Тест-драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 седан
Варіації
Ми були впевнені, що після статті у попередньому питанні ми досі не повинні повертатися до Honda Civic Cars. Але вийшло, що протягом трьох років на ринку існує незвичайна модифікація цієї популярної моделі з безплідним варіантом як коробка передач. Це завжди здавалося, що варіатор був багато багатоповерхового обладнання: снігоходи, наприклад, або дуже маленькі машини, такі як Subaru Justy (Motor # 1, 1996). І ось громадянська, не лімузина, звичайно, але також не можна назвати це ... Негайно виникли питання, як чому? Чому вам потрібно створити іншу екзотичну версію масового автомобіля? Чи був варіатор настільки кращий, ніж машина, на яку він загнав Полім? Теоретично, це краще, але що на практиці? Ми намагалися відповісти на це питання, порівнюючи поведінку тих самих машин з різними коробками з варіатором (WCPP) та автоматичною (автоматичною коробкою передач). Перед тим, як купа вирішила взяти машину з ручним коробкою (MCPP).
Фактично, механічні прядильні передачі не є новими, вони були відомі в минулому столітті. Перші фрикційні механізми такого роду складалися з двох перпендикулярних один до одного, контактуючи з контактними дисками, одним з яких, який виконував роль маховика двигуна, провідний, а інший, обладнаний шкіряним обідком, рабом. Рабський диск за педаллю перемістився вздовж гніздового валу від центру до краю дискового диска, тоді як у постійній взаємодії, швидкість його обертання змінюється від нуля до максимуму. Цей механізм замінив і зчеплення, і зворотний. Такі структури були дуже зручними у роботі, але це було підходить лише для малої енергетичного обладнання, і не відрізнялася довговічності, яка змусила шукати інші підходи. Таким чином, з'явився варіатор клінітора. Однією з перших таких структур була створена інженерами DAF DAT-голландців у 1959 році.
Мікролера, на якій використовувалася ця передача, важила 600 кг і мала двигун двигуна 590 см. і потужністю 19 к.с. (4000 об / хв.). Графічний момент через відцентрову зчеплення зчеплення та конічну передачу переносили на дві пари шківів, взаємопов'язаних клиновим поясом (кожна пара подала своє привідне колесо). Кожен шківіт складався з двох пластин, які можуть рухатися і рухатися вперед, тим самим змінюючи свій діючий діаметр і, відповідно, загальне передавальне співвідношення.
Зміщення тарілки була досить хитрою. Зі збільшенням швидкості транспортного засобу, відцентровий регулятор перемістив привід водіння шківа, тим самим збільшуючи його діаметр і зменшуючи коефіцієнт передач. Виступали на пластинах і вакуумний циліндр, який змінив свою позицію залежно від вакууму на всмоктувальному колекторі, що відповідає положенні дроселя. Крім того, положення шківів була змінена залежно від опору руху автомобіля, тобто. Дорожні умови.
Незважаючи на несприятливі умови для роботи сили передачі, дозволяючи воду та бруду, фірма DAF гарантує роботу ременів на 30 тисяч км ...
До недавнього часу основні недоліки варіантів були неможливість передачі великого крутного моменту та відносно низький термін служби. Ситуація радикально змінилася після того, як компанія Van Denorn передача (Holland) створила надійний дизайн металевого поясу. Після цього слабкий варіант зупинився, будучи багато низьких силових механізмів і почав з'являтися на транспортних засобах з більш потужними двигунами.
Такий ремінь також використовується в безплідному варіанті Multi Multiat, який Honda працював десять років. Пояс - це набір сталевих трапецієподібних пластин товщиною 1,5 мм, затиснутий між двома стальними, закриваючи в кільце з стрічками. Honda Civic CVPP обладнана з ними трансфери 140 нм крутного моменту. Співвідношення передачі плавно відрізняється в діапазоні 2,47-0,457. Управління варіатором чистої електроніки. Компанія стверджує, що завдяки ідеальному вибору передавального співвідношення в кожній конкретній ситуації та низьких втратах при передачі наближених до втрати в ручній передачі, варіатор у міських умовах забезпечує 15% витрати палива, ніж автоматична передача.
Про довговічність дизайну певною мірою свідчить про інструкцію, яка рекомендує перші 200 тисяч км пробігу лише змінити рідину в WPPP.
Однією з особливостей CBPP розглядається використання мокрого мульти-дискової муфти, встановленої на вторинному валу передачі. Він діє як механізм зчеплення та визнає, на відміну від інших подібних механізмів (використовується, зокрема, у автоматичній передачі), довготермінове спостереження дисків фрикційних дисків. Електронний контроль комбінації та муфти з багато диска забезпечує таку ж рівність початку руху та низька швидкість у дорожньому руху, як автоматичний трансформатор трансформатора.
Динамічні показники WPPP, надані Honda, говорять самі за себе: на відстані 400 метрів під час прискорення, машина з варіатором випереджає суперників з кулеметом та механікою, відповідно, на 1,7 та 0,1 сек.
Цікава особливість WPPP є можливість роботи в аварійному режимі, без участі електроніки. Якщо мозок раптово відмовляється, вам просто потрібно від'єднати електричний роз'єм з них. Шківи візьмуть позицію, яка відповідає режиму овердрайв, а прокочування сидіння та прискорення буде здійснюватися лише через ковзання зчеплення зчеплення, сила закриття якої залежить від тиску, розробленого масляним насосом, і, отже, швидкість двигуна.
Це смішно, що швидкість руху шляхом зворотного в аварійному режимі збільшується, і в цьому випадку машина може теоретично розігнана до тієї ж швидкості, що й при русі вперед (з нормальною роботою WPPP у русі, варіатор шківіт положення найвищого коефіцієнта передач).
У цьому випадку ті ж самі машини, перш за все, тотожність двигунів, типи органів відіграють не таку важливу роль. Однак виявилося, що неможливо знайти автомобілі з повністю ідентичними двигунами, оскільки варіаторна версія зроблена лише спеціально в порядку (зменшити кількість швидкостей максимального крутного моменту) 1,6-літровий двигун. Мені довелося взяти автомобілі з 1,5 літрами двигунів останнього, однак, з точки зору влади від двигуна, варіатор Civic не відрізнявся, а крутний момент трохи поступається. Всі двигуни мали електронну багатоточкову ін'єкцію, чотири клапани на циліндр і змінюються залежно від обороту фази розподілу газу. Перед нами, сріблястий тридверний хетчбек з WPPP, він повинен вийти за межі міста, ми чекаємо автомобілів з автоматичними та механічними передачами.
Зовні, ручка керування коробкою схожа на звичайну машину, той же важіль підлоги з T-подібною головою. І символи однакові: P (парковка), R (зворотний), n (нейтральний), d (рух), s (спорт), l (низький). Педаль зчеплення, природно, відсутній. Режими перемикання при переміщенні автомобіля вперед виконується на ходу, він змінює лише алгоритм роботи електроніки (він не може призвести до розбиття варіатора).
Ручка знаходиться в положенні P, інакше ключ до блокування запалювання не вставляє (і не витягує), ви можете запустити двигун у положенні P або N., а все так само, як правило. Щоб активувати коробку варіатора, випливає, що випускає прискорювач, щоб поступити на педаль гальма, а потім натиснувши кнопку блокування на важіль WCPP з великим пальцем, перекладіть його до потрібного положення. Режим D. Drove ...
Ми негайно потрапляємо в штекер. Машини ледве руб, часто зупиняються взагалі. Це цілком прийнятно розслабитися, увімкнути музику ... Тільки нога працює трохи натискає на гальмо. Якщо ви випустите його, Civic починає повільно. Ніяких відмінностей від автомобіля з автоматичною коробкою передач ще не помітна. Маніпуляція коробки коробки виробляється, не дивлячись, що все дуже схоже на керування автоматами, крім того, панель інструментів нагадує вибраний режим. Після наступного світлофора стало можливим прискорити, а потім подивився. У режимі D, про швидкість 40 км / год, перетворюється за тахометровими читаннями повзає, то стрілка замерзає за 2000 об / хв. / Хв. І подальше додавання газу не працює на цьому. Більше того, як тільки швидкість автомобіля стабілізується, повороти трохи падають, що двигун переходить у економічний режим, який вказує на індикатор. Коли випущена педаль газу, гальмування двигуна є звичайним посібником для механічної передачі, але не завжди відбувається машини з автоматичним вікном.
Таке відчуття, що швидкість автомобіля від переміщення педалі газу залежить так багато. Всі дії варіатора є бездоганними, без затримок та внутрішніх вимикачів (властиві деякій автоматичній) не видно.
Ми виїжджаємо до шосе країни і можуть бути заморожені. На переміщенні я перекладаю селектор до положення S та положення до підлоги педалі газу. Тахометр стрілка майже миттєво стрибає до рівня 6500 об / хв. (Поворот максимальної потужності), а шківи зберігають найбільший коефіцієнт передачі, поки машина не падає 60 км / год, і лише після цього (з постійними оборотами двигуна) варіатор починає грати діаметри. Динаміка розгону просто божевільна. Насолоджуючись прискоренням, і до ваших очей тонкий металевий ремінь між тягами, чекайте підсвідомо: він почне ковзати або вибухнути взагалі ...
За городом нас встречают две другие Civic, разного цвета (чтобы не путаться): красный седан с 4-ступенчатой АКПП, черный с 5-ступенчатой МКПП. При непосредственном сравнении наш первичный диагноз подтвердился по динамичности вариаторная машина на первых сотнях метров обставляла не только автоматическую, но и механическую. Впрочем, так и должно быть при дискретности значений передаточных отношений в АКПП и МКПП невозможно все время поддерживать значение крутящего момента на максимальном уровне, а вот вариатор это позволяет. Понимая, что в обычных условиях разница в поведении машин с вариатором и хорошим автоматом может быть не очень заметна, мы попытались спровоцировать неординарную ситуацию. Накатанная до блеска ледяная площадка, неопытному водителю предлагается тронуться с места... Самого деликатного обращения потребовала, конечно же, машина с МКПП стоило немного ошибиться с педалью сцепления или газа, и колеса начинали буксовать. Автомат и вариатор плавно вывозили машины с места стоило только отпустить педаль тормоза. Но если водитель все-таки газовал, то и эти коробки ошибались раскручивали колеса до пробуксовки.
Безопасному вождению на скользкой дороге, понятно, способствует возможность торможения двигателем. Тут явный приоритет у машин с МКПП и ВКПП. Автоматическая коробка Honda подобное тоже допускает но не на всех режимах.
Идентичность шасси трех машин позволяла оценивать удобство управления в свете именно особенностей коробок. Здесь механика заняла почетное третье место поскольку требовала постоянного внимания. Автомат и вариатор позволяли полностью забыть о трансмиссии, и сосредоточиться на рулении, но при этом действия ВКПП были более логичными. На скользком покрытии мешала сосредоточиться неотключаемая АБС, которая то и дело норовила помочь водителю, но все же вариатор показался предпочтительнее и АКПП, и даже механики.
Отже, за сукупністю показників, перемога завоювала громадянство з варіатором, Civic з автоматичною передачею на другому місці. (Спортсмени прихильників механічних ящиків, безумовно, викликають останнє місце машини з ручною передачею. Але зрештою, Honda Civic - це звичайна машина для міста, і в цьому випадку маніпуляція постійними маніпуляціями у міському шламу постійного Маніпуляція важелем та зчепленням, найменш зручним, що вони кажуть. Крім того, ми нагадуємо, що ми взяли машину з механікою лише до купи.)
Переваги варіатора в порівнянні з автоматичною трансмісією покращили динамічні характеристики та ефективність автомобіля, можливість гальмування двигуна, структурна простота. За мінерами включають обмеження маси буксирувального причепа, менша швидкість і найважливіша новизна продукту, тому наявність достатніх даних про його надійність та довговічність ще не доступні. Він створює інструкції для автомобіля, яка говорить, що перші 200 тисяч км пробігу потрібно лише змінити рідину в WPP. Контрольне відкриття варіатора після декількох десятків тисяч пробіг кілометрів показала відсутність видимих \u200b\u200bслідів зносу ременя та шківів. І що станеться, скажімо, після 300 тисяч? Тепер про ціну. Обладнання всіх машин виявилося приблизно однаковим близьким до максимально можливого, тому вони коштують набагато більше, ніж основні версії. Пряме порівняння складне, але зрозуміло, що варіатор трохи дорожче, ніж кулемет.
Хетчбек з варіацією $ 21.900
Седан з автоматом $ 21.600
Седан з механікою $ 20,600
Підтримка WPPP та автоматичної передачі зводиться до періодичної заміни робочих рідин. Рідини різні, але ціна - це одна (близько 19 доларів за літр). У WPPP виливали 3,9 л, а в автоматичній передачі 2,7 літра. Заміна рідини в варіаторі здійснюється після 45 000-70 000 км пробігу, на машині в 40 000 км. Вартість процедури однакові 20 доларів США. Виберіть ...
Олексій Родков
Джерело: Автомобільний журнал [№03 / 1999]
