Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan

Прекрасна пара

Все більше і більше людей вважають машину як засіб самовираження. Деякі покладаються на тюнінг, а інші віддають перевагу магазину, щоб залишити заряджений автомобіль, швидко та пам'ятний з вираженими елементами та елементами. Серед найпопулярніших моделей у такому додатку Ford Mondeo 2.5 у новій модифікації спорту та модного Saab 9-3 спортивного седана Aero сьогодні.
 
Що вони росте, елегантний просто налив! Яскравий колір підкреслює їх сміливі, критичні форми, це також переваги від натовпу, значно підвищує активну безпеку. Привіт, покупці! Чому ви всі, як змиваються, замовляють дорогі, стильні автомобілі забовано-сірого та похмурості бежевих тонів? Що ви можете бути рідше зателефонувати за раковину і заощадити більше року додаткові 150 доларів? Або в чомусь миші і непомітно легше замаскувати на землі, мімікрі за всіма постійними агресивними середовищами? Питання, безумовно, риторичні. Але колись бачив у яскраво, виконання Saab і Ford більше не сприймається в будь-якому іншому кольорі. Не буде дозволено намалювати їх в інших кольорах взагалі ... Цікаво, що як автомобілі, європейці, але і з американськими коренями, принаймні фінансово. Але якщо Ford оцінюється в євро, то Saab, як і всі продукти GM-одиниць, продаються за звичайні та такі корисні долари.
Динаміка для досягнення повної відповідності вихідних даних у цій парі не працювало жодним чином: Ford V6 2,5 л, а Saab - це лише чотирициліндровий 2.0. Mondeo Atmosheric, 170 вбивств, а турбонаддувої Aero дає стільки, скільки 210 жеребців, а також на наш спорт - седан, на відміну від конкурента, не вимагає перемикання вручну, але оснащений семиментальною машиною. Але якщо це ще раз бажає в цьому короткий список комплектів, ви можете погодитися, що в кінці кінців у нас є два досить порівнянні, і, найголовніше, яскравий апарат. Спочатку починається Mondeo. Я намагаюся це зробити гладко і ... порожня. Ось chmoshnik, що ви дізналися? Повторно, але з великим газом, непристойно грубими ривками, а двигун вгору. Ні, вимагати задоволення. Третій подвійний. І тут є біг, розгін, поштовх і 2.12 тепер мій прохідний етап зараз. Подивіться, навіть такі водії, як ваш скромний слуга, ви можете навчити правильно доторкнутися до такої чутливої \u200b\u200bчервоної краси. Подальше розгону є рівномірним і наполегливою, але не найменша напруга, все грає, без перевантаження. У коробці тут не перетворюється на переконливі, але це, якщо ви пам'ятаєте найкращі приклади, і, крім того, у примхах дизайнерів він має шість передач. Це не багато інженерів джентльменів? Потужний двигун, широкий спектр високого обертання, і ми постійно змушені витягнути ручку. Було б достатньо для чотирьох етапів на мій смак, з трохи більше відключеного передавача, але хто я, і де ти? Але якщо мова йде про заощадження дорогого європейського палива, все ще багато модифікацій Мондео з меншими примусовими двигунами, і ще більш дизель. Але якщо ми підбиваємося, мені сподобався двигун з звуком і легкістю, але КП з зчепленням ... Ні: вони зручніше на звичайному двоярін.
Я стрибаю в Saab, і ще раз ми втрачаємо кілька секунд у пошуках личинок замку запалювання, традиційно розташовані між кріслами. Зараз немає функціональної потреби в будь-якій функціональної потреби, але тіні легендарних предків автомобілів роблять і над сучасною моделлю. Saab якось не пов'язаний з ACP, але сама масивна ергономічна ручка потрапляє в руку, ні в якому разі не крутиться в нашому спортивному ставленні. Отже, вони почали, газ у підлозі перемикався. Шведський автомобіль починає як реактивний лайнер, з рівномірним прискоренням, без зайвих відбитків при низькошвидкісному перемиканні. Вже 120, і в спині, як ніби він продовжує душити зростаючу шквалу! 150, але немає жодних ознак спокою, вперед, і тільки вперед! 180 І вже, здається, що ніс збирається триматися, а задній вісь, пішов до асфальту, зніме в живіт, а потім ніщо не завадить нам, щоб бути в змозі їсти в крутому березі Москви Річка з колегами, і саша ніздрі зробить його найкращими, коронарними кадрами Saab turbo зовнішньою нижче ... але якщо ви не даєте волі надмірної фантазії, то іноді слід уповільнити, але ми не на Autobahn. Але це 9-3 не подобається це, і, незважаючи на дратівливі тріщини АБС, літак багаторазового використання зупиняється трохи далі, ніж його можна було б припустити. Так, летячий народжений не може повзати ... але Ford на своєму фоні добре зроблено, уповільнюючи лише посилання. Функції педалі гальма адекватно додається зусилля, і не є найменшими натяками, щоб змінити траєкторію.
Обробка тут є два зовнішніх подібних за розміром, вагою, а макетні розчини машини поводяться абсолютно малоймовірним. І якщо манери Ford можуть бути прийняті за стандарт, то виникає ряд питань до Сахау. При повороті повороту 9-3 показано виражену недостатню поворот, з радістю випрямляючи траєкторію, коли встановлено революції. І під різким вивантаженням газу, ви можете потрапити на такий крутий рано в черзі, що існує значний шанс завершити потужний автомобіль з вовком, незважаючи на ECR, який досить швидко реагує на ковзання і захоплює один колес. Так, і коли набір швидкостей на трохи нерівній дорозі, диски з коліс різної довжини злегка скорочують спереду на сторону. Короткоземні, здорові прикріплені повітряні підвіски, і без чогось, що не додає комфортних зручностей на нерівності, не допомагає занадто багато при проходженні такого маневру, як, скажімо, змія. Я чесно чекав більше від машини, заявив як спортсмен. Це не показує, що чайте та чутливість, яка навіть його прямий предк 9-3 Viggen, який неодноразово з'явився на сторінках нашого журналу. На цьому тлі, Mondeo відверто подивує адекватність та передбачуваність. Він довго виріс у звання стороннього у класі. Спорт модифікація, на відміну від попередньо перевірених, має 17-дюймові колеса та зменшується до 15 мм, що плідно вплинуло на поведінку автомобіля в критичних режимах. Але найдивовижніша справа полягає в тому, що енергоємність суспензії залишалася достатньою, щоб не потиснути всю душу на середньому тротуару.
І якщо ви пам'ятаєте, що в реальному житті, крім руху уздовж проїжджої частини, ви повинні піти - подорожувати до кордонів, подолати трамвайні рейки і змусити незапланованих перешкод взагалі, тоді в цій категорії Ford з значною мірою виходить перше місце. Оскільки дуже вражаюча обтікана і виразна Saab, спонукана спойлерами та порогами, чіпляється за будь-яку, навіть найменшу нерівнюваність рельєфу. І супроводжує це з такими збоченими звуками металу та пластику, схрещеного при контакті з асфальтом і каменем, який я нікчем у передній частині милої половинки, який я використовую не з метою призначення як дорожній валик або картопля комбайн.
Ергономіка, як завжди, інтер'єр верхньої версії завжди набагато цікавіша, ніж нудна основна продуктивність. І в моделях, що застосовуються до спортивних, оцінка варто починати з крісел, свідомо багатших, глибоких та оснащених сервоприводами. Mondeo має набір шкіряних сидінь з тканинними вставками, традицією, що має електрично регулюючи лише на водійському сидінні, що здається досить розумним заощадженням. Їх форма може бути визнана близьким до ідеалу, особливо з боку подушки. Але спина краще 9-3. Він має більш глибокий, але все-таки ненав'язливий профіль і трохи більшої висоти. Сабовський салон виготовлений у сірому гамма з легкими вставками і виглядає не настільки контрастним і радикально, як Ford.
Шведська панель приладів виготовлена \u200b\u200bз недорогих цілющих пластиків, але він побудований у сімейному дусі, тоді як багатий з осями однорозмірних та монохромних кнопок, які не могли б пробачити модель без передісторії. І покупці Saab страшно засмучені, якщо вони не отримали традиційну авіаційну клавіатуру до свого улюбленого автомобіля. Центральна частина салону Форда виступає проти лаконічного та суворого, але в корені я не згоден з оцінкою нудного про високу якість, продуману і не позбавлену ритму інтер'єру.
Розташування водіння Це те, що в першу чергу цікавить водія. Все дуже зручно і на висоті, як, однак, і самі руди, хоча вони абсолютно не подобаються один одному. Фордс, неодноразово призупинений журналістами та покупцями для їх жорсткості, оптимальний поперечний переріз обода та дизайну та традиційний сабов трислова багатофункціональна з музикою та кліматичним контролем. Але педалі завдяки своїм просторим місці і однаково корисно використовувати Mondeo. У конкуруючій моделі, при передачі ноги від газу до гальма неминуче чіплятися до педалі з спиною стопи. Але в Сааба, діагональна ручка підлокітника допомагає проковтнути двері зсередини. Так, і пасажир для того, що тримати з різкими поворотами та гальмуванням. І Ford займає ручку, вона призводить до майже акробально згинаю щітки. З точки зору видимості, невеликі скарги відбуваються на кожному з експериментальних. Взагалі, зона Ford Glazing є великою, але погляд на перший рядок сидінь заважає сильно. І на 9-3 сам заднє вікно настільки схильне до покращення оптимізації, який у дзеркалі це сприймається як амбурура. Неможливо не згадувати і збільшити з недавними зовнішніми дзеркалами, що знаходяться в залежності від Mondeo, які зараз тримають всю область необхідного огляду. До речі, з того ж моменту з'явилася наша модифікація спорту, призначена для зменшення розриву між пакетом тенденцій та постійним особняком ST 220.
Практичність того, яка практичність ми можемо сказати, обговорюючи глибоко заточені на величезні низькопрофільні колеса, заряджені моделі? Ну, наприклад, обидва автомобілі гармати стовбура. Досить просторі на задніх місцях, принаймні довга і ширина. Але на висоті 9-3 тилу це чітко затиснута, а пасажир дилера неминуче сприятиме пристосованій стелі з дощовою головою. З дрібниць варто відзначити електронний ключ ключа запалювання седана приємної довгастої капідної форми, покритий м'яким пластиком, з термоумовними кнопками, які випадково будуть працювати в кишені. Але на віддаленому ключі Mondeo, традиційні жахливі та несанкціоновані символи, які потребують або починати, де ви жуєте, або запам'ятовуєте, де яка кнопка. Напевно, це буде варто окремо говорити про високу пасивну безпеку шведського автомобіля, який нам, на щастя, не відбулося. Хоча я готовий повністю вірити, що частина коштів, витрачених на придбання 9-3 AERO, виправдана зусиллями її творців, які вирушили на тіло на аварії тестів десятків автомобілів. І досі намагатися збільшити шанси на прогулянки для виживання, ви повинні витратити багато грошей, але повірте мені, врятував про життя.
Резюме обидва автомобіля не дешеві. Такі моделі купують автогурмен, які не тільки викладають близько 40 000 доларів, але також грамотно управляються з Boobspotted стада. За допомогою близького огляду сукупності переваг Myndeo Sport виглядає краще, ніж 9-3 Aero, але важливо, щоб Saab набагато більше виявлено та нове як модель. Так, і купуйте шведський автомобіль, як правило, тих, хто не бив з справжнього самоочищеного шляху.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: два конкурента, які з середини 90-х років називаються ніздрі в ніздрі. Однак ми не повинні забувати, що Saab є лише шведською іконою, а Ford відомий, у Всеволожську Ford. Вік шведського дизайну автомобілів працює для престижу, а епоха дизайну Мондео, на жаль, свідчить лише до морального старіння. Це не прорахунок аркушів, але вибрані правила гри. Згідно з цими правилами, Saab Обличчям визнає і не змінює основні особливості більше десяти років. Ford, навпаки, весь цей час намагався змінити дизайн якомога частіше, залишаючись у відповідності з яскравою виразністю. Сьогодні це, звичайно, рідним новим краєм, у стилі якого здійснюється всі моделі Ford останніх років. Стиль Saab також визначається таким стилем Aero, який проявляється у всьому: у відточеному профілі, міжтруденність форми та аеродинамічних деталей. Стиль навіть у імені Aero. Дуже ціле.
Всередині: якщо сила уяви полягає в тому, щоб позбавити панель інструментів Mondeo стильних овальних годин, було встановлено, що інтер'єр в цілому буде страждати важкою втратою. Saab не має такої вирішальної деталізації, але є знаменитий, що покриває водій, капчик, який легко перетворює будь-яке рульове колесо, в пілот срібла та крилатою птиці. Тому я хочу потягнути рульове колесо, надішліть машину ... heping. Кожна деталь працює над такою динамікою з чітких графіків масштабу та швидкого полегшення оббивки до креслення колеса стільців та характерне кермо з голками, імплантованими в голок. Чи може бути обробка під деревом у бойовому винищуванні? Право. Немає її і Saab. Ось Mondeo, і навіть у модифікації Гіа, затисків і пагонів з підкладкою для волоського шпону та затишної обробки світла дна темна верхівка. Природно, смачні залежності будуть знайдені на всьому, і ці семінари доводять стилісти Ford.
Резюме: Незважаючи на конструктивність ідеологічного дизайну Ford та Saab, обидва машини демонструють найвищий рівень стилю та дизайну, дійсно наближається до стандарту у своєму класі.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі