Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Пентатлон з універсалій, або чому Ford краще, ніж Toyota, і Mazda гірший, ніж VW

Toyota Avensis з нового покоління та Mazda6 з новим турбодизелем, як свіжий вітер, прорвався в касту середніх вагонів станції. Вперше вони знайдені з Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW та VW Passat варіант у порівняльному тесті дизельних автомобілів потужністю близько 150 к.с.
Вони здатні вмістити в будь -якому місці для паркування, але вони мають достатню кількість просторів для чотирьох пасажирів та багажу. Не має значення, чи хочете ви додати швидкість, гальмувати або просто керувати, ці машини доставлять вам задоволення. У той же час автомобілі зручні, надійні, не потребують дорогого вмісту і, звичайно, екологічно чистим.
Сьогодні ми очікуємо багато від нового автомобіля, у цьому плані працівники німецької публікації Auto Zeitung вирішили перевірити за допомогою порівняльних тестів, наскільки ці очікування. Ось порівняння п'яти вагонів станцій із вартістю 26 750 євро (Peugeot 407 SW) до 29 150 євро (Ford Mondeo) не такий дешевий, але доступний для багатьох європейських покупців. Вони будуть боротися в пентатлоні універсалів з дизельними двигунами.
Діапазон потужності представлений наступними показниками: 140 к.с. (Ford, Peugeot та VW), 150 к.с. Новий з Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D та 163 к.с. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Отже, ми маємо справу з інтелектуальними машинами, більш екологічно чистими дизельними двигунами відповідають вимогам сьогодні, і досить високий крутний момент не дозволить водієві нудьгувати за кермом.
Тіло та обладнання
Peugeot 407 SW - найстаріший автомобіль усіх учасників. Вигин задньої стійки даху, спрямований проти руху, заднього вікна, яка займає значну частину бічної поверхні тіла, а лобове скло виділяється вперед. Але для такого надзвичайного він повинен платити, йому характеризується найгірший огляд як попереду, так і в напрямку задніх кутів. Правда, новий Toyota Avensis з невеликими вікнами в цьому плані також не набагато краще.
Порівнюючи обсяги багажних відсіків Peugeot, він знову розлучається. Маючи 448-літровий об'єм багажу (1365 літрів зі складеними задніми сидіннями), це чітко показує, що в ньому реалізовано лише зображення фургона станції. Зрештою, такий індикатор може продемонструвати значно коротший фургон компактної станції.
Конкуренти, перш за все, Passat, демонструють інше вирівнювання. Максимальний обсяг його багажу (1731 літр) не надто відрізняється від характеристик Ford Mondeo Turnier та Mazda6 Sport Kombi. Але із закритою завісою багажного відділення та в звичайному положенні задніх сидінь німецька модель готова запропонувати щонайменше 603 літри для багажу, значно перевищує своїх конкурентів.
Решта учасників тесту в цьому параметрі навіть не в змозі наблизитися до Passat. Незважаючи на те, що багажний відсік з обсягом 519 літрів (Mazda) або 543 літра (Toyota) достатньо, щоб сімейна поїздка відпочила. Варто серйозного перевантаження, щоб боятися лише у випадку Passat: пишно обладнаний різним обладнанням, випробуваний автомобіль важить 1623 кілограмів, так що 517 кілограмів його межі навантаження вичерпано.
Його конкурент Mondeo здатний транспортувати до 695 кілограмів, однак було б непогано оснастити систему Ford для регулювання рівня задньої вісь (665 євро) для безпеки. VW також має такий корисний варіант (730 євро), але ця система не надається для їх іноземних конкурентів.
Але вагони японської станції насолоджуються своїми незвичайними механізмами складання задніх сидінь. Наприклад, в Toyota однієї руки достатньо, щоб спина виявилася. У Mazda спинки, оснащені пружинами, навіть можна відрегулювати з багажного відсіку: використовуючи гладке натискання, вони складають і утворюють рівну поверхню довжиною близько двох метрів.
Ще більше пропонує VW, хоч і за додаткову плату в 86 євро. У цій машині задня частина переднього пасажирського сидіння нахиляється вперед, що дозволяє розмістити довгий промінь до рукавички.
За просторою салонів автомобілі також дуже різні. Отже, очікуйте сильної марення від довгих 4,8-метрового тіла Peugeot 407 SW. Заднє сидіння характеризується спеціальною жорсткістю, в якій звичайний дорослий буде занадто незручним, оскільки простір в ногах і над головою дуже обмежений. Так, і попереду, незважаючи на свободу руху, також не стільки місця.
Четверо високих хлопців найкраще подорожують до Ford Mondeo. Нікому не доведеться обмежувати себе рухами в ньому. Mazda та VW лише трохи поступаються фордам у просторості. Toyota також не втрачає занадто багато, для пасажирів задніх сидінь для ніг є набагато більший простір, ніж у 407 SW.
Безпека найкраще забезпечується в Passat'e. У нього немає подушок водія, як Ford'a, Peugeot та Toyota, але він оснащений бічними подушками безпеки, розташованими в задній частині кабіни (Peugeot також має такі подушки). Як і Mondeo, для додаткового Passat ви також можете оснастити дитяче крісло, вбудоване на заднє сидіння, що значно спрощує повсякденне життя молодої родини.
Що стосується сучасних систем, розроблених для допомоги водієві, Peugeot страждає на повне фіаско. Не круїз -контроль (варіант для Ford, Toyota та VW), ані камери спостереження водія або систему управління автомобілем відповідно до маркування моделі 407. Але Passat, вибираючи відповідний варіант, повідомляє водія про випадковий вихід з траєкторії, Mazda, знову ж таки, за додаткову плату, повідомляє про небезпеку зміни траєкторії, якщо інший транспортний засіб рухається майже на високій швидкості.
А як щодо Avensis? Цей автомобіль має повну встанови для попередження датчиків про аварію. Є лише одне бронювання: всі ці системи, які знижують ризик аварії, забезпечуються лише для Tec-Edion, яка разом з автоматичною коробкою передач коштує не менше 38 950 євро ... тому цей варіант навряд чи є навряд чи викликати інтерес до широкого кола покупців.
Комфорт на дорозі
Але для комфортного керування цими транспортними засобами це зовсім не потрібно придбати верхній набір. Зрештою, навіть німці, які прославилися своєю жалюгідністю з точки зору обладнання для запасів, мають кондиціонер у стандартній конфігурації. Але для встановлення в цих автомобілях, а в Peugeot 407 SW контроль клімату з окремим регулюванням температури для водія та пасажиром доведеться витратити гроші. Але Mazda6 та Toyota Avensis Combi оснащені цією системою за замовчуванням.
Все обладнання автомобілів ефективно запобігає збільшенню вологості в салоні. І якщо покупець Ford'a спробує трохи більше, то після приїзду в місце він вийде з машини в сухій сорочці: Mondeo може бути обладнаний вентильованими передніми сидіннями. Кожен, хто колись перевірив роботу цієї вентиляції, буде зрозумілий з розумінням ціни 580 євро, вимагаючи цього задоволення (крім того, це включає вартість встановлення системи опалення).
Але навіть без цих доповнень щодо сидінь Мондео може лише позитивно реагувати. Великі стільці, оббивка щільно розтягнуті, де це необхідно, а спинки забезпечують належну бічну підтримку і підходять для довгих поїздок. Сидіння VW Passat ще зручніші для людей з різними колірними кольорами, тоді як у Peugeot High пасажирів не дуже комфортно.
Тут навіть розташоване навіть найнижче положення сидіння, хоча розміри та оббивка успішно вибираються. Сидіння Mazda було б непогано нахилити, щоб створити підтримку довгих ніг. Але це, мабуть, вже надмірна критика: головне - це те, що водій зручний, і для більшості пасажирів це не фатально. Стільці Toyota також досить просторі, лише їх бічна підтримка залишає бажати кращого, принаймні, це стосується шкіряних сидінь учасника тіста.
Ми спостерігаємо подібну картину та коли огляд заднього сидіння. Ford і з невеликим запасом VW показують найкраще поєднання жорсткості, форми та нахилу поверхонь задньої та сидіння. Відставання французької та японської конкуренції трохи не навіть з довгими поїздками спеціальних претензій на них. Звукоізоляція автомобілів також досить непогано. Рівень шуму, який виникає зі швидкістю 130 км/год, не дозволяє назвати Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis та VW Passat шумно. 70 дБ у Peugeot 407 SW також не змушують підняти голос під час розмови та вмикання радіо при повному обсязі.
Під час прискорення, шум, що виникає внаслідок опору тіла вітру, стає більш чітким, але навіть зі швидкістю 200 км/год у будь -якому з вагонів станції, цей шум не перетворюється на щось жахливе. Робота двигунів на ходу тиха, почута лише їхня добродушна бурчання. Шасі Ford'a, Mazda та VW жорсткі, тоді як шасі Пежота та Toyota є більш м'яким. Mondeo показує найкращі налаштування. Сильна гойдалка тіла, що з’являється в Peugeot та Toyota після подолання хвиль дорожньої поверхні, у Форді мінімізовано.
VW Passat буквально крокує на підбори Ford'y, як порожні, так і з вантажу. Але Mazda дозволяє прояв жорсткості під час подорожі невеликими перешкодами, наприклад, на суглобах проїжджої частини. Таку якість можна вважати доказом спортивних талантів японського автомобіля, але для когось це спричинить несхвалення. Toyota та Peugeot особливо плавно проходять, але на більш помітних дефектах дорожнього руху та збільшенням навантаження вони втрачають впевненість. У той же час шасі Авенсіси занадто шумно.
Двигун і передача
У той час як Ford та VW оснащені знайомими двоярними дизельними підрозділами, імпортні конкуренти диверсифікували свій асортимент: Peugeot має модернізований дизельний двигун потужністю 140 к.с. Замість 136 к.с., що також відповідає стандартам євро-5. Toyota пропонує новий 2,2-літровий двигун на 150 кінських сил, який також відповідає стандартам євро-5, а під капотом Mazda-новий 2,2-літровий двигун потужністю 163 к.с.
Цей самий мотор відбувається ще у двох версіях 125 к.с. і 185 к.с. Середня потужність 163 к.с. І 360 нм крутного моменту, безумовно, достатньо, щоб відчути веселий темперамент автомобіля та радість їхати. Отже, з місця вагона станції Mazda6 Sport прискорюється до сотень за 8,8 секунди, що справді вражає, і він не відмовляється від автобан, поки стрілка спідометра не показує 230 км/год. У питаннях водіння цей автомобіль є справжнім змінним, його потужний потенціал гармонійно розкривається, а прискорення в кожному діапазоні революції є оптимальним.
Цей динамізм не вистачає Peugeot з його слухняним, але швидко псується з високою швидкістю поведінки. Те саме можна сказати і про Toyota, чий двигун занадто багато працює. Їх крутний момент значно нижчий. Але для того, щоб не відставати від Mazda, водія 407 -го та Avensis, вам потрібно частіше знижувати передачі. А оскільки ці машини досить довгі, і їх перемикання не відрізняється досконалістю, цей процес аж ніяк не такий приємний, як у Mazda, коробка передач якої працює швидко та точно, як шедевр механічного мистецтва.
А як щодо німців? Ford та VW показують середні результати, які вони мають хороші манери, висока потужність у широкому діапазоні від 1500 до 4000 обертів, 6-ступінчаста передача з зручними налаштуваннями передачі та важелем комутації. Але вони не змогли досягти темпераменту Mazda, хоча VW наблизився до рівня Mazda, ніж Ford. Passat набрав хороші очки за споживання палива: Після проходження тесту він показав середнє споживання 6,8 літрів на 100 км, тоді як Mondeo вимагає 7,3 літра на 0,3 літра більше, ніж Peugeot 407 (7,0 літрів). Toyota Avensis відзначила мінімальне споживання 6,2 літра, а Mazda6, що споживає 6,7 літрів, зайняв друге місце з точки зору економіки.
Динаміка
Якщо насправді Mazda вимагає трохи більше дизельного палива, то це пов'язано з дивовижно слухняним шасі. Під час управління навіть спокуса, як видається, рухає наступний поворот трохи швидше, ніж зазвичай, трохи сповільнюючись до повороту і знову щиро прискорюється на виході.
Mazda6 насправді приносить значне задоволення, підтверджуючи обіцянки реклами. Він слухняно контролюється і, завдяки відчутному впливу відцентрової сили, дозволяє використовувати дуже сміливий стиль водіння. Але увага: Відключення системи стабільності курсу може призвести до ковзання, аж до поворотів через дорогу. Для Toyota Avensis така поведінка не характерна. При прямому порівнянні цей автомобіль показує повільність та ввічливість з точки зору управління, а також надання лише невеликої частини інформації про те, що відбувається між асфальтом та передніми колесами.
По черги система ESP, яка не повністю вимикається, входить у гру відносно рано, видаючи пронизливий звук у особливо небезпечні моменти. І під час проходження тіста для динаміки та змій червоне світло Avensis. Тут плавно їздити тут, неможливо витягнути лейці і задушити двигун, при цьому притиснення до педалі газу в підлогу взагалі не призводить до нічого.
Крім того, без амбіцій, як Toyota, Peugeot поводиться під час їзди у порочному колі і танцюючи навколо шишок у червоно-білій смузі. Однак його керівництво забезпечує кращі відгуки. Але фронт Peugeot важчий, він контролюється з меншим ентузіазмом і починає ковзати занадто рано. Чому сімейні машини, як ці вагони станції, не повинні бути героями бічного прискорення. Хоча здатність виконувати добру фігуру в межах видимості є надійним підтвердженням якості налаштувань шасі.
У будь -якому випадку, за винятком Mazda, Passat та Ford також здатні на це, хоча контроль VW не здається настільки чутливим, як Mazda та Ford'a. Обидва німці легко проходять повороти, ніби вздовж траєкторії циркуля, дають водієві приємне відчуття контролю над ситуацією і демонструють як спритність, так і гарну керованість. Toyota Avensis веде в гальмівному тесті. Прискорившись до сотні, він зупиняє 35 метрів із холодними гальмами на рівні амбітних спортсменів. З нагрітими прокладками та дисками він уповільнюється не гірше, ніж 34,9 метра.
Ціни
З приблизною втратою вартістю 15 000 євро за чотири роки ціна VW Passat та Toyota Avensis особливо стабільна. Peugeot 407 та Mazda6 з дорогою страховою грою в іншій лізі за той же час вони втрачають 17 000 євро. Але оскільки Peugeot набагато дешевший, ніж Мондео, він здатний підштовхнути уродженця Кельна до останнього місця.
Mazda6 здобув перемогу в цьому заліку завдяки своїй всебічній гарантії, яку VW навіть не надає. Toyota Avensis пробивається через гарну конфігурацію та швидку реакцію.
Висновок
Під час першої битви з визнаними конкурентами Toyota Avensis знаходиться на четвертому місці. Щоб рухатися вперед, йому не вистачає не лише динамічних якостей, але й комфорту. Однак його економічний та екологічно чистий мотор вражає. Той факт, що Peugeot 407 SW зайняв останнє місце, доводить жорсткість боротьби: найстаріші з учасників не можуть виграти жодного з тестів, а тест на динаміку повністю не вдається. Mazda6 набрав багато очок завдяки новому дизельному двигуні. Їй вдається обійти Ford Mondeo, і вона практично наздоганяє варіант Passat. І згідно з неофіційною оцінкою задоволення від управління Маздою, безсумнівно, в першу чергу.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de