Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Жарт

Пам'ятайте, як і в цьому жарті: колись німець, американець та англієць зустрілися. Крім того, імпровізації були можливими. Тож ми отримали майже анекдот: француз, японський, цуценя і добре, скажімо, середній європейський.
 
Використовуючи метод виключення, ви можете легко зрозуміти, що середній європейський, я зателефонував Ford Mondeo. Тоді як національність інших трьох учасників тесту не викликає сумнівів, Мондео не такий простий. Ford спочатку американський. M Більшість частин Мондео виробляється на заводі в бельгійській генці. А штаб Форда Європи (і Мондео в першу чергу спрямований на Старий Світ) знаходиться в німецькому одеколоні. Враховуючи все вищезазначене, я пропоную вважати Mondeo німецькою мовою під час читання цієї статті. Більше того, як виявилося внаслідок цього випробування, у своїх звичках цей седан найближчий до автомобілів з Німеччини.
Для нашого тесту ми обрали чотири седани класу D у верхній обробці. Двоє з них (Honda Accord та Citroen C5) з'явилися на російському ринку порівняно недавно. У суперниках для початківців ми взяли найпопулярніший Ford Mondeo та перевірений ветеран Volvo S60. Усі автомобілі -це привід на передній колесах, за винятком Volvo, 2,5T модифікація доступна лише з AWD All -Hoell Drive. Але двигуни на кожен смак. Honda має атмосферну четвірку 2,4 літра, в Citroen V6, також без прискорення. Що ж, Volvo та Ford оснащені корпоративною п'ятіркою з турбіною. Але, незважаючи на різноманітність конструкцій, дельта в максимальній потужності становила лише 19 к.с.. З 190 сил при акорді до 220 tu в Мондео.
 
Якщо театр починається з вішалки, то машина від звуку, з якою двері відкриваються і закриваються. Citroen тут поза конкуренцією. Двері забиті, з дозволу сказати. Відповідати монументальному вигляду. Масивні ворота Volvo також не відстають. Одна погана рука тут не для природного зчеплення. Але двері Accord та Mondeo накачали відчуття, що невеликий брауні оселився всередині, а точніше, машина, яка стукає на канавон. До речі, вже за звуком закриття дверей, можна судити про загальну звукоізоляцію автомобіля, яка була підтверджена під час випробування. Оцінка дизайну - це суб'єктивна річ. Те, що шевець хороший для кравця, це погано. Але той факт, що Honda та Citroen є свіжими і, отже, цікавіше, це безглуздо суперечити. Крім того, Accord виглядає дуже динамічно. Характерна стрілка силуету, яку він успадкував від моделі попереднього покоління, це подобається.
І Citroen, традиційно для французів, незвичний. Ось оригінальний передній кінець з величезними фарами та подвійним шевроном у всій його ширині, і увігнуте заднє вікно та пухкі сторони. Краси. Дизайн Ford, який, здавалося, майже рік тому майже авангард, сьогодні заплутався і вже не є одкровенням. Крім того, він не в змозі приховати розмір сегмента сегмента d, навіть білим. Однак Мондео виглядає досить елегантно.
Ну, Volvo - Volvo. Класика для консерваторів, яка в нашому випадку розбавлена \u200b\u200bчудовим аеродинамічним набором для тіла та красивими колесами. Це вийшло спорт!
Класичний настрій також підтримує інтер’єр шведа. Приладова панель, з м'якою зеленою підсвічуванням та металізованими лусочками, чудово виглядає та читається. Товстий бублик рульового колеса приємно в його руках. Центральна консоль з розсіюванням численних кнопок Привіт з минулого. Які лише аналогові повороти частот на радіо (до речі, не розпізнаючи формат MP3). Але це не стає менш зручним від цього, і людина розподілу повітряних потоків - це неперевершена знахідка. Салон S60 - це найвища якість і затишне. У м'якому, високому кріслі ви відчуваєте себе каміном вдома. І навіть готовий забути про відсутність бічної підтримки. Мир і мир. Це просто переповнене. Особливо позаду. Людині там буде незручно з зростанням вище середнього.
Мондео простіше. Срібні пластикові панелі, щонайменше, нагадує алюміній, який вони розроблені для імітації, і при натисканні вони повністю дихають, вони навіть можуть плакати. Пристрої схожі на іграшку, і дисплей кольору HMI між ними не здався мені особливо корисним. Тепер, якщо на ньому була навігація. Не німецькою? Але тоді інтелект закінчений хорошим м'яким пластиковим темно -синім, а шкіряне рульове колесо -майже оптимальний перехресний розбір. У тій же кольоровій гамі також зроблені сидіння з комбінованою оббивкою. Бічні валики розробляються як на подушці, так і на спині, але все ж не вистачає підтримки для плечей. Але те, що Форд веде беззастережно, знаходиться в резерві простору для задніх пасажирів, хоча кидає ногу на ногу. Недарма, бо Мондео має найдовшу колісну базу в нашому квартеті 2850 мм.
Інтер’єр С5 із претензією. Фіксований центр кермового колеса, окреме регулювання напрямку потоків повітря для водія та пасажира, диво охайного з цікавою графікою, елегантний важіль кулемета з звивистою канавкою, і головне чудові сидіння, найкращі з цілі чотири. Вони досить жорсткі і низькі, що нехарактерно для французів. Чіп для горщиків пасажирів схиляється над верхньою спиною. Це допомагає ідеально відрегулювати стілець майже на будь -яку фігуру. Якість матеріалів та регулювання панелей зробили величезний стрибок вперед порівняно з минулим С5. Місця є багато. Citroen, до речі, також є ступенем. Його основа лише на 35 мм коротша, ніж Mondeo. Але, тим не менш, спина відчутно тісніше.
Я сиджу в Хонді і опиняюся в космічному кораблі. Невелике шкіряне рульове колесо з трьома просудом з потопленим центром, як керма. А за ним леза ручного режиму кулемета. Френк натяк на спорт! Пристрої зі срібними кільцями, що запрошують світиться червоним кольором. Але я майже не бачу їх, що ободок керма в нижньому положенні перекривається спідометром від 60 до 220 км/год і всю робочу зону тахометра. Центральна панель буде продовжувати, як крила. Інтер'єр Accord такий же гострий, як і його зовнішній вигляд. Відчувається, що вони рубали одну сокирою, а потім працювали як одна і той же зубиль і стріляли шамами сорочкою. Все було б добре, але Honda стоїть за якістю. Багато жорсткого пластику, і ця срібна жінка зовсім не хороша. Для автомобіля з пробігом близько 7000 км кабіна виглядала занадто пошарпаною, а стільці постійно штовхалися в спину набагато вище, ніж нижня частина спини.
Зовнішній вигляд Honda відповідає вмісту. Швидкий, загострений вигляд красномовно говорить про спортивний характер автомобіля. З одного боку, це добре. Угода про кермо є найбільш прозорим і з найбільшими, але адекватно зростаючими зусиллями. Прискорення, незважаючи на найслабший 201 сильний мотор, - це гаряча кров. Автоматична машина забезпечує найшвидший перемикач, але гріхів за тим, що іноді вона тримає високу швидкість занадто довго, і ви можете лише змусити його перемикатися вгору вручну. На плоскій дорозі підвіска ідеально виконує своє завдання для седана колесо.
З цілих чотирьох Акорд демонструє різку керованість. Але врахування цього відбувається, як тільки ідеальне покриття закінчується. Навіть хіт по лінії маркування ідеально відчувається, не кажучи вже про більш серйозні удари, які рясніють на наших дорогах. Це трясе, що печінка з селезінкою періодично змінює місця. У колії постійні ривки рульового колеса. Ви повинні зловити машину. Мені не сподобався підлога газу: щоб стиснути його до удару вниз, вам потрібно майже покласти його на підлогу. Це незручно, особливо якщо розмір ноги невеликий. Існує невелика претензія на гальма. Після вільного проходу працівник починається занадто різко. Це особливо дратує пробки на низькій швидкості. При гальмуванні з високої швидкості проблем немає, уповільнення легко дози на порозі роботи АБС.
Volvo - це протилежність Honda. М'який, спокійний автомобіль. Адаптивна чотири C в режимі комфорту (до речі, рівень жорсткості амортизаторів для комфортного режиму може бути встановлений через комп'ютерне меню на дошці), що переживає пасажирів на хвилях асфальту, створюючи мирний настрій. У кабіні є тиша, шумоізоляція - одна з найкращих у класі. І раптом вибух!. Але серйозної ями не було. Ми вже знайомі з цією особливістю підвіски Volvo. Гострі порушення надаються підвісці та рульовому керуванню. З часом ви навіть перестаєте звертати увагу. Але все -таки неприємний. Розчароване рульове управління байдуже до інформації не багата. У спортивному режимі (який увімкнено ключ на центральній консолі), чотири з рулонів та клінків помітно зменшені, але все ж S60 залишається дуже комфортним автомобілем. У той же час 210 сил поєднуються з автоматичною машиною з п'ятишвидкістю швидко і плавно прискорюють машину, під приглушеним непарним двигуном, і весь привід -колеса значно збільшує стабільність, особливо на слизькій дорозі.
Citroen має 5 к.с. Більше, крім того, він має шість V-подібних. Єдиний плюс двигуна - прекрасний баритон, ледве пробиваючись через відмінну звукову ізоляцію. Але при прискоренні С5 втрачає суперників. Вимова цього - це велика маса і ледача автоматична машина - навіть у спортивному режимі. Але він робить свою роботу гладко, майже непомітно. З гідропневматичною суспензією Hydractive 3+ Citroen, найзручніший автомобіль з усіх, представлених на цих сторінках. Але вільних тортів немає, як це не так, тому при русі в режимі за замовчуванням постійно відчувається якась підвіска. Щось нижче, здається, живе його життям, однак, добре впорається з головним завданням не тремтіти.
 
У спортивному режимі підвіска стає більш зібраною та еластичною, але відчуття роз'єднання не залишає машину. Однак це не означає, що за кермом С5 заборонено відслідковно котитися по черзі. Це можливо, але низький рівень зворотного зв'язку на кермі заважає дотику, і, знову ж таки, маси. І є тьмяні удари на порушення. Все -таки вправи в стилі гоночного кільця не для цього автомобіля. Це також доводить систему стабілізації, яка не закрита зі швидкістю вище 50 км/год. Але гальма С5 є чудовими: вони швидко зупиняють машину і дозволяють вам точно дозувати зусилля. Citroen Trucker. Ідеально кинутись на великі відстані.
Мондео здавався найбільш врівноваженим. Найменш синтетичний автомобіль з чотирьох, живий. Звичайно, це заслуга ручної коробки передач та потужного 220 сильного двигуна (це модифікація двигуна Volvo Five -циліндра). Але, чесно кажучи, варто сказати, що педалі адгезії та важіль коробки передач для Ford великі. Але важелі чітко не вистачає програм, і ви звикаєте швидко зчепитися. Але справа - це навіть не пара ручки двигуна. Характер Mondeo визначається компромісною підвіскою та кермом, яке, маючи менші зусилля, ніж умов, повідомляє водієві не менше інформації. І компроміс з суспензії полягає в тому, що навіть на 18 колесах це дозволяє вам поспішати через ті ями, де Китроен і Волво були б трохи кинулися б, і Акція просто потрясла б душу від власної пасажири.
Звичайно, Ford реагує на колію та суглоби проїжджої частини, але робить це набагато плавніше. І в поворотах Мондео поводиться з Ацартлі, значно жаліючи задню вісь. З відключеною системою стабілізації, спочатку слідує невелике знесення, а потім легко контролюється ковзанням з усіма чотирма колесами. Загальне відчуття шуму на високій швидкості трохи псується (пам’ятайте про розмову про двері на самому початку?). І голос двигуна тут чується чіткіше, ніж на Volvo. Але з цим персонажем він навіть у костюмі.
Можливо, ми сказали жарт до кінця. Як і переважна кількість таких історій, він, можливо, не був дуже смішним, але справедливим та актуальним. Автомобілі насправді різні, і нам здається, що з правильним вибором будь -яка з них може стати відображенням характеру та цінностей їх власника. Усі визначатимуть для себе, що є кращим: жорсткість і виражений спорт японської угоди, домашній шведський Volvo, первісна зовнішність та французька витонченість Citroen або німецького балансу та найнижчу ціну Mondeo. Що ж, ті, хто не може жити без конкретних та цифр, ми надсилаємо, щоб ознайомитись з нашими оцінками.
Дмитро Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2008]