Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 седан

Термін придатності

Немає реструктуризації, європейська друга шапка навряд чи стане предметом нашого тісного інтересу. Тепер він здобуває друге життя в Росії. Нещодавно в редакційному офісі з’явилося кілька примірників (ZR, 2003, № 4). Ми спробуємо оцінити потенціал прибульців.
Перші враження
Peugeot 406 благородного бордового було негайно зачепили. Витончений, з невеликим рейдом консерватизму, він виглядав явно дорожче, ніж коштував. Вся наша компанія з чотирьох (найбільша - 195 см, 124 кг, найменший - 178 см, 92 кг) розташований з комфортом.
Двигун - 1,8 літра (110 к.с.) - сильний середній селянин, нічого особливого. У такій машині я хотів би більш потужний. У природі вони (див. Таблицю). Але за 3-літрові потрібно платити за митниці вдвічі більше.
Механічна коробка виходить командами, як солдат на парадному майданчику, швидко і чітко. Управління ним так само просто і приємно.
Підвіска помірно зручна. Задня вісь з рульове ефект: Завдяки цьому нелегко загнати машину в ковзання слизької дороги. Підсилювач рульового управління допомагає зберегти курс.
Срібний вокзал Ford Mondeo здавався більш утилітарним: безликим продуктом масової культури. Машина, як би, охоплює внутрішні елементи, створюючи атмосферу комфорту та безпеки. Але цей макет, що сидить позаду, обмежений спереду та боком. Принаймні в нашій команді всі поспішали сидіти попереду. (А на Peugeot більше, ніж місце було шановано за водієм.)
Двигун - 1,8 літра (115 літрів) також не є найпотужнішим (2,5 л, 170 к.с.), а економічно. Так, і коні трохи з ледачим. Незважаючи на додаткові п’ять сил, вона ще не змогла втекти з Peugeot Ford. Однак вагон станції не побудований для перегонів. Його темп - це спокійна, виміряна їзда.
Невигідна інформація
На ринках автомобілів Литви ви навряд чи зустрінете з перших рук. Усі вони, як правило, пройшли через посередників. Кожен такий крок задокументований. І якщо ви поспішаєте з упаковкою супровідних робіт чи службової книги, ви можете дізнатися багато цікавих речей.
Наприклад, Мондео вдалося знайти телефон першої домогосподарки. З цікавості вони подзвонили мадам, охоче сказали, що вона придбала Ford в одному з автосалонів у Франції в 1999 році, а через чотири роки вона передала комісії. За цей час Мондео пробіг близько 160 тисяч км, жодного разу не відвідував аварію. Завдяки ретельному догляді (жінки знають, як піклуватися про речі!) Можна було уникнути незапланованого ремонту.
Порівнюючи дати, вони зрозуміли, що з французького посередника машина поїхала прямо до Литви, де ми її купили. Ми, звичайно, не змогли з’ясувати, скільки посередників було зварене на цьому шляху.
Історія Пежо виявилася набагато драматичнішою. Перший торговець шокував: Деякі перевізники придбали автомобіль французькою мовою ... Автомобільний перемикач на 1500 євро! Це перевізники, оскільки згідно з законами Франції, техніка з пошкодженням силових елементів тіла може рухатися лише на автоматичному носієм. (У нашому Пежо, в ДТП постраждав лівий передній Гілелрон.) Але посередники не обманювали пробіг - числа 55 000 в документах і збігалися на одометрі.
Подальше очевидно. Зламаний автомобіль був перевезений до Литви, відремонтував та виставлений на продаж. Правда, ціна зросла до 5350 євро.
Під мікроскопом
У Литві макіяж застосовується спритно: в очах - жодної вади. Здається, що машини вчора переїжджали зі конвеєра. Тож наші покупки виявляли дефекти з категорії прихованих.
Форд був замінений зламаними кінчиками рульової тяги, підтримкою кулі та провисаючими мовчазними блоками нижнього важеля. Але найбільше клопоту доставили невелику трубку, стрибаючи з пристосування танка для пральної машини. Щоб дістатися до недоброзичливого з'єднання, мені довелося зняти колесо, укриття та туман. Ми змогли це зробити лише в Москві, тому частина шляху довелося керувати пристроями. Інші недоліки та дефіцит, як би вони не намагалися, були знайдені.
На Peugeot, якщо ви пам’ятаєте (ZR, 2003, № 4), одразу після покупки, був замінений ротаційний кулак, поранений у ДТП. Більше не було потрібно. Пригоди почалися після реєстрації.
Ігровіть із свіжими столичними номерами, чотириста шостим увійшли до двору редактора. І тут груди перетворилися на збентеження: двигун не хотів їхати ні в цей день, ні наступний. Звернувся до офіційної служби дилерів. Тріумфальний вхід закінчився прогулянкою на його евакуаційній курі.
Дефект не копався негайно. Той факт, що на насос, форсунки та модуль запалювання не було знайдено джерело живлення. Але чому? Спочатку вони підозрювали іммобілайзер, потім чомусь вони виміряли стиснення ... через дві години з'явився справжній майстер (попередні фахівці виявилися слухачами) і негайно зробили ясність. Опинившись із запалюванням, символ не спалює, перевірте двигун, а це означає, що в мозку немає напруги. Дріт, пошкоджений під час аварії, був винним, частково позбавленим ізоляції. До цих пір він якось тримався, але, пліпивши нашу сіль, не витримав її. Діагностика та відновлення джгута коштували 4538 рублів 13 копеків.
Пізніше виявилося, що при зніманні акумулятора радіо було заблоковано. Ще 2080 рублів були викладені для декодування. Прекрасний початок! Однак є також наша вина. Картки з кодами та запасним ключем для іммобілайзера при покупці повинні знадобитися. У крайніх випадках це привід торгувати 200-300 доларів.
Астрологічний прогноз
Прогнозувати майбутнє - це вигідна, але невдячна річ. Однак ми не здогадуємось з нуля. У нашому розпорядженні багатий інструментарій керування технічним центром, спеціальні дороги політики авто та неоціненний досвід помічників та консультантів. Заради об'єктивності її також відвідували фірмові послуги. Для Peugeot це офіційний імпортер бренду - Armand. За оцінку технічного стану було виплачено 2350 рублів. Діагноз шасі проводили на ліфті. Загальне враження сприятливе: нічого не відламане, не тече, не повзується. За словами господаря, амортизатори, в Peugeot 406, як правило, вічні. Було закачано лише три підшипники: правий передній маточин і обидва підтримують у стелажах MCEFERSON. Краще їх негайно замінити, але передні гальмівні диски все одно будуть толерантними до наступної зміни прокладок (22 мм - нижня межа). Їх знос під час огляду становив 10% номіналу на всіх колесах.
Компресометр показав від 10,2 бар у першому до 13,0 бар у четвертому циліндрі. Для такого рівномірного робочого двигуна такий поширився дещо спантеличений. Крім того, у кожному наступному циліндрі стиснення було вищим, ніж у попередньому. Може, щось випрямити в пристрої?
Сканер також поводився дещо загадково. Енергійно повідомляючи про відсутність помилок у системі управління двигуном, він категорично відмовився зв’язатися з іншими блоками. Як результат, отримати інформацію про стан ABS та подушки безпеки не вдалося. Місцеві експерти пояснили цей факт наявністю несправності в них. Який?
Ми не витрачали гроші на діагностику на більш високу, оскільки під час гальмування ми добре зробили без електроніки. І про відпрацьовані подушки, були сказані ремені безпеки, що потонули в консоль. Їх затягнули всередину приводу, який стріляв під час аварії. Більше того, права ліва глибша, ніж ліва - не було пасажира поруч з водієм.
Згідно з тілом (відновлено, я пригадую, після зіткнення) вони знайшли в основному невеликі вади складання та не дуже однакові прогалини. Якість кольору знаходиться на рівні хорошої майстерні.
Експерти незалежності, офіційний дилер Ford, взяли на себе перевірити Mondeo, оцінюючи послуги дорожче: на 3108 рублів. Але вони підійшли до справи більш ретельно. По -перше, машину загнали до вібрації Маха. Переконавшись, що амортизатори (різниця в характеристиках на передній осі становить 1%, ззаду - 0), продовжувала досліджувати підйомник. Так: настав час змінити трибуни стабілізатора передньої підвіски та затискачі на обох обкладинках внутрішніх ворон. Колишні лизали, мастила піднімаються з -під другого. Знос передніх прокладок - 10%, ззаду - 20. Гальмівні диски нормальні. Прекрасний стан гальм було підтверджено тестами на лавці. Ми взяли на себе подібний результат, але візит до тинерів шокував: абсолютно ціле, за загальною думкою, тіло виявилося ... побито ззаду і повністю перефарбовувало! Однак ремонт був проведений в совісті, і надлишок шару фарби в нашому кліматі буде корисним.
Двигун задоволений чудовим стисненням (13,0-14,6 бар). Правда, тут збереглася тенденція до зростання читання від циліндра до циліндра. Але абсолютні показники Peugeot були заблоковані з запасом.
Загалом, обидва автомобілі були досить придатними для використання. Необхідно витратити гроші на заміну ременів, олій у підрозділах і, в майбутньому, передні колодки, які дозволять вам страхувати себе неприємностями. Принаймні вперше. Для вживаних автомобілів вона стала такою ж доброю традицією, як і вибухнуть із кріплень - для нових. Тепер про майбутнє.
Мондео, згідно з запевненнями фірм, достатньо на двісті сотень ще двісті. Деякі вузли, завершивши втому, можуть вимагати ремонту або навіть заміни. Але не забувайте, що ви купили автомобіль за подібною ціною, заощаджуючи порівняно з новою. Це плата за непотрібні неприємності.
Peugeot за російськими мірками майже новий. Правда, зламаний. Але геометрія тіла відновлюється - це підтверджено розладом збору. Можливо, сайт пошкоджень повинен бути додатково захищений антикором. В іншому випадку, ймовірно, невеликі брудні хитрощі, спричинені поспішною збіркою перед -салами (неізольований провід, погано вставлений роз'єм тощо).
Однак потомство десятої родини, хоча і нової, також не є подарунком. Редакція VAZ 2112 за 6800 доларів (сьогодні вже 7500 доларів; Peugeot та Ford коштували, я пригадую, що 7993 доларів та 7749) не дозволяють розслабитися. Перші 800 км нам вдалося відвідати руки і прикріпити руки (ZR, 2003, № 5). Ми боїмося, що це не закінчиться. Безперечно, вази колись стануть повноцінними іноземними автомобілями. Перший крок зроблений: ціною запасних частин ремонт десятка вже дасть голову вживаного іноземного автомобіля! Бампер - 200 доларів, крило та капюшон - також 200 доларів. То чи варто чекати? Зрештою, за ціною є багато гідних пристроїв, щоб взяти принаймні наш Peugeot та Ford - вам просто потрібно вирішити.
Тим часом ми переходимо до наступного етапу - підготовка та продаж автомобілів: ми відвідаємо ринок, спробуємо рекламу. Як будуть формуватися наші ринкові відносини, ми розкажемо в одному з найближчих номерів.

Відкриття до бампера та складання спини сидінь давно стають нормою.

Здається, що інтер’єр зробив один дизайнер.
Стандартний європейський комплект: нагрівач, кондиціонер, радіо (з джойстиком на рульовій колонці).

Цифри на кожусі - це термін для заміни ременя часу.

Брендованого застібки на фари було недостатньо.

Гнучка спідниця на передньому бампері заощадить дорогий пластик.

Складки на підрамнику - це слід аварії.
Євген Борісенков. Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "водіння"