Тестовий драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 седан

Філігранна технологія

У світі є кілька автомобільних компаній, навіть сімейні моделі яких традиційно відрізняються спортивним іміджем. В Італії це Альфа Ромео, в Німеччині - BMW, в Японії - Honda. Наскільки розумна ця думка, ми вирішили з’ясувати.
Sivik - це найпопулярніша модель моторного занепокоєння Honda: з 1972 року понад 10 мільйонів автомобілів розійшлися по всьому світу. У 1991 році сім'я пережила зміну моделі (ZR, 1996, № 6), і вже наприкінці 1995 року було проведено її ретельну модернізацію. Sivik випускається з чотирма типами тіл: три- та п'ятидверний хетчбек, відсік та чотиридверний седан. Високо телефонні двигуни з робочим об'ємом 1,4; 1,5; 1,6 літра в поєднанні з механічною або автоматичною коробкою передач, а також навантаженим варіатором. Привід спереду або постійне повне.

Так, на редакційному тесті - чотиридійний седан Honda Sivik -1,5IL в досить багатої конфігурації - з ABS, двома подушками безпеки, кондиціонуванням, люком, дзеркалами з електричними накопичувачами, радіо та фірмовими сигналами. Вартість автомобіля на замовлення в Москві становить 24 800 доларів.
Тіло - 4,3 бала. Найяскравіший елемент у вигляді Sivik 1996 року - це величезні фари очей. Тому для ідентифікації нового Сівіка є найпростіший шлях попереду: низька похила капюшка, відносно широка доріжка на невеликій висоті тіла.
Якість складання та забарвлення тіла не викликала коментарів: зазори між панелями є рівномірними та мінімальними, синій металевий світить на сонці.
Щільність дверей залишає поріг і стійки тіла чистими, а гумовий окантовка дверей захистить вас від болісного контакту з його верхнім кутом. Дверні прорізи досить великі, але сильний нахил стелажів на даху змусить високого пасажира внизу.
П'ять людей середнього кольору обличчя розміщуються досить комфортно, за умови, що зростання передніх вершників не перевищує 180 см. Ремені безпеки регулюються вперед у висоту, а на задній частині сховані в спеціальних тріщинах на подушці сидіння.
Стовбур розблоковується з кабіни або ключа зовні. Досить просторий, але висока підлога не дозволяє йому називати його великим. Можливо, нижче є резерв із повним розміром та широкий набір інструментів? Ні, тонкий док, гніздо і викрутка з парою клавіш, хоча для коробки інструментів було б достатньо місця. Моторний відсік щільно наповнений такими предметами, що гаражні майстри безсилі - вам потрібен хороший, сучасний сервіс. Два майже однакові радіатори виглядають незвично, один з яких охолоджує кондиціонер, дуже вузький акумулятор і невеликі свічки, що висіли в головці двигуна. Гідравлічні циліндри зчеплення є мініатюрними, розміром з пальцем, а стартер - не більше, ніж електричний двигун склоочисника на деякому UAZ. У незвичному місці - безпосередньо за радіаторами - є каталітичний нейтралізатор (його ефективність безпосередньо залежить від температури вихлопних газів). Один дрібниця нарешті закінчила нас: наголос капюшони спеціально ослаблений Штампковкою, на якій він зігнеться, якщо ви спробуєте його поспішати, помилка не перетвориться на більш серйозну шкоду.
Давайте подивимось під машину. Двигун та нижня передня підвіска важелів встановлюються на підрамі, що підвішені на гумові опори. У передніх колесах - пластикові притулки. Газові трубопроводи та гальмівні трубки на дні покриті кожухом, система вихлопних сталь частково екранована. І ось пояснення високої підлоги в багажнику - величезна бочка глушника, яка виглядає більш доречно на якомусь дорожній крейсер.
Робоче місце водія - 4.1. Перш за все, ми регулюємо сидіння - воно має висоту подушки, але сама вона може бути більш автентичною. Ви можете підняти або опустити приємне на дотик, шорстке кермо. Педалі розташовані зручно, в одній площині, а відстані між ними такі, що ви не ловите радар зимових черевиків. Також надається платформа для решти лівої ноги. Ручка самої коробки передач лежить у руці, комутація дуже чітка. Алгоритм знайомий - як у Zhigulevskaya Classic з п’ятьма коробкою.
Видимість вперед і боків відмінна, але внутрішнього дзеркала недостатньо: оглядовий сектор менше, ніж дозволяє заднє вікно. Крім того, знизу малюнок відчутно натискається на головні обмеження заднього ряду сидінь та тіло додаткового сигналу зупинки.
Рух - 4.6. Контрольні світильники моргнули, чистокровний, з свистом, звук з’явився під капотом. Що затримується двигун? Ні - стрілка тахометра біля марки 700. Двигун врівноважений, а звукова ізоляція Honda така, що забуваючи, іноді ви намагаєтеся дозволити вже робочому двигуну.
Початок і динаміка прискорення в перший момент був спантеличений - двигун, здається, не збирає тридцять коней із заявлених ста чотирнадцяти. Однак, згадуючи його характеристики, я негайно спіймаюсь на помилку-я прискорився в Жигулі, просуваючи двигун до трьох-чотирьох, і він любить більшу швидкість. Спробуємо ще раз...
Перша передача - це газ до підлоги. З легким ковзанням Honda ламається. Швидкість тридцяти, сорок, п'ятдесят, шістдесят ... прекрасний звук двигуна, здається, підштовхує - приходь, натисніть! При 6800 об / хв стрілка тахометра спирається на червоний сектор і спрацьовує революційний обмежувач, хоча, схоже, їх можна набрати все більше і більше, скручуючи цю озвучену потужність з двигуна. Вже на другій передачі спідометр легко проходить понад сто. Прискорення є потужним і рівним, без виражених пікапів.
Контроль Sivica легкий, майже повітряний. Педалі м'які, кермо може бути скрученим буквально двома пальцями - гідравлічним підсилювачем у списку стандартного обладнання. По дорозі автомобіль тримає наполегливо - чутно реагує на найменший поворот керма, здається, це передбачило ваші бажання. Повороти тримаються з мінімальним рулоном, слухняно прописуючи заданий шлях. І навіть у ризикованих поворотах, на межі клейових якостей коліс, є дуже надійним і передбачуваним. Потенціал машини дозволяє встановити двигун і більш серйозний - з обсягом лише 1,6 літра, але потужністю 160 сил! Але ми не будемо відволікатися.
У спорті важка, короткочасна підвіска не ігнорує суглоби та вибоїни, хоча це не викликає великих незручностей. Вона буквально облизує більш гладкі порушення, забезпечуючи надійний контакт коліс з дорогою.
Т ормос ефективний, і тут також ABS - навіть при гальмуванні в слизькому повороті ви не втратите машину.
Важко скаржитися на зовнішнє освітлювальне обладнання - потужні фари, яскраві ліхтарі. Якщо місце для коректора фари не вибирається найуспішнішим - на підлозі, між передніми сидіннями. Жовта підсвічування приладової панелі - без регулятора яскравості.
Зовнішні вібрації та шум у салон майже не проникають. Тільки шелест шини на шорсткому покритті та бо-бо на суглобах пластин.
Операція, ціни - 3,9. Двигуни Honda дуже економічні. Наш VTEC оснащений системою Honda, яка змінює висоту підйому та фазу відкриття впускних клапанів, що дозволяє використовувати збіднену суміш на низьких швидкостях. На тридцять літрів ми проїхали більше чотирьох сотень кілометрів, включаючи московські пробки.
Високозамінений двигун потребує гарантованої нафти високої якості - не намагайтеся вдосконалити його за допомогою різних добавок. У інструкціях щодо автомобіля є застереження щодо цього рахунку: ваш Sivik не потребує спеціальних добавок до олії. Заміна призначається через 10 тисяч кілометрів або шість місяців, але з приміткою, що в екстремальних умовах ці інтервали зменшуються вдвічі. В екстремальних умовах японці розуміють часті поїздки на коротких відстанях, пилу, морозі, солоних, зламаних та брудних дорогах. Що там - прокол колеса пояснюється аварійними ситуаціями, а опис його заміни присвячений п’яти (!) Сторінках. Отже, за цивілізованими стандартами все наше життя є безперервною крайністю.
Для автомобілів, що продаються в Росії, гарантія - це рік, не обмежуючи пробігу. Sivica говорить про надійність цього факту - імпорт чотири роки тому на сто партії бальних опорів ще не продано. Гарантія Honda та поточне обслуговування здійснюють єдиною фірмовою станцією обслуговування в Москві, де одна норма оцінюється в 50 доларів.
І ось вартість доларів деяких запасних частин для Сівіка на одній станції: блок Fara - 333; Обшивка радіатора - 95; капот - 502; переднє крило - 223; Бампери - 688; Заднє світло - 157; переднє лобове скло - 582; Фільтри: Повітря - 37, нафта - 22, паливо - 89; гальмівні колодки: спереду - 183, ззаду - 144; Шрусна збірка - 656.
Найдешевші Siviks, що продаються в Росії - трійка хетчбека з півмістом двигуна та механічною коробкою передач - коштує 21 500 доларів. Седан з чотирма дорогою в подібній конфігурації вже 23 300 доларів. Найдорожча модифікація з автоматичною коробкою передач коштуватиме 25 900. Навряд чи ви знайдете ще один такий чистокровний і надійний автомобіль за такі гроші.

Це не дзеркало на перевернутому малюнку - двигун Sivica справді розташований зліва по дорозі, а коробка передач праворуч.
Доступ до середнього розміру багажника просто відмінний, і його об'єм можна збільшити, склавши задню частину сидіння (2: 1).
Відмінна ергономіка місця водія та легкого контролю зробить кожну поїздку приємною.
Рентгенівська картина Honda Sivik з тілом тридверного хетчбека.
З корми седан схожий на багато інших автомобілів - важко його визначити.

+
Відмінна стабільність та поводження
Чудовий двигун
Чітка робота коробки передач
Легкий контроль
-
Припустимо, лише нездоровий бензин
Невеликий зазор

Технічні характеристики автомобіля Honda Sivik-1,5 л
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1100 кг; повна вага - 1600 кг; Максимальна швидкість - 192 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,4 с; Споживання палива при 90, 120 км/год та Гц - 4,8; 6.2; 6,6 л/100 км; Подача палива - 45 літрів; Паливо - нездоровий бензин з октановим числом 91. Розміри, мм: довжина - 4460; ширина - 1695; Висота - 1390; база - 2620; Доріжка спереду/ззаду - 1478/1487; кліренс - 108; Радіус повороту становить 5,4 м. Двигун: бензин, з розподіленою ін'єкцією, чотирма -циліндром, в -лінії, шістнадцять -кадрів, зі висотою підйому клапана, розташована перед передньою. Робочий об'єм - 1493 см; Діаметр циліндра та поршень - 75х84,5 мм; ступінь стиснення - 9,6; Потужність - 84 кВт/114 к.с. при 6500 об / хв; Максимальний крутний момент - 138 Н. М при 5200 об / хв. Передача: привід - на передніх колесах; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.kh. - 3.15; Основна програма - 3,89. Підвіска: передня - незалежна, на подвійних поперечних важелях із пружинним опором та стабілізатором стабільності рептилії; Спина незалежна, пружина, на поздовжніх і поперечних важелях. Гальма: гідравлічний, з вакуумним підсилювачем, передній - вентильованим димом, заднім барабаном. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 175/65R14.

Преса про Honda Sivik
У США Sivik - один з найпопулярніших автомобілів компактного класу. Її плюс включає чудову якість, хорошу ергономіку, економічний та збалансований двигун, чистота вихлопу якого відповідає жорстким Каліфорнійським нормам 2000 року. Машина має помірну ціну - 12752 дол. Американці не любили недостатню бічну підтримку та короткі місця.
Німці затвердили шасі та двигун, вважаючи все ще недостатній крутний момент на низьких швидкостях. Гальма, здавалося, їм схильні до перегріву.
Британцям сподобалася неймовірна економіка, відмінна якість, комфортна підвіска та багате обладнання в стандартній конфігурації. Мені не сподобався зовнішній вигляд, дизайн інтер'єру та ціну - в Англії щонайменше 13 495 фунтів.
Коротше кажучи, вирок іноземної преси такий: Honda Sivik - це, мабуть, найдосконаліший автомобіль у своєму класі, але це важко полюбити.
 
Юрій Нечетов
Фото Володимира Кніазева

Джерело: Журнал "водіння"