Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 седан

Їздити чи носити?

Виводити на вигляд
Давайте почнемо пізнати Toyota Avent. Нинішня машина розроблена та виготовлена \u200b\u200bв Європі. Це друге покоління європейської Toyota. Що зараз вважається попитом у Старому Світі? Колишній автомобіль відрізнявся дуже скромним виглядом та розміром, а салон не був особливо просторим. Новий Avensis виглядає вражаючим. Навіть щось нагадує Volkswagen Passat - або опуклу вдячну передню частину, перетворюючись на бампер, або закруглену лінію даху. Однак він виглядає навіть більш масивним, ніж німецький колега: округлі сторони без будь -яких підрядників, лінія високої талії, у щільних колесах, розміри 205/55R16, що вже стало неофіційним стандартом у класі, ледве підходить до шин розміру. Загалом, солідність із надлишком, розпізнавання теж. Чого не вистачає? Легкість силуету, благодаті чи спорту? Давайте подивимось на другого учасника тіста.
Ford Mondeo на 101 мм довше, на 52 мм нижче і стільки ж ширше. Не дивно, що він виглядає більш швидким і смаженим, а лінія з низькою талією та ліплення на дверях візуально подовжують машину. Ніші Ford's Wheel, навпаки, зроблені з запасом і масивна вибір візуально їх розширює. Весь поява автомобіля не викликає важких асоціацій. Правда, у цьому класі це не завжди плюс: міцність часто ідентифікується з повнотою.
Принцип розумної достатності
Сегмент автомобіля D - приклад розумної достатності порівняно з наступним - e, який часто називають бізнес -класом. Що стосується салону, і з точки зору обладнання, вони насправді не поступаються більш престижними машинами. Основна відмінність до недавнього часу була виражена за відсутності особливо потужних модифікацій, але тепер, мабуть, залишається лише зовнішні розміри. Однак поділ на заняття все більш умовне: той самий Ford Mondeo, по довжині, значно виходив за 4,6 м, і Toyota Ansis не вписується в рамки. Тож у реальному житті сегмент визначається, а не ціна основної модифікації та відносно скромних двигунів для нього.
Незважаючи на новизну, Toyota Ansis не займався модною тенденцією створити престижні модифікації в загальних простих машинах - гамма двигунів обмежена двомісною одиницею. Але маркетинг автомобіля в Росії не схожий на європейський - базовий пакет з 1,6 -літровим двигуном не імпортується до нас. Однак Mondeo з восьми -ключовим двигуном 1,8 літра також не продається тут. Комплекс власника великої машини ще не дозволяє співвітчизникам тверезим наближатися до вибору скромного двигуна та обладнання. То що ж вважає Toyota необхідною?
Основне обладнання Anensis згідно з європейськими концепціями є розкішним. Установка клімату з окремим керуванням для водія та пасажира, на дошці -комп'ютері, панель пристроїв з жовтим електро -злюзним підсвічуванням, вставкою дерева, пошитого рульового колеса, важелем ручки і навіть внутрішніми ручками дверей, передніми сидіннями з гладким регулюванням, автоматично Потемніло внутрішнє дзеркало від електричного покриття, зовнішніх дзеркал з нагріванням та автоматичним складанням, а також дев'ять (!) Подушки безпеки. Шкода, що в Росії не дозволяється автомобільні приймачі GPS - контролер комп'ютера на дошці Avensis вивантажений. Непарна кількість подушок пояснюється досить просто - у водія є додаткова подушка для колін, яка запобігає ногам на передній панелі та рульовою колоною з фронтальним зіткненням. Щось подібне було на Kia Sportj для американського ринку, але в Європі таке рішення є новинкою. Дуже серйозна аудіосистема, з якою головний дизайнер Suguya Fukusato займався уточненням, включає касетний магнітофон, компактний диск, цифровий процесор сигналу та вісім динаміків. А приймач, крім традиційних діапазонів та інформації RDS, здатний взяти мовлення в цифровому форматі (якого у нас ще немає). Треба сказати, зі скромною силою динаміків та підсилювача (всього 40 Вт на канал) система не тільки справляє враження набагато потужнішого, але й дивує чіткою звуковою картиною, яку можна почути лише в аудіофілівських автомобілях.
На цьому тлі обладнання Ford-Mondeo 1.8 Core виглядає спартанським. Передні вікна, кондиціонер, електричне регулювання сидіння водія у висоті, дві подушки безпеки, власне радіо та великий овальний годинник на передній панелі. Навіть зовнішні дзеркала регулюються вручну. Але, скажи мені, чи справді тут справді потрібно? Тож якщо ви звинувачуєте дзеркала, то спочатку у їх невдалих формі і лише тоді через відсутність електричного регулювання та опалення. Однак у списку додаткового обладнання є все, що не вистачає.
Салон для салону
Розмір чи зручність? Це питання не поширюється на нашу пару - водії з півтора до двох метрів знайдуть оптимальну посадку, тоді як навіть найвищі з них люди середньої висоти зручно підійдуть. Також реально посадити чотирьох пасажирів вражаючого кольору в обох автомобілях. Відмінності в довжині відсіку пасажира та діапазонах регулювання сидінь. Єдиний, справді помітний у ширині салону на рівні плечей для задніх пасажирів: тут Ford Mondeo перевершує Toyota-Avent 50 мм. Якщо ми оцінимо ємність заднього сидіння у умовних пасажирів, то у Ford вони підійдуть 2.8 та в Toyota 2.7.
Однак макет місця водія важливіше для нас. При загальній подібності розмірів різниця дуже помітна - Ford -Mondo має значно більший діапазон коригування висоти, ширше, ніж можливість рульової колони. Правда, у нижньому положенні кермо може заважати колінам під час посадки. Нехитрий і досить жорсткий стілець у Mondeo дуже зручно, але вимагає ретельного пристосування. Бажання виїхати з стоянки швидко перетвориться на потребу знову осідати за 15-20 хвилин. Toyota Ansis - пряма протилежність; У ньому м'якість подушки і спини приховує поспішно вибрані регулювання. У той же час багато залежить не лише від пропорцій, але і від маси водія. Якщо легкий і тонкий водій надійно тримається біля бічних валиків, то його колега вагою більше, ніж центр, просто сплющував м'яке крісло спиною - яка фіксація в черзі. Однак комфорт не страждає в той же час, лише відчуття автомобіля стає жертвою - сидячи на м'якому дивані, важче відчути що -небудь ...
На наших дорогах
Ford Mondeo підготувався до російських умов: збільшений дозвіл, брудний фартух, посилену підвіску. Toyota Avensis прибуває в спеціальному виконанні для поганих доріг та холодного клімату із збільшенням 20 -мм дорожнього процесу, більш потужного стартера та акумулятора. З отворів і прихованих порожнин крапля свіжого антикоруса іноді ховатися - Бог захищає заборонену ... але, незважаючи на збільшений просвіт, при парковці, особливо з носом до тротуару, на Toyota -ansial, вам потрібно бути надзвичайно Ретельно - великий передній навіс і низький висячий бампер легко вони можуть занурити вас у непередбачені витрати.
Поки асфальт не буде занадто зламаним, а покриття не грали хвилями, керівництво Toyota Ansis незаперечне - його підвіска легко і майже мовчки копіюється з невеликими дефектами покриття та хаотичними порушеннями. Проблеми, як завжди, починаються на хвилях доріг, що плавають після суворої зими та з великими швидкостями - тут підвіска просто не має достатньої енергетичної інтенсивності. Важко знайти вину у штаті в регулярних режимах. Якщо не надмірно скинутий рульовий колесо з електричним ув'язненням, не робить певний загін автомобіля від водія. Однак Avensis проводить різкі зрушення смуги, впевнено тримає курс навіть на нерівній дорозі, добре в довгих високих швидкостях. Він пасує лише в найскладніших і повільних поворотах - висячі переднє колесо відчайдушно ковзають, а машина випадає з обертання.
Ford Mondeo з адаптованою підвіскою вражаюче відрізняється від японського однокласника. Хоча маленькі вибоїни його підвіска не ковтає настільки вражаюче і мовчки, він не боїться комбінацій хвилі та швидкості. За природою поводження з Мондео, можливо, ще цікавішим. Він напружує водія трохи більше на високій швидкості, але в його відповідях немає слідів продуманість чи тяжкості. Приємний, помірно гострий характер Ford, швидше за все, звертається до активного водія. Більше того, у поворотах Мондео сто відсотків надійні, навіть дошка прання в найбільш відповідальній зоні не бентежить. У крайніх випадках автомобіль виражає своє незадоволення зі знесенням усіх чотирьох коліс. Але для того, щоб досягти цієї межі, вам потрібно спробувати, як воно повинно - чи варто це?
Для початку, увага ...
І Mondeo, і ANSIS мають дуже хорошу динаміку, але подібні параметри ваги та потужності не означають повної ідентичності при прискоранні. Двигун Toyota дуже гнучкий і його простіше адаптувати до навантаження, ніж Фординський, віддаючи перевагу високій швидкості (між позначками 4 і 6 на тахометрі). До цього діапазону він здатний впевнено тягнути машину - але не розраховувати на швидке прискорення. Однак коробка передач може багато виправити. Особливо це помітно на Ford: добре вибрані коефіцієнти передач дозволяють використовувати потенціал двигуна з максимальною ефективністю та важелем передач, хоча він не відрізняється короткими рухами, але діє бездоганно. Настільки, що блокування задньої передачі увімкнено надмірно, зроблене лише для підвищення дурності.
Коробка передач Toyota Avents викликає інші відчуття. Ви все ще можете адаптуватися до великих ударів, але важке включення першої та другої програм не приносить радості. Ще одна особливість - це вже точно розв'язане на сервісі - це занадто великий крок між першим та другим передачами. Важко сказати, чим керувались дизайнери, але коли прискорення навіть гнучка характеристика двигуна не в змозі виправити ситуацію. Але в найвищих передачах, які трохи коротше, ніж у Mondeo, ANSIS демонструє весь потенціал двигуна з плавно регульованими фазами розподілу газу, впевнено прискорюючи навіть від невеликих революцій.
Економіка для економіки
Ціна Toyota Avent у нашій версії становить 22900 доларів. Значна сума, враховуючи, що ціни на автомобілі попереднього покоління почалися на 16 тисяч. Зростання ціни більш ніж на 40% вражає, але, можливо, відповідає різниці між попереднім та новим Avensis за розміром та рівнем обладнання. Найкращий спосіб відновлення від цінового шоку - це трохи порахувати. Давайте спробуємо закінчити Mondeo до всього, що є у стандартній конфігурації Anensis. Додайте задні вікна, шайби для фари, вдосконалений курорт CD, туманні світильники, бічні подушки та штори безпеки, а також нагрівальні сидіння та кліматичне управління. У вас є 19 990 євро або 21 990 доларів за ставкою в день тіста. Зауважте, з ювілейною знижкою ... без неї, Ford в такій конфігурації коштуватиме 21 650 євро або 23 815 доларів - помітно більше, ніж Toyota. І якщо ви враховуєте, що середній покупець більше сприяє японській техніці, дилерам Ford буде важко. Звичайно, існують перевірені кроки - програми обслуговування за зниженими цінами або позикою при низькому відсотках. Ось така арифметика ...
Комфорт у наступ
Ключове питання - що краще? залишає мало шансів на дипломатичну, ухильну відповідь.
Якщо вони мають намір носити себе та близьких з максимальним комфортом, то важко знайти альтернативу Toyota Avent. Якщо на передньому плані задоволення від управління, то Ford-Mondo має щось протиставити. Це зовсім не схоже на конкуренцію в кількості подушок, динаміків та дерев’яних дощок. Однак для нього Ford має відповідне обладнання Ghia, а Toyota - ексклюзивна. Ще один раунд?

Короткі дані
Toyota avensis 1.8 sol
Він виробляється з 2003 року.
Варіанти тіла: седан та фургон.
Він оснащений чотирма варіантами двигуна - 1,6 бензин; 1.8 та 2 л (останнє з прямим введенням бензину) потужністю від 81 до 108 кВт та турбодизелем 2 літри, 85 кВт. Привід переднього колеса.
Заповніть для російського ринку - лише бензинові двигуни 1,8 та 2 літри. Останнє також з автоматичною коробкою передач.
Ціна - від 22 900 доларів (1,8 SOL) до 29 400 (2,0 ексклюзив).

Короткі дані
Ford Mondeo 1.8 Core
Він виробляється з 2000 року.
Варіанти тіла: седан, хетчбек, фургон.
Двигуни: п’ять бензину від 1,8 до 3,0 л поту щодо 81 до 166 кВт та три турбодизелі - 2 літри, з 66 до 96 кВт. Привід переднього колеса.
Завершення для російського ринку - бензинові двигуни 1,8 16 В, 2 л, 2,5 л, 3 л (ST220) та дизель 2 л, 85 кВт. Автоматична коробка передач для двигунів 2.0 та 2,5 літра.
Ціна - від 19 100 (седан, 1,8 л, ядра) до 39 520 євро (хетчбек, ST220+всі варіанти). Ціна цієї конфігурації становить 21 650 євро.

Toyota avensis 1.8 sol
Салон Toyota Aventhi - це ідеальна ілюзія дорогого автомобіля не тільки на вигляд, але навіть на дотик.
Електролімінесцентна підсвічування панелі приладної панелі Optitron Жовта.
Дерево, хромована сталь, шкіра?
Ні - пластик і замінник. Але ледве розрізняється.
На борту комп'ютерної панелі сумно через відсутність навігаційної системи.
Це комфорт для двох і безпека для трьох.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo не претендує на аристократію. Його інтер'єр не намагається виглядати дорожче, ніж є.
Набір пристроїв є стандартним, але є лише один одометр щоденного запуску.
Додатковий глушник поглинання на капоті.
Задні електричні вікна - для доплати.
Заднє сидіння не є матір'ю -in -Law.
Центральний підлокітник має право лише в конфігурації тренду.

Розміри, мм
Toyota Ford
Avensis mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Резюме
Toyota avensis
+ Хворобливий двигун, комфортна підвіска, низьке споживання палива, відмінна звукова ізоляція, прикраса високої якості, багатство стандартної конфігурації.
- Висока ціна, відсутність дешевого основного комплексу, недостатня енергетична інтенсивність підвіски, нечітка робота коробки передач.
Ford Mondeo
+ Хороше поєднання можливостей двигуна та трансмісії, просторого інтер’єру, привабливі ціни на додаткове обладнання, хороша обробка, легкість розгону та уповільнення, енергетична інтенсивна підвіска. Прийнятна ціна в стандартній конфігурації (враховуючи знижку).
- Скромність оздоблень, обмежений комфорт підвіски на дорогах з покриттям з покриттям.
 
 
Анатолія Фіном. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"