Тест-драйв ГАЗ 22 1962 - 1970 Універсал

«БАРГУЗИН» ПРОТИ «НАДІЇ» ...

БАРГУЗИН ПРОТИ НАДІЇ ...
і що з цього вийшло.
Раніше міні-венів в Росії просто не було. Вважалося, що і потреби в них немає. Але пройшли роки, і ситуація змінилася, з'явилася потреба, а слідом за нею і попит. Цієї осені на дорогу виїхав VAZ 2120 Надія - перший вітчизняний міні-вен (ЗР, 1999, № 7). Спробуємо порівняти його з іншого вітчизняної новинкою того ж класу Баргузин - GAZ 2217-104 в семимісцевого виконання. Звичайно, останній до міні-венам можна віднести з натяжкою: все-таки це повноцінний мікроавтобус, нехай навіть і з низьким дахом. Але для споживача різниця між ними невелика: обома машинами можна управляти, маючи посвідчення водія категорії В.
МИ З ВАМИ ВЖЕ ЗНАЙОМІ?
Отже, її звуть Надія. Власні імена звучать краще, ніж нудні буквено-цифрові індекси, і майбутнє безсумнівно за ними (між іншим, в заводських номерах моделей плутаються навіть фахівці).
 
Зовні Надія трохи нагадує спотворений в кривому дзеркалі малопоширений у нас Ніссан Серена, прямо скажемо, не найстильніший міні-вен. Округлі боковини з єдиною подштамповки, позбавлений будь-якої динаміки силует, вузькі, глибоко втоплені в ніші колеса - так, профіль не дуже ... І фас підкачав - по дві різнокаліберні фари в забарвлених в колір кузова облицювання роблять передок машини комічним, схожим на неандертальця в окулярах. Величезні надбрівні дуги і чотири очі. У дослідних зразків, пам'ятається, зустрічалися і блок-фари, але, мабуть, на малосерійне машині вирішили заощадити. Ну, не красуня наша Надія, що поробиш!
 
На такому тлі навіть безликий Баргузин майже піжон - хоча багато візьмеш з автомобіля, чий родовід від вантажного фургона? Псевдохромірованная облицювання, низький дах та пластикові накладки на порогах - весь парадний костюм. Проте, якщо звичайний Соболь з високим дахом здається сундуковатим, то Баргузин майже пропорційний.
 
І все ж машини ВАЗа і ГАЗа краще розглядати на віддалі - поблизу занадто добре помітно низька якість і неточна стикування пластмасових деталей кузова. Але якщо матовий сірий пластик Баргузина успішно приховує дефекти, то фарбовані бампери і решітка Надії видають себе з головою.
 
ЩО В ІМЕНІ ТОБІ МОЄМУ? Ти оціниш-КА МІЙ ОБСЯГ!
І це правда: нема чого сперечатися про зовнішність, коли головна перевага цих машин - просторий салон. Звичайно, безпосередньо порівнювати їх не можна - Баргузин значно більше Надії за габаритами, особливо висоті і ширині. Але обидві машини повинні відповідати заявленим показникам - забезпечувати шістьом пасажирам (не рахуючи водія) достатній простір для комфортабельної поїздки на далекі відстані.
 
За пасажиромісткості Баргузин попереду. Незважаючи на невелику довжину, GAZ 2217 цілком здатний перевозити і десятьох: його внутрішня ширина легко дозволяє встановити в ряд чотири крісла. Однак для більшого комфорту - Баргузин це як-не-як люксова версія Соболя - тут встановлені більш широкі сидіння з підлокітниками, і в ряд їх вміщується тільки три. На відміну від стандартної для міні-венів компонування (сидіння один за одним), в Баргузин організовано купе - два крісла стоять задом наперед, а між ними розміщений невеликий відкидний столик, на жаль, досить говіркий на ходу. Замість стандартного подвійного сидіння праворуч від водія поміщено одинарне з відкидними підлокітниками. На будь-якому місці без праці розміститься людина навіть найбільш значною комплекції, більш того - водієві зростанням нижче 170 см керувати цією машиною буде просто незручно.
 
Але ось з трансформацією салону - біда. Єдино можлива компонування закладена заводом-виробником. Змінити її, пересунувши сидіння, не можна - вони намертво прикрутити до підлоги. Перегородка в половину висоти основного салону відокремлює його від водійського відсіку - перейти з передніх сидінь в салон можна тільки по вулиці, хоча місця достатньо, щоб зробити прохід. Зате при будь-якому розкладі залишається значний багажник, гідності якого не здатна затьмарити навіть лежить на підлозі повноцінна запаска розміром 215 / 65R16.
 
У Надії місця куди менше, і щоб потрапити на третій ряд сидінь, треба складати спинку правого крісла в середньому ряду, зрушувати його вперед, а так як дверний проріз невисокий, ще й складатися самому. Середній ряд крісел рухається вперед-назад приблизно на 120 мм, але людина навіть середнього зросту не зможе скористатися ним у передньому положенні: ноги дівати просто нікуди. Більш того, крайнім пасажирам не вистачає і місця для голови - при скромному рості 175 см вже доводиться підпирати стелю. З відсунутим назад середнім рядом сидінь все стає на свої місця - навіть простору над головою досить, ось тільки між спинкою середнього і подушкою заднього сидіння і кулак не пройде. Що ж говорити про пасажира. Іншими словами, при семи кріслах Надія все-таки автомобіль п'ятимісний, якщо не вдаватися до чогось на кшталт компонування 2 + 5, майже втративши багажника.
 
Невже конструктори помилилися? Такого не зробить навіть студент-двієчник. Швидше за все, на кресленнях салон був скомпонований дуже щільно, а в реальному житті допуски склалися, як кажуть, не в ту сторону. Втім, тим, хто збирається купити автомобіль, це нецікаво.
 
Реальна трансформованою салону теж виявилася нижче розрахункової, але вже з іншої причини. Пару раз зафіксувавши середній ряд в задньому положенні, повернути його назад не вдалося ні силою, ні хитрощами. Механізм блокування немов би помер. Схожої виявилася і доля замку задніх дверей - після перевірки на жорсткість кузова (одноразовий заїзд заднім колесом на піднесення 200 мм) він відмовився підкорятися і зажадав участі двох випробувачів: один тягнув за важіль, а другий натискав на двері в районі замку, компенсуючи виник перекіс. Справедливості заради відзначимо, що до передніх і зсувний бічній дверей претензій немає.
 
Як з'ясувалося, водійське місце теж не без гріха. Занадто висока посадка істотно обмежила не тільки огляд приладів. Очі мало-мальськи рослого водія знаходяться майже врівень з верхнім обрізом скла, а опущений сонцезахисний козирок повністю блокує огляд. Ще один прокол - розташування рульової колонки. Відпускаючи педаль зчеплення, водій ростом вище середнього неодмінно впирається коліном в спицю керма. Зате до доступності важеля перемикання передач претензій ніяких - ні за однією з них тягнутися не довелося. Остання ложка дьогтю - взаємне розташування важелів роздавальної коробки і ручного гальма. Ручник неможливо відпустити, якщо в раздатке включена підвищує передача. Без коментарів!
ЕЙ, БАРГУЗИН, ворушіться ВАЛ!
Саме час перейти до дорожніх вражень. Обидва претенденти не блищать динамікою, хоча по максимальній швидкості дуже близькі і чесно виклали по 130 км / год на четвертій передачі. У розгоні до 100 км / ч Надія помітно (на 3,4 с) випередила Баргузин, хоча суб'єктивно це не відчувалося. Зате по еластичності 2,3-літровий ЗМЗ-406.10 перевершує VAZ 21213, і дуже грунтовно: набір швидкості з 80 до 120 км / год на п'ятій передачі у газовской машини аж на 15 (!) Секунд швидше. Важкий Баргузин виявився краще за вибіжу, але по гальмівним якостям Надія його випередила: з 80 км / ч її гальмівний шлях був на 5, а з 100 км / год - на 8,5 м коротше, ніж у конкурента.
 
Заїзди по гірській дорозі виявили неабияку стійкість GAZ 2217. Широкі шини, значна колія і досить низький центр тяжіння дозволили впевнено проходити повороти на великій швидкості. Поведінка машини було цілком прийнятно: крен невеликі, хоча бездушний і неточний кермо з гідропідсилювачем і сильна розгойдування неабияк заважають водієві. VAZ 2120, який на наше прохання дилер взув в югославські шини Траян 175 / 80R16 (укомплектований спочатку діагональними ВЛІ-5, міні-вен не мав жодних шансів на асфальті), навпаки, високих швидкостей не показував, а на всі провокації відповідав сильним зносом передньої осі. Зате гідропідсилювач від німецької ZF не підкачав, анітрохи не вплинувши на відчуття керма.
 
Комфорт - тема особлива. На невеликих нерівностях обидві машини вели себе майже зразково. Більші Надія сприймала надто жорстко, а Баргузин, легко ковтаючи їх передньою підвіскою, приймався відчайдушно брикатися після проїзду задніми колесами. Семимісна машина явно потребує більш м'яких ресорах, ніж фургон на 800 кг вантажу.
 
Принципово різним виявився і шумовий портрет конкурентів. У Надії домінували несамовитий вереск роздавальної коробки і шум шин, в Баргузин - майже непристойний звук випускної системи, особливо посилюється в самому ходовому діапазоні 2200-2600 об / хв, але тільки на повному дроселі.
КОРОТКО ПРО РІЗНЕ
Обидва автомобілі не дадуть приводу сумувати їх потенційним власникам. У будь-якому знайшлися дрібні, але неприємні сюрпризи. У Баргузин насторожили утруднене включення першої передачі, свист вичавного підшипника і невеликий витік охолоджуючої рідини з обігрівача. У Надії грубка взагалі не працювала. Ручка склопідіймача постійно норовила притиснути пальці до оббивки, в зовнішні дзеркала при будь-регулюванню можна було побачити тільки борт своєї машини, а вмикач зовнішнього освітлення виявився позбавлений навіть натяків на піктограми. Кріплення запасного колеса взагалі не витримує ніякої критики. Воно розташоване з правого борту під кузовом, в середині бази, і виймається знизу. Повнопривідна машина, швидше за все, буде експлуатуватися і на грунтових дорогах. Яке буде дістати колесо в грязі? Ми спробували в більш тепличних умовах - нічого не вийшло. Головка болта, що притягує піддон з колесом до підлоги, виявилася так близько до середньої стійки кузова, що відвернути його штатним балонним ключем було просто неможливо.
ХТО БІЛЬШЕ історії цінний?
Рідко доводиться стикатися з таким пишним букетом недоліків на одному автомобілі. VAZ 2120 - сумний приклад. Ні, про якість збірки ми добре чули, але кількість конструктивних недоробок перевищує всі можливі межі. Краплею, яка переповнила чашу терпіння, виявився радіус повороту. Щоб розвернутися на 180 градусів в один прийом, Надії необхідна проїжджу частину шириною 14,3 м (!) проти 10,6 м у куди крупнішого Баргузина. Показник VAZ 2120 більше відповідає розвізні фургони з 3,5-метрової базою, ніж легковому автомобілю. Так, піднятися по пандусу багатоярусного гаража на ньому можна тільки, розвертаючись на кожному поверсі в три прийоми. До слова, ВАЗ-2130 (п'ятидверна Нива) з такою ж колісною базою крутиться куди як більш охоче.
За 169 400 рублів можна придбати Баргузин GAZ 2217-104 з комфортабельним і непогано обробленим салоном на сімох і прийнятними ходовими якостями на дорогах з твердим покриттям. Формально семимісний VAZ 2120 коштує 190 тисяч рублів, але реально забезпечує комфортом тільки п'ятьох. Його основна перевага - більш висока прохідність по грунтових дорогах. Однак набагато дешевший ВАЗ-2130 справляється з цим не гірше.
 
 
РЕЗЮМЕ
При всіх очевидних перевагах і недоліках Баргузин - реально існуюча серійна машина зі звичним для Росії якістю збірки. Надія, в її нинішньому виконанні, більше схожа на дослідний зразок, що знаходиться в стадії доведення. Дилерам доводиться робити героїчні зусилля, щоб хоча б мало-мальськи наблизити її до вимог покупців.
 
Автомобілі на тест надані НП Автомир, GAZ 2217-104 мережу автосалонів Алан VAZ 2120 Автомобільна торгова компанія
 
Анатолій ФОМІН. Фото Володимира Трусова
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»