Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan

Без комплексів

Дизель та бензинові інформаційні панелі Mondeo повторюють один одного. Ви можете розрізняти дизель у двох деталях: індикатор нагрівання розжарювання свічок та тахометр, червоний сектор якого починається з номера 4500.
 
За знаменитою частиною автомобільної спільноти, немає нічого більшого, ніж великий хетчбек, і навіть на дизелі. Це не є жорстким, непорушним, не динамічним, взимку незрілий. Любовна формула цієї категорії покупців - седан з дволітровим бензиновим двигуном. Неодмінним срібним кольором. Всі інші варіанти є оригінальністю на межі збочення.
 
Я не буду переконати консерваторів. Незграбна ця річ. Дозвольте мені лише побитий факт: сучасні турбодицели за потужними показниками, тісно наближалися до бензинових двигунів ідентичного робочого об'єму, ідеально побиваючи їх на еластичність, ефективність (і відповідно екологію) та ресурс. Єдиною серйозною перешкодою для широко поширеного поширення дифругу дизельного палива залишається їх відносно високою ціною. Але навіть з цим станом справ у Європі частка дизельних версій становить до 55% від загального обсягу продажів залежно від ринку (головний дизель, французькі залишки). Що стосується горезвісних проблем з запуском, то, як показана поточна зима, позначка 20 градусів нижче нуля - це речення для сотень нових іноземних автомобілів з бензиновими двигунами. Хто б критикувати!
 
Нещодавно дизельний Mondeo був на колісній тесті, але в найбільш скромному, 90-сильному, виконання. Ті ж дволітрові Duratorq di Family пропонується у 115-му сильній версії і навіть у 130-сильній, яка усвідомлюється лише з автоматичною коробкою передач. Ми любили це автомобіль, тому ми переходимо до наступного кроку. Отже, хетчбек, 115 коней, 280 метрів Ньютона (більше, ніж у BMW 525i). З устаткування цього автомобіля ми відзначаємо чотири подушки безпеки, кондиціонер, радіо, іммобілайзер та туман.
 
П'ять-дверний Mondeo не прагне випускати його хетчбек: Тіло автомобіля закінчується чітко визначеним кроком. Тому щоб відрізнити його від класичного седана в більшості кутів не так просто. Але функціональність машини є порядок вищою. На жаль, ложка польоту в бочці практичності була алгоритмом складання заднього сидіння - подушка витікає лише по всьому, тому Mondeo може бути двома або п'ятьмая. Проміжний варіант не передбачений.

 
Діапазон роботи двигуна досить вузький - червона зона тахометра починається з 4500 об / хв. Тому важливу роль відтворюється, встановлюючи передачу. І напевно: номери передачі вибираються таким чином, що кожен етап має своє обличчя. На першому Mondeo, фіксується сильно закріплений, але двигун швидко скручений. Друга передача є виключно силою, є вирішальне відокремлення від переслідувачів. Крутний момент розвалився водоспадом, а прискорення, що розвивається, не дозволяє ніякої причини на жаль з дизельним характером автомобіля. Третій крок майже автоматичний: щонайменше 20 км / год, навіть у сто, це не потрібно для цього. Ну, четвертий і п'ятий призначений для вищих швидкостей, а в місті вони абсолютно застосовні.
 
Я не приховую, що витрачається на дизельний автомобіль має сенс з значними пробігами, що перевищує показник 60 тис. На рік або при покупці на життя. Але ці машини люблять цей Mondeo, є ще один істотний плюс. З ними ви будете доставлені з комплексу неповноцінності по відношенню до власників бензинових автомобілів.

  
Автомобіль забезпечується незалежністю.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№67 / 2003]