Тест-драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 седан

Варіації на тему

Японська Honda Motor Co., Ltd, яка колись займалася виключно мотоциклами, почали виробляти автомобілі в 1964 році. І в цьому питанні, я повинен сказати, йому вдалося, хоча від загального обсягу продажів від основних конкурентів відстає. Це популярність деяких моделей Honda у ринках США та Європі, багато виробників можуть лише заздрити. Автомобіль Honda Civic Small Class включає їх номер - практичні, надійні та недорогі.
 

Honda Civic продається у всьому світі і з різноманітними тілами, немає кабріолету - не класу машини. (Зверніть увагу, що серед численних версій, заснованих на Civic, які продаються під іншими назвами, також є конвертований та навіть повнопривідний привід.) Машина - за країною та континентами: у Японії, Європі, США, Канада.
 

Широко поширену стійкість попиту на громадянську, ймовірно, може бути пояснена тим, що нинішній - шостий - покоління автомобіля (перша з'явилася в 1972 р.) Творці намагалися зробити універсальний, задовольняючи вимоги покупців та Японії та Європи та Сполучені Штати. І вимоги виявилися зовсім іншими. Перед початком дизайну я провів опитування по всьому світу: що вимагає вдосконалення громадянського п'ятого покоління. Японські покупці в першу чергу поставили збільшення ефективності двигуна та зручності (!), Європейського - зниженого рівня шуму та покращена керованість, американська - зростаюча шини (?).
 

Ми вирішили зібрати разом з різними тілами - цей автомобіль вважається першим з усіх практичних, і практичність в основному визначається властивостями організму. Два хетчбек (3- та 5-дверний), седан та універсальний - японський та англійський збірник потрапили до нашого тесту. Я хотів побачити на американських продуктах: адже, крім японців, існує американська компанія - американська Honda Motor Co., Inc., яка не тільки продає, але також самостійно виробляє автомобілі. Кожен працює на своєму ринку, і вони виробляються під однаковими іменами, і, здавалося б, ті ж самі машини мають певні відмінності. Крім того, американський Honda має розкішний відділ - відділ Acura, який виробляє та продає ті ж автомобілі, але під її брендом ...
 

Зрозумійте назви та характеристики автомобіля Honda, звичайний покупець не є складним - це неможливо. Це, мабуть, зроблено конкретно, що він не розуміє, що всі різноманітні запропоновані моделі виготовляються на двох-трьох базових платформах. Однак останнім часом це робиться багатьма виробниками, що працюють на різних ринках.
 

Знайти в Москві Honda Civic American American Access Асамблея не вдалося. Правда, однак, машина з назвою Acura El, яка, як зазначалося, була саме те, що нам потрібно. Щоб визнати, ми Lambered - Ну, у діапазоні American Acura немає громадського аналога: такий простий автомобіль не для розкоші.
 

Проте розслідування показало, що ми сумнівалися в даремно: Acura El все ще існує і дійсно є аналогом Honda Civic - не в США, але в Канаді. (Країна простіше - це приходить туди ...)
 

Отже, комплект зібраний. Примітка, назва Cilning Civic дуже підходить для цього компактного та чіп-міського автомобіля. Це міський: висять колеса, укладання шин та інших вражаючих елементів водіння - не його тема. Отже, розмістивши машину в природному середовищі для них, ми просто брали участь у метушньому руху вулиць. Не було особливого сенсу виявити відмінності в поведінці машин з різними органами - якщо вони є, то надзвичайно незначні, а за межами звалища, у звичайних режимах міської їзди, навряд чи проявляються. Так вийшло ...
 

Автомобільні автомобілі залежності не вимагають. Їх поведінка на дорозі досить передбачувана - без будь-яких натяків на оригінальність Норва. У urban sustrone всі машини показали себе легко в управлінні, динамічним та маневреним. Похилий капот залишає дуже маленьку мертву зону перед машиною, яка допомагає помітити і перетинатися навколо дорожніх дефектів навіть у щільному потоці автомобілів. Визначення бічних розмірів також не викликає проблем. Плюс дуже хороший круговий огляд - завдяки великій площі вигинних окулярів та тонких стійок: ця якість оцінять будь-якого водія. Від небажаних контактів товста гумова підкладка на борту трохи. Це трохи - теж занадто глибоко потопає в тілі.
 

Еластична призупинення легко латчика асфальтових дефектів, його характеристики практично виключають рулони у поворотах. Особливо гострим, на високих швидкостях, пристрої виявили невелику тенденцію до зносу передньої осі - без втрат, однак, контроль над машиною. Але це екстремальний режим, як правило, так ніхто не йде ... Живий резерв дозволяє вам розірвати від загального потоку на світлофорі та обігнати дозвілля людей, а анти-блокування система не надто дратує.
 

Кілька слів про дизайн. Автомобілі переднього колеса. Кожне переднє колесо призупинено на двох паралельних поперечних важелях і стоїть з пружинами. Задній є один поздовжній важіль і пружина і три реактивна тяга. Немає поперечних стабілізаторів.
 

Рульове управління, з підсилювачем, що зменшує його допомогу з зростаючою швидкістю.
 

Пасивна безпека забезпечується силовими коробками, що проходять по тілу, трубчастих елементів у дверях, надувних подушках та триточковим регульованим ременями безпеки - спереду і ззаду.
 

Набір енергоблоків, запропонованих для громадянства, є достатньо великим. Ми спробували кілька комбінацій двигунів та коробки. Всі чотирициліндрові двигуни, з алюмінієвими блоками та головами, багатоточковими ін'єкціями та 16-клапанами. Двигуни суспендуються при п'яти пневматичних опорах - для того, щоб зменшити вібрації, передані до тіла. Робочі обсяги - 1.4, 1,5 та 1,6 літра, кожен має декілька варіантів з різними ступенями стиснення, тому в принципі споживач може вибрати двигун потужністю від 75 до 160 к.с.. (Ще в діапазоні є 1,8 літра 169-сильний бензиновий двигун та 2 л 86-корпус турбодизель Rover).
 

Потужність двигунів у тестовій машині була в діапазоні 90-127 к.с., у міських умовах різниця в поведінці автомобілів з різними енергоблоками була напрочуд невелика.
 

1,5 л Мотор англійського вагона та 1,6 л - канадський седан виділяється в дизайні: обидва мають систему розподілу газу VTEC з змінними фазами.
 

Робота парів вихлопного клапана не змінюється на будь-які революції, а при будь-якому навантаженні, операція споживання контролюється електронікою з гідравлікою, яка в бажаних переміщувальних камерах змінного профілю. В результаті, у невеликих поворотах впускних фаз вузьких, висота підйому одного клапана невелика, інший відкриває трохи більше. Зі збільшенням швидкості обертання до 3000 об / хв. Перший клапан починає підніматися вище, а ближче до 5000 об / хв. Обидва вони включені до роботи до максимального збільшення висоти та часу, протягом якого вони відкриті. Тому діаграма залежності потужності від оборотів має декілька вибухів - у русі, вони відповідають відчутним солінням, оскільки він відкриває другий, а потім третій подих. На додаток до відмінної тяги в різних режимах роботи, система VTEC сприяє ефективності та зменшенню токсичності - шляхом оптимізації процесів, що відбуваються в циліндрах.
 

5-ступінчаста ручна коробка може бути встановлена \u200b\u200bна Civic або 4-ступінчаста автоматична - з електронною системою управління та електронною адаптацією. Є для громадянської та несплавної передачі, але машина з CVT не зустрілася.
 

Перемикання передач у машині відбувається десь при 3500 об / хв. До речі, коли революції рухаються через цю позначку, шум двигуна стає добре в салоні - це з кулеметом, яка з механікою. Ви можете зробити що-небудь, Civic - не згоден ...
 

Основна відмінність між машинами, зібраними на тесті, є один від одного - в тілах. Силует сильно відрізняються - на початку не вважає, що автомобілі мають одну платформу.
 

Машини мають схожі салони та обладнання. Посадка водія - незалежно від типу тіла - те ж саме.
 

Всі автомобілі мають електронні вікна та дзеркала з електроприводами. Зліва від торпеда розміщена гідрокоректор. Є центральні замки, іммобілайзер, пара подушки безпеки, вбудовані фабричні акустичні динаміки, рульова гідравлік, регульована колонка, абс та кондиціонер, повітряні потоки, з яких використовуються повітряні пасажири.
 

Регулярні рекордери радіопередавала лише на Acura El. За винятком невеликого хетчбеку, розсувні люки з електроприводом вбудовані в дах всіх машин.
 

Машина приладової панелі майже однакові. Розміщені на пластику (в акура - шкіряні) торпедні кнопки, вимикачі та прилади оснащені відомим символікою, і тому адаптація водія до робочого місця відбувається дуже швидко. Два великих круглих ваги - тахометр і спідометр займають центральне місце на приладовій панелі - тахометр і спідометр, трохи менший розмір температури двигуна та запас палива.
 

Крадіжні вимикачі знайомі. Кнопки Klason близькі до грубого стрижня, під великими пальцями, що є прийнятним при русі по прямій лінії і незручно, коли оперативна оперативна.

 
Тридверний хетчбек і чотиридверний седан
 

Обидва автомобілі народилися в Японії. Тридверний - це найбільш компактний автомобіль в гамма, але це не означає, що він божевільний або незручний. Крім того, автомобіль значно більш просторий, ніж його попередник п'ятого покоління, який мав укорочений, у порівнянні з іншими машинами серії, колісної бази.
 

Шиком салон не світить. Велюрові передні сидіння обох машин рухаються назад, дозволяють змінювати кути установки подушки та спини, маючи слабко виражену сторону підтримки. Для зручності удару задніх місць, правильний передній стілець після нахилу до торпеди листя на санях далеко вперед. Ви можете увійти в ліворуч, але це менш зручно.
 

Сидячи ззаду (у тому числі довгоногих) пасажирів досить комфортно - у спинах передніх сидінь є м'які ніші. Правда, якщо ріст Розарій перевищує 190 см, його голова доторкнеться до стелі (дах седана трохи вище). Якщо необхідно збільшити обсяг багажного відділення або розміщення довгих предметів задніх сидінь обох машин зникає вперед. У багажному хетчбеці є висувна полиця для неінвих предметів.
 

П'ятидверний хетчбек і вагон
 

Універсальна аеродерка з'явилася в Громадянській гамма, цього року. Обидва автомобілі виготовляються у Великобританії. Внутрішній дизайн трохи багатший, ніж ті, що описані вище машини - торпедо, наприклад, прикрашені вставками під деревом. Передні сидіння мають інші коригування - вони можуть зростати, спуститися, а подушки більше не змінюють кут нахилу. Підтримка сторони назад - більше полегшення.
 

Електричні вікна обладнані всіх чотирьох дверей хетчбек, і лише два (фронт) - вагон. За висотою його стелі помітно більше, ніж залишкові випробувані машини. Високі пасажири будуть задоволені.
 

Зміни в механіці трохи, в основному вони повинні замінити задні гальмівні барабани з дисками.
 

Природно, основна відмінність станції універсалу з інших машин є розміром багажного відділення. При необхідності можна збільшити його обсяг майже вдвічі - складання спини задніх сидінь, тоді як їх зворотна сторона утворює гладку горизонтальну поверхню. Нижній край відкриття заднього дверей знаходиться на рівні підлоги - це робить зручне завантаження. Однак ця функція притаманна всім громадським органам Honda.
 

Acura el.
 

Також Седан. Зовні автомобіль виділяється з групи - це єдиний, хто має хромові молдинги та кинуті диски. Американська оптика також виглядає іншою.
 

Зміни механіки - газових амортизаторів у суспензії. Крім того, канадці, які люблять зручності, не менше, ніж американці, ретельно працювали над комфортом та обладнанням кабіни.
 

Всередині автомобіля, все, що можна покрити гладкою чорною шкірою. Сидіння можуть бути переміщені назад і вперед, нахиліть спину. Підтримка сторони трохи краще, ніж японські версії, але гірше, ніж англійська. Але є нагріті фронтальні крісла - озима шкіряна оббивка крута. Вона була знайдена в її іншому недоліку - слизька. Не тільки п'ята точка слайд - у поворотах, але і руки - на рульовому колесі з високошвидкісним таксі, що, коли маневрування в місті, коли ви ловите міліметри - загрожують.
 

Електричні вікна оснащені всіма дверцятами, керуйте ними дублюється на дверцяті водія. Існує круїз-контроль, дуже корисний у північноамериканських автострадах, сигналізації, регулярній радіоактивному рекордію, який можна керувати, не відкриваючи руку з рульового колеса, CD-плеєра, плеєра для розслаблення лівої ноги водія. .

 
Здається, що немає таких радикальних відмінностей, але їхня сукупність робить рівень комфорту машини помітно вищим, ніж її родичі.

 
Після знайомства з Honda Civic Gamma, популярність цієї моделі стала зрозумілою. Практичні, недорогі (в США Основна версія коштує трохи більше 10 000 доларів, а найкрутіший - 18 000 доларів США) міський автомобіль з великим набором двигунів, тіла ... Марс опцій для конфігурації - в результаті. Від студента до бізнесмена середньої руки, від самотності, щоб обтяжувати багаторічну сім'ю - кожен може вибрати відповідну громадянську.


І, нарешті,: один з автомобілів відвідував нас, мав пробіг 60 тис. Км. Під час цього курсу це нічого не порушило і не відмовлялося, і, за суб'єктивним почуттям, вона не відрізнялася від нових з його поведінкою.
 

Олексій Родков
 

 

Джерело: Моторний журнал