Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 седан

Прекрасна пара

Все більше людей вважають машину як засіб самовираження. Одні покладаються на налаштування, а інші вважають за краще виїжджати з магазину за допомогою заряджених автомобілем, швидким та незабутнім з виразними деталями та елементами. Серед найпопулярніших моделей у такій перспективі Ford Mondeo 2.5 в новій спортивній модифікації, а тепер Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Як рум’яні, елегантні, вони просто видовище болють очі! Яскравий колір підкреслює їхніми сміливими, чітко перевищеними формами, сприятливо відрізняються від натовпу, значно підвищує активну безпеку. Привіт, покупці! Ну, чому ви всі, як змовлялися, замовляєте дорогі, стильні машини жалюгідних синих і похмурих тонів? Що, ви можете рідше зателефонувати на раковину і заощадити додаткові 150 доларів на рік? Або чи легше маскувати на землі якось з мишею та непомітно, щоб імітувати за всеосяжного агресивного середовища? Питання, безумовно, риторичні. Але, як тільки бачать у яскравому червоному виконанні Saab та Ford, вони більше не сприймаються в жодному іншому кольорі. Я б взагалі не дозволив їм малювати їх в інших кольорах ... Цікаво, що обидва автомобілі, європейці, але з американськими корінням, принаймні фінансовими. Але якщо Ford оцінюється в євро, то Saab, як і всі продукти GM, зараз продається для звичайних і таких корисних доларів.
Динаміка не могла досягти повного дотримання початкових даних у цій парі: Ford V6 2,5 літра, а SAAB -лише чотири -циліндр 2.0. Mondeo - це атмосферна, 170 філі, а аеро з турбонаддувом дає аж 210 жеребців, і, крім того, наш спортивний седан, на відміну від конкурента, не потребує перемикання вручну, але оснащений послідовною автоматичною машиною. Але якщо ви знову прочитаєте цей короткий список конфігурацій, ми можемо погодитися, що врешті -решт у нас є два досить порівнянні, і, що найголовніше, яскравий апарат. Спочатку починається Mondo. Намагаючись зробити це гладко і ... зупинитися. Ось підказка, чого вас навчали? Неодноразово, але вже з великим газом непотрібним шорстким ривком, а двигуном витікає. Ні, я вимагаю сатіспуляції. Третій дубль. А тепер пробіг, прискорення, Push та 2.12 - це мій завершений етап. Схоже, навіть таких водіїв, як ваш скромний слуга, ви можете навчити вас правильно йти на таку чутливу червону красу. Подальше прискорення є рівномірним і впертим, але найменше напруження не відчувається, все грайливе, без перевантаження. Коробка тут не вмикається надто переконливо, але це, якщо ви пам’ятаєте найкращі приклади, а крім того, при примх дизайнерів він має шість передач. Не так багато, панове, інженери? Потужний двигун, широкий спектр високого моменту прядильного, і ми постійно змушені тягнути ручку. Чотири кроки було б достатньо для мого смаку, з трохи більш посипаними тарифами передач, але хто я, і де ти? Але якщо ми говоримо про заощадження дорогого європейського палива, то все ще існує багато модифікацій Mondeo з менш вимушеними двигунами та ще більше дизеля. Але якщо ви підсумували, мені сподобався двигун зі звуком і легкістю, але зчеплення з клатчем ... Ні: на звичайному Копекі вони зручніші.
Я стрибаю до Сааба, і вкотре програю кілька секунд у пошуках личинок замку запалювання, традиційно розташованого між стільцями. Зараз у цьому немає функціональної потреби, але тіні легендарних предків автомобілів також переважають сучасна модель. Saab якось не асоціюється з автоматичною коробкою передач, але його масивна ергономічна рукоятка сама полягає в руці, зовсім не циркулює наш спортивний настрій. Отже, вони почали, перемикалися і газ до підлоги. Шведський автомобіль починається як реактивне вкладиш, з рівномірним прискоренням, без зайвого відбиття з непомітним перемиканням. Це вже 120, і ззаду, здається, він продовжує підірвати все більший шквал, що проходить! 150, але немає ознак заспокоєння, вперед і лише вперед! 180 І вже, схоже, ніс ось -ось затримається, а задня вісь, прощаючись з асфальтом, потрапить у живіт, і тоді нічого не завадить нам скрутити прохолодний берег річки Москва колегами , і Саша Ноздрін зробить все можливе, щоб зробити все можливе, постріли в коронці Saaba знизу ... але якщо ви не дасте вільного притулку до надмірної уяви, то іноді нам доведеться сповільнитись, але ми не в Автобан. Але він не любить це робити 9-3, і, незважаючи на дратівливу тріщину АБС, повітряний ефір для багаторазового використання зупиняється трохи далі, ніж можна було б припустити. Так, народжені не можуть повзати літати ... але Форд на його тлі добре зроблено, уповільнення - це просто довідник. Педаль гальма працює адекватно застосовується, і немає найменших натяків на зміну траєкторії.
Керованість тут дві зовні схожі за розміром, ваги та макета рішення автомобіля поводяться абсолютно малоймовірними. І якщо манери Ford можна сприймати як стандарт, то для Saaba негайно виникає ряд питань. Проходячи повороти, 9-3 показує виражене недостатнє обертання, із задоволенням випрямляючи траєкторію під час швидкості обертів. І під різким розрядом газу ви можете потрапити в таку круту дієту в черзі, що існує значна ймовірність повернути потужний автомобіль з вовком, незважаючи на ШОЕ, що досить швидко реагує на ковзання і достатньо для одного з колеса. І при встановленні швидкості на дещо нерівній дорозі, приводи коліс різної довжини злегка підтягують передню частину. Короткотерміна, чудова підвіска повітря, яка не додає комфорту на удари, не допомагає водінням, не допомагає занадто сильно проходити такий маневр, як, скажімо, змія. Чесно кажучи, я очікував більше від машини, оголошеного спортсменом. Він не виявляє завзятість і чутливість, що навіть його прямий предок 9-3 Вігген, який неодноразово з'являвся на сторінках нашого журналу. На такому тлі Мондео відверто радує адекватність та передбачуваність. Це давно спорудило його до звання стандарту в класі. Спортивна модифікація, на відміну від раніше перевірених, має 17-дюймові колеса та кліренс 15 мм, знижений на 15 мм, що плідно вплинуло на поведінку машини у критичних режимах. Але найдивовижніша річ полягає в тому, що інтенсивність енергії підвіски залишалася достатньою, щоб не похитнути всю душу на середньому мосту.
І якщо ви пам’ятаєте, що в реальному житті, крім руху по дорозі, вам доведеться йти до бордюрів, подолати трамвайні рейки та змусити повністю незаплановані перешкоди, то в цьому розділі Ford зі значним запасом виходить в першу чергу. Оскільки дуже вражаючий обтічний і виразний Saab, повісив із спойлерами та порогами, чіпляється за будь -яке, навіть найменше нерівномірне полегшення. І це супроводжує це з такими серцебитними звуками, що контактують з асфальтом та каменем металу та пластику, який був збентежений мені перед милим половиною насосом, який я використовую для інших цілей як дорожній качан або комбінування картоплі.
Ергономіка Як завжди, інтер'єр провідних версій завжди набагато цікавіший, ніж нудна основна версія. І в моделях, що застосовуються до спорту, оцінку слід розпочати зі стільців, очевидно багатшими, глибокими та обладнаними сервоприводами. У Mondeo є набір шкіряних сидінь з тканинними вставками, які за традицією мають електричну регуляцію лише в місці водія, що здається цілком розумною економією. Їх форма може бути визнана як близька до ідеалу, особливо в частині подушки. Але спина краща до 9-3. Він має більш глибокий, але все -таки ненав'язливий профіль і трохи більшу висоту. Салон Сабова виготовлений у сірому гаммі з легкими вставками і не виглядає таким контрастним і радикальним, як Фордовський.
Шведська панель приладів виготовлена \u200b\u200bз недорогого бурхливого пластику, але розроблена в сімейному дусі, в той час як рясніє розсилками одиночних та одноколірних кнопок, які не прощали б моделей без фону. І покупці Сааба були б страшенно засмучені, якби не отримали традиційну авіаційну клавіатуру для улюбленого автомобіля. Центральна частина салону Ford протистоїть лаконічному та суворому, але я принципово не погоджуюся з оцінкою нудного про високу якість, продуманий і не позбавлений ритму внутрішніх справ.
Розташування за кермом - це те, що в першу чергу цікавить водій. Все дуже зручно і на висоті, як, справді, самі руддери, хоча вони абсолютно не схожі один на одного. Фордовський, неодноразово співав журналістів та покупців за їх жорсткість, оптимальний перехрестя обода та дизайну та традиційні трипологи Саабовського з музикою та управлінням кліматом. Але педаль завдяки їх простому розташуванню та еквіваленту, зручніше використовувати на Mondeo. У конкуруючій моделі при перенесенні ноги з газу в гальмо ви неминуче чіпляєте до педалі задньою частиною стопи. Але в Саабі приємніше відкривати двері зсередини допомагає діагональній ручці-субполярних. Так, і пасажиру є щось, що можна утримати різкими поворотами та гальмуванням. А для Ford, щоб взяти ручку, вам доведеться майже акробатично згинати пензлик. З точки зору видимості, виникають невеликі скарги для кожного з експериментальних. Загалом, зона скління Ford є більш обширною, але високі судові пристави другого ряду місць перешкоджають погляду назад. А на 9-3 заднє вікно настільки схильне вдосконалити потоки, що в дзеркалі його сприймають як обійми. Неможливо не зазначити, що зовнішні дзеркала збільшувались під час недавнього підтяжки Mondeo, що містить все поле необхідного огляду. До речі, з того ж моменту з’явився наша модифікація спорту, розроблену для зменшення розриву між обладнанням тренду та стоячим особняком ST 220.
Про яку практичність ми можемо говорити, обговорюючи глибокі профільні колеса, глибоко зношені на величезних низьких профілійних колесах? Ну, наприклад, обидва автомобілі мають місткий багажник. Досить просторі на задніх сидіннях, принаймні по довжині та ширині. Але у висоті 9-3 спина чітко затиснута, і високий пасажир неминуче поширюватиме похилу стелю своєю жорстокою головою. З дрібниць варто відзначити електронний ключ запалювання для спорту седана з приємними, довгастими умовленими, покритими м'яким пластиком, з одуманими кнопками, які випадково не клацають у кишеню. Але на пульті дистанційного керування Mondeo, традиційні жало та незрозумілі символи, що вимагають або заглядаючи там, де ви натискаєте, або запам'ятовуєте, де є кнопка. Напевно, варто було б говорити окремо про високу пасивну безпеку шведського автомобіля, який, на щастя, нам не довелося переживати. Хоча я готовий повністю повірити, що частина коштів, витрачених на придбання 9-3 Aero, виправдовується зусиллями її творців, які пішли на розкол на аварійних випробуваннях десятків автомобілів. А щоб ще раз спробувати збільшити шанси на виживання, вам доведеться витратити багато грошей, але повірте, врятовані життя того варті.
Підсумок обидва автомобілі недешеві. Такі моделі купують мотоцикли, які можуть не лише скласти близько 40 000 доларів, але й грамотно керувати зі підзаконними стадами. При уважному розгляді сукупності переваг Mondeo Sport це виглядає кращим, ніж 9-3 аеро, але важливо, щоб Saab був набагато безпечнішим і новим як модель. Так, і шведський автомобіль зазвичай купує тих, кого ви не отримаєте, від справжнього самостійного шляху.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Двоє конкурентів, яких називали ніздрі в ніздрі з середини 90-х. Однак ми не повинні забувати, що Saab - це лише шведська ікона, і Форд, як відомо, знаходиться у Всеволожський Форд. Епоха шведської машини працює над престижем, а епоха дизайну Mondeo, на жаль, вказує на лише моральне старіння. Це не прорахунок стилістів, а вибрані правила гри. Згідно з цими правилами, обличчя Сааба впізнавається і не змінило основних особливостей більше десяти років. Форд, навпаки, весь цей час намагався змінити дизайн якомога частіше, залишаючись у відповідності з яскравою виразністю. Сьогодні, звичайно, це новий New Edge, у стилі якого виконуються всі моделі Ford останніх років. Стиль Saab також легко визначається цим стилем Aero, який проявляється у всьому: у відточеному профілі інтеграція форми та аеродинамічних деталей. Стиль навіть в імені Aero. Дуже цілий.
Всередині: Якщо сила уяви полягає в позбавленні приладової панелі Mondeo стильних годин овальної форми, буде встановлено, що інтер’єр в цілому зазнає серйозної втрати. Сааб не має такої рішучої деталі, але є відомий, що покриває водія, кабіну, який легко перетворює будь -яку срібну та крилату птаха на пілота. Я хотів би, потягнувши кермо на себе, направляю машину ... вгору. Кожна деталь працює для такої динаміки з чіткої графіки шкал і швидкого полегшення оббивки дверей до розрізу надрізів та характерного керма з кнопками сервісної групи, імплантованою на в'язані голки. Чи може бути прикраса дерева у винищувача? Правильно. Сааб також її не має. Ось Mondeo, і навіть в модифікації Ghia, затишшя та промивки з накладками під шпоном з волоського горіха та затишним фінішним світловим дном темним верхом. Природно, у всьому будуть смакові залежності, і це майстерно доводить стилістів Ford.
Короткий зміст: Незважаючи на візуальну недосконалість IDE-одиниці дизайну Ford та Saab, обидві машини демонструють найвищий рівень стилю та дизайну, дійсно наближаючись до стандарту у своєму класі.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина