Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 седан

Без комплексів

Дизельні панелі дизельного та бензину Mondeo повторюють один одного. Ви можете розрізнити дизель у двох деталях: індикатор нагрівальних свічок розжарювання та тахометра, червоний сектор якого починається вже з числа 4500.
 
Згідно з відомою частиною автомобільної спільноти, немає нічого більше, ніж великий хетчбек і навіть на дизельній тязі. Це не розволіться, престижне, неминуче, непотрібне взимку. Формула любові до цієї категорії покупців -це седан з двома літерами бензинового двигуна. Надмірне срібло. Усі інші варіанти є оригінальністю на межі збочення.
 
Я не буду переконувати консерваторів. Це невдячна річ. Я дозволю собі лише заявити про побитий факт: сучасні турбодизелі в індикаторах влади наближалися до бензинового двигуни однакового робочого обсягу, рівномірно граючи в еластичності, економіці (і, відповідно, екологічно чистий) та ресурс. Єдина серйозна перешкода для широкого розповсюдження диширу дизельного палива залишається їх відносно високою ціною. Але навіть у такому стані в Європі до 55% від загального обсягу продажів, залежно від ринку, пояснює частку дизельних версій (французи залишаються основними дизельними двигунами). Що стосується горезвісних проблем із запуском, як показала нинішня зима, позначка на 20 градусів нижче нуля є вироком для сотень нових іноземних автомобілів з бензиновими двигунами. Хто би критикував!
 
Дизель Мондео нещодавно був на тесті на колесі, але в найскромніших, 90-сильних силах продуктивності. Той самий дволітровий двигун родини Duratorq DI пропонується у версії 115 кінських сил і навіть у 130-силовій силі, яка архерована лише автоматичною коробкою передач. Нам сподобалася ця машина, тому ми переходимо до наступного кроку. Отже, хетчбек, 115 коней, 280 метрів Ньютона (більше, ніж BMW 525i). З обладнання цього автомобіля ми позначаємо чотири подушки безпеки, кондиціонер, радіо, іммобілайзер та туман.
 
П'яти -дорожня Mondeo не прагне поставити свою хетчбінгу для показу: кузов автомобіля закінчується чітко позначеним кроком. Тож відрізнити його від класичного седана в більшості кутів не так просто. Але функціональність машини - порядок вище. На жаль, саррі в бочці практичності був алгоритмом для складання заднього сидіння - подушка лише відкидається назад, тому Mondeo може бути або двома, або п’ятьма. Проміжний варіант не надається.

 
Робочий діапазон двигуна досить вузький - зона червоного тахометра починається вже на 4500 об / хв. Тому важлива роль відіграє налаштування передачі. І точно: номери передачі вибираються таким чином, щоб кожен крок мав власне обличчя. По -перше, Mondeo стає захоплююче сильно, але двигун швидко крутиться. Друга передача - це виключно влада, на ній відбувається вирішальне відокремлення від переслідувачів. Скручування моменту падає водоспадом, і розвинене прискорення не дозволяє жодним причинам шкодувати про дизельний характер автомобіля. Третій крок - це майже кулемет: принаймні половина 20 км/год, принаймні, перенесіть його за сто, їй це байдуже. Що ж, четвертий і п’ятий призначені для більш високої швидкості, а в місті вони абсолютно застосовні.
 
Я не буду приховувати, що має сенс витрачати гроші на дизельний автомобіль зі значними пробіжками, що перевищують цифру 60 тис. На рік або при покупці на все життя. Але такі машини, як цей Mondeo, мають ще один значний плюс. З ними ви будете пощадити комплекс неповноцінності по відношенню до власників бензинових автомобілів.

  
Автомобіль забезпечується незалежністю.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 67/2003]