою: у верхній частині - Кабіна дуже вузька у верхній частині. Правий передній стілець Mazda оснащене додатковим шарніром, що дозволяє кинути задню частину вперед, перетворюючи його на стіл - рідкісне, але зручне рішення. Однак нам важливіше, наскільки це добре для того, хто їде.
Тут все просто і зрозуміло: робоче місце водія в іноземців майже однакове, лише місця відрізняються. Найкраща за формою - у Мазді, трохи гірше в Кіа, стілець Honda - приклад того, як це зробити: подушка коротка, занадто м’яка і абсолютно горизонтальна. Навіть успішний дизайн спини не в змозі змінити враження. Але сто третє в цій частині все в порядку, але ... хід поздовжнього регулювання сидіння занадто малий, а водій високий вище 185 см

Було б порожнистим, але був би дятел
Здається, що маленький багажник у седанах назавжди занурився у небуття. Хто з наших чотирьох, ти дивишся на порожнину - що потрібно. Заднє сидіння, звичайно, розвивається частинами, а це означає, що ви все ще можете збільшити об'єм вантажного відділення. Можливо, лише Сефія не має права сильно похвалитися здатністю свого багажника. Але це може зробити сто третє - вона не має рівних. Це лише висота завантаження (відстань від нижнього краю багажного відсіку до асфальту) є найбільшою, і необхідно завантажувати утримання зверху, що не дуже зручно, коли все велике і важке. Однак Kia не без гріха: його розкішні задні вогні обмежують ширину отвору, а замок багажника становить чітку загрозу для голови. Дизайнери закрили його в пластиковий корпус і надали йому попереджувальний напис, але зазвичай можна побачити його лише за десяту частину секунди до задньої частини голови зі замком. Наслідки такої зустрічі в пресі зазвичай не коментуються неормативною лексикою. Але скарг на Honda та Mazda просто немає.

Чий двигун кращий?
Ми не прагнули порівнювати двигуни ізольовано від самих автомобілів. Зрештою, водій судить за максимальною швидкістю та динамікою прискорення щодо потужності двигуна та крутного моменту. Ми зробили те саме, звичайно, розуміючи, що параметри передачі та сама машина також відіграють значну роль.
Найпотужнішим з автомобілів є Сівік, і ми не без причини очікували найвищих результатів від нього. Частково це було підтверджено: Хонда стала лідером максимальної швидкості та еластичності в четвертому передачі. На п’ятому, вона пропустила Mazda Forward зі своїм тяговим двигуном та короткими передачами, які стали переможцем і прискорюються до 100 км/год. VAZ 21103 зайняв третє місце в цій дисципліні, але показав єдиний результат, який перевищує фабричні дані. Kia програла суперникам у всіх номінаціях, незважаючи на плавні, без невдач і пікапів, тягу двигуна в усьому діапазоні.
Було приємно здивовано, що максимальна швидкість сто третини, виміряна на сміттєзвалищі, була лише на 3,5 км/год менше, ніж у Honda, згідно з паспортом з вражаючою перевагою - 20 літрів. З.! Це, безперечно сертифікат дуже хорошої аеродинаміки машини VAZ, яка, до речі, підтверджується найдовшою несправністю. І якщо ви враховуєте його значний дозвіл на дорогу, що не допомагає зменшити опір повітря порівняно з іноземцями, результати роботи домашньої аеродинаміки можна назвати видатними без помилкової скромності.
Чесно кажучи, характеристики сто третій нас не розчарували. Було очевидно, що під час його створення вони прагнули зробити рівний двигун, здатний їздити в і в той же час живим на великих швидкостях. Це вдалося б, не перетинати всіх зусиль розробників основна пара з коефіцієнтом передач 3,706. Машину надзвичайно важко максимально збільшити швидкість, а еластичність у п'ятій передачі залишає бажати кращого - навіть невеликий підйом вимагає перемикання. Я хотів би нагадати вам, що ентузіазм дизайнерів із занадто довгими основними парами вже створив горезвісну славу одному домашньому автомобілі ... так чому б не вчитися на помилок інших людей?
І ще одна річ: іноземці, без видимих \u200b\u200bтруднощів, приймають AI -92 бензин, а наша сто третьої споживає його як студентську горілку - напої, але нахмуриться. Після спокійної їзди варто складніше наступити на прискорювач, оскільки характерна підборіддя чути з-під капота ... Це невтішно, але зрозуміло-двигун Vaz 2112 має найвищий ступінь стиснення. Або вам просто потрібно створити звичайну програму управління двигуном?

Де вийде крива?
Спідне прискорення - це, звичайно, чудово, але як гальм? Honda та Mazda з ABS показали чудове уповільнення: 9,6-9,7 м/с2, Kia без ABS виглядала дещо гірше, хоча це було цілком прийнятно-8,4-8,5 м/с2. Характеристики VAZ 21103, незважаючи на вентильовані передні диски, були зовсім не на висоті: 6,7-6,9 м/с2 при гальмуванні 100 км/год. Однак, маючи певний досвід тестування гальмівних майданчиків, ми можемо припустити, що справа не обов'язково в гальмівних механізмах. Можливо, варто грати з блоками?
Трохи про підвіску. Відомо, що поводження та комфорт - це погані сусіди, і будь -який дорожній автомобіль є неминучою жертвою компромісу. Правда, остання є успішною і не дуже ... Honda добре виглядає про перші враження - автомобіль впевнений у дорозі навіть на межі властивостей адгезії шин і в той же час дуже комфортно. Але для делікатності підвіски вам доведеться платити її низьку інтенсивність енергії: вона часто запускається до кінця. Пряма протилежність - Kia: тут підвіска є найскладнішою, ретельно передає невеликі порушення, але автомобіль слухняний будь -якою швидкістю, яскраво реагує на кермо і не просить занадто сповільнюватися перед поворотом. Загалом, інтенсивність енергії знаходиться на висоті: ви повинні спробувати щільно, щоб межі підвіски вступили в бізнес. Здається, що найбільш розумним компромісом є Mazda, але я не хочу швидко передавати повороти. І нарешті, VAZ 21103. Гладкість кроку навіть краща, ніж у Хонди, і підвіска жартома коветь такі шматки, від одного виду, з яких він стає непростим. Енергетична інтенсивність перевищує похвалу. Це справді ідеал? На жаль, вам доведеться платити за тривалий і досить м'яку підвіску найбільш делікатною - керованість. Сильні рулони в кутах, затримані гострими маневрами, глибокими, гострими дрейфами, неточним кермом - все це не прикрашає машину.

Який кінець?
Якщо ми відволікаємо від того, що називається якістю виробництва, Vaz 21103 виглядає досить гідним на тлі імпортних однокласників. І мотор також непоганий. І все -таки, якщо неупереджено подивитися на автомобіль, який претендує на титул вітчизняного Великого Туризмо, це робить враження, що ті, хто створив його, спілкувалося дуже мало один одному - з досить успішних компонентів виявилося далеко не найсильнішим конгломерат. Для реальної конкуренції знадобиться додаткове обладнання: ABS, кермо, кондиціонер. Бажано, щоб якість складання піднімалася щонайменше до рівня узбійної Нексії. Що стосується недоліків шасі, вони легко виправляються. Принаймні, компаній, що налаштовуються, вже займаються цим. З сто третій вони не залишиться без роботи.

Резюме
Kia Sephy II.
Не займіться персонажем, хоча є чому навчитися у інших.
Mazda 323.
Собвість, надійність та мистецтво компромісу.
Honda Sivik.
Пісня двигун та найвища якість, не перевершуються іншими учасниками тіста.
VAZ 21103.
Рівні від суперечностей, але, можливо, вони дозволені. Нам доведеться багато згинати ноги. І ще одна річ: ліва нога навіть скромного 43 -го розміру постійно чіпляється на нижній край передньої панелі - не смертоносну, але неприємну.


 
 

 

 
 

 

Анатолія Фіном. Фото Сергія Іванов

Джерело: Журнал "водіння"