Тест-драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Всі фотографії Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005

Збірна

Chrysler Sebring
На Женевському автосалоні навесні 2000 року фронтальний привід Седан Chrysler Sebring, який прийшов до зміни моделі Stratus / Zirrus. Через півроку з'явилися відсік і конвертований.

Двигуни: бензин 2.0 2.7 л (141203 л. П.)
Передача: 5-ступінчаста механічна (крім 2,7 літра),
4-ступінчаста автоматична.
Обладнання: LE і LX.
Ціна в Росії: 21,90026,350 євро (26 70032 дол. США).

Ford Mondeo.
Фронтальний привід Ford Mondeo дебютував у 1993 році, замінивши класичну макет Sierra. У 2000 році з'явилася друга покоління автомобіля, оновлено рік тому. Ми звільняємося з седаном, хетчбеком та вагонами.
Двигуни: бензин 1.83,0 л (110226 л. П.), дизель 2,0 л (90130 л. P.).
Передача: 5- та 6-ступінчасті механічні, 4- і
5-ступінчаста автоматична.
Пакет: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Ціна в Росії: 18,78031,170 євро (22 90038 000 доларів США).

Skoda Superb.
Skoda Superb базується на витягнуті 100мм Volkswagen-Passat платформу, представлену у Франкфурті восени 2001 року.

Двигуни: бензин 1.82.8 л (115193 л. П.), дизель 1,92,5 л (101163 л. П.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: класичний, com-форт, елегантність.
Ціна в Росії: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Avensis зробив свій дебют у 1997 році, поточне друге покоління побачило світло
2003 рік Седан тіла та вагон, передній привід, для деяких модифікацій і повних.
Двигуни: бензин 1,62,4 л (110163 л. П.), дизель 2,0 л (116 літрів.)
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінні автоматів.
Обов'язково: R1 і R2.
Ціна в Росії: $ 25,900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 новий сезон, дебютував навесні в Женеві, змінюючи модель 406. Вагон і купе незабаром будуть звільнені з тілом седана. Передній привід.
Двигуни: бензин 1.82.9 л (116211 л. П.), дизель 2,0 л (136 л.).
Передача: 5- та 6-ступінчасті механічні, 4- і
6-ступінчасті автомати.
Необхідно: SR Comfort, St Comfort, St Sport, Executive SV.
Ціна в Росії: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
Влітку 2000 року Sedan Volvo S60 прийшов до зміни моделі 850. Вагон V70, який використовує аналогічну платформу, вважається незалежною моделлю. Водити передній або повний.
Двигуни: бензин 2.02.5 л (140300 л. П.), дизель 2,4 л (130163 л. П.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні.
Ціна в Росії: $ 29,40059 900.

Доратс до середнього

У Європі такі машини відносяться до середнього класу D-класу, вони виявили компактний клас гольфу, але поступається суцільним бізнес-седанами. Вони купують їх, як правило, складаються з людей середнього віку, чиї інтелектуальні амбіції підтримуються хорошим рахунком у банку, керівників середнього рівня, бізнесменів середньої руки. Багато співвітчизників вже вважають себе тим, хто судить черги (навіть якщо не живі, а віртуальні) у автосалоні та велика кількість нот на вулицях. Що він, сьогоднішній D-клас?
Його дуже різноманітна композиція може бути розділена на три ліги: у найвищій грі, переважно дорогі німці преміальні сегменти, у другому наявності корейських автомобілях, а посередині, в першу найбільшу більшість європейців, японців, американців. Це така міжнародна команда світу, яку ми закликали до тесту: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Обсяг двигунів змінюється навколо найпопулярніших двох літрів у цій ніші.

Ціни в базовому обладнанні також лежали досить в діапазоні 2734 тисяч доларів. До речі, не думайте, що такі автомобілі не про вас, про кожну третю іноземну машину сьогодні вже купують за кредитом, сплачуючи платіж у 2040% Вартість.
Великий і присідаючий автомобіль Rellaver на дорозі: дизайн, зроблений у стилі кабіни вперед кабіни спереду. Приземлення дещо важко через низьке отвір. Водій, навіть невеликий ріст, однак, як фронт пасажир, змушений знизити стілець, доки він не зупиниться, щоб відійти від сонячного козира і забезпечити прийнятний огляд з-під падаючого переднього краю даху.
Дуже м'які передні сидіння однаково вітають сідло будь-якого комплексу, не нав'язуючи позу; У цьому спунуванні типовий американець. Набір електричних регуляторів є стандартним для класу: на додаток до двох основних, висота та кут нахилу всього зміни стільця, резервне копіювання спини з важелем вручну.

Сьогодні рульова колонка може бути змінена вгору вниз, то це вже недостатньо, набагато більш скромні автомобілі можуть бути змінені та її довжина. До чогось доведеться звикнути до, наприклад, контроль освітлення кабіни та фари фокусується на вимиканні лівого гранулу негайно і не розуміє. Незвично розташований ручний праця праворуч від центрального тунелю, поруч із пасажиром. Чорний день фігури на інструментах з поворотом на підсвічування зелені, як хамелеони.
Найнижча ціна пов'язана з скромним основним пучком LE приблизно так всередині таксі. Однак, піднімаючи $ 1600, ви можете суттєво виправити позицію: замовити шкіряний інтер'єр, і ви також отримаєте нагріти передні сидіння та центральний підлокітник. Але з порушеннями електричних вікон вам доведеться виставити: вони знаходяться на всіх дверях, але без функції збору (зсув склянки під час зустрічі з перешкодою). Але є круїз-контроль та контрольований контроль радіоактивного рекордера.

Американський походження Chrysler підтверджує на дорозі. М'яка підвіска, без слідів, розчиняючи шоки з невеликих нерівностей, і легкий рульовий колесо з найбільшим коефіцієнтом передач (3,3 повороту з зупинки, доки він не зупиняється), цей автомобіль натякнувся для незавершеної їзди.
Він добре справляється з побутовими шнурами, користь і шини є найбільш жвавими та енергоємними, розмірами 205 / 65R15. Але не треба поспішати: кілька великих нерівностей поспіль можуть легко копати машину до укладання суспензії про обмежувачі. Так, і слалом протипоказані тіла перешкоджають великим промиванням тіла, повільні реакції, грубий абс.
Коробка передач явно працює, але в тандемі з двигуном, деякі з них філолина в вправ на еластичність себрінгу поступилися способом всім іншим, принаймні 24 секунди. На жаль, і сповільнюється гірше, ніж інші, хоча 43 м з сотнями самого результату не погано. Здивований помітний ... не навіть шум, але деякий свербіж двигуна та передачі: можливо, це особливість певного тестового автомобіля.
Але для палива Chrysler не зареєстровано AI-91, без будь-яких застережень, це, здається, допускається в крайніх випадках. Взагалі, як і всі американці, в першу чергу є зручність, а принади водія пізніше.

Більшість своїх конкурентів Mondeo ставить на лопаті в номінації кількості автомобіля за одну Денні. У той же час він також найлегший.
Пов'язаний пакет тенденцій дається механічні налаштування водійського сидіння з електроприводом, оснащена лише регулюванням висоти. Можна достатньо зручно, сидіння середньої жорсткості, з гарною стороною фіксації, а приблизно 180 мм залишалися над головою високого водія. Коліна доведеться охороняти їх постійно чіпляючись до душу рульової колони, і прямо над лівим є віддалений пульт дистанційного керування радіо.
Спочатку ви плутаєтеся з плоскими кнопками електричних вікон. Потреба інтуїтивно зрозуміла тут не виконується, але всі чотири мають автоматичний режим та функцію ручки. Дві речі були засмучені: центральний коробка підлокітника з хлібною кришкою, яка, здається, освоює недбайливі школярі у уроці робочої сили, і тремтіння на ходу, як хвіст овець, внутрішнє дзеркало в кінцевому підсумку повністю розібрано.

Але такий ексклюзивний, як електричне опалення лобового скла, ніхто не має нікого! Однак, як механізм мудрості відкриття ключа капоту, переваги в такому вирішенні важко знайти, але не люблять всіх інших.
Про рух Mondeo немає видатних якостей або явних невдач. Мовчазний двигун, скоріше, класти робочого, ніж провокуючи спортсмен, впевнений у всьому діапазоні.
Помірно, жорстка підвіска майстерно затухає нерівномірності, забезпечуючи гарну гладкість інсульту, і в той же час це дозволяє їздити до жорстокого, з невеликими рулонами по черзі. З чистому рульовому колесі не зашкодить трохи більш інформативності в цьому, це виглядає як педаль гальма.
До речі, педалі занадто спонукаються в зимові черевики (принаймні великі розміри) будуть чіплятися. Зчеплення перетворюється на обережно, що погано з різким приводом, але це дуже зручно в барабанних вилках. Дорожні та аеродинамічні шуми в Ford слухаються дуже помітними.

Ні, Skoda Superb не зовсім, як такса, хоча він використовує витягнуту 100мм Passat Platform. Автомобіль виглядає досить гармонійним, він навіть не є найдовшою в нашій компанії 81 мм, коротший Chrysler. З конструктивних особливостей ми відзначаємо просту та надійну задню підвіску на поздовжніх важелях, пов'язаних з пружним перетином, конкуренти мають більш складні багатовимірні структури. Але фронт один з найбільш усвідомих. Інша різниця, успадкована від донора платформи, розташована поздовжньою двигуном. Це невелика, так видалено 1,8 літра, п'ять клапанів на циліндр, турбонаддуву та 150 коней.
Гладка суглоби корпусних панелей, високоякісного кольору, ретельно зібраного салону, вдумлива ергономіка Skoda нагадує відомих німців Volkswagen фахівців, що працюють на славу. Щоправда, здається, що машина свідомо вичерпана: гнізда та проводка для шайб для фари.

Магнітол доведеться додатково замовити: Меломанна зручна, але більшість буде задоволена кадровою музикою, щасливо уникати тягаря вибору.
З подовження кабіни, не тільки задні пасажири, але й водій купольного даху підняли над ним на 190 мм. Сидіння, знову ж таки, у німецькій важкості, з розвиненою стороною підтримки, а коротка коробка важіль - це лише тест для визначення ходів та селективності.
На ході чудового лише позитивні емоції породжують: чудову шумоізоляцію, потужний задній двигун з відмінною площею пікапа в площі півтора або дві тисячі і досконалий голос, вилив невелике кермо, хоча і злегка шум у формі. Автомобіль перетворює машину, провокує енергійно їздити. І тепер ви забудете про величезний салон ззаду, а трохи сувора початкової підвіски, щоб бути лише правильним, щоб шини могли обережно призначити повороти.

Японські автомобілі традиційно відрізняються високоякісним виробництвом, а аваріс в принципі підтверджує правило. Особливо дратує жорсткі дверні ручки і почуйте вишивання та дернини на рухомих елементах інтер'єру.
У верхній конфігурації R2 автомобіля становить лише 2,6 тисячі доларів. Більше, ніж Skoda, але наскільки це обладнано! Що недоступне: ксенонові фари, система стабілізації, автоматична коробка, дев'ять подушок безпеки, включаючи коліно для водія, шкіряні сидіння, аудіосистема, окремий клімат-контроль ...
Посадка, як правило, комфортно, крісла м'які, зручні, але, можливо, трохи невеликі улови. Колісності водія до твердого корпусу рульової колони, а під масивною торпедою майже немає місця для ніг правильного пасажира.
При запуску двигуна стартер повинен працювати протягом декількох секунд. Дволітровий двигун досить живий, але його імпульси значною мірою володіти чотириступеневим автоматичним. Підвіска щільна, зручна і має гарну інтенсивність енергії. Легкий рульовий колесо на стоянці логічний з зростаючою швидкістю, хоча враження про вибоїни все ще досягають. У поворотах існує декілька спостережень товстих передніх стійок, у внутрішньому дзеркалі два задніх головних обмежень, а легкий шум від коліс помітний на ходу.

Загалом, неоднозначний автомобіль: все, здається, добре, але постійно доводиться робити деякі застереження.
Найсуворіший автомобіль у тісті, його продажі почалися лише влітку. Найбільш помітні особливості виникнення захоплюючого фронту СВ, завдяки чому майже 2/3 власної маси падає на передні колеса, гігантські передні світлодіодні блоки довжиною 750 мм і величезним ротом повітряного споживання, який Взимку необхідно покрити спеціальним пластиковим клапаном. Практичність цих рішень не є очевидною, оригінальність безперечна.
Обладнання SV Executive дуже багата: серед іншого, ксенонові світлові, паркінг, світлові датчики тиску в шинах. За додаткову плату двошарову сторону та задні вікна, що забезпечує чудову звукоізоляцію, металевий фарбування, шкіра. Салон рук: м'який тиснення пластику, дерева, графіт, хром. На жаль, прямо перед пасажиром на склі розташований павук датчика дощу.
Діапазон коригування дуже м'яких крісел, зміщений назад у крайньому положенні, навіть драйвер дилера не досягне педалі. До типової французької оцифрування спідометра, непарні десятки (70, 90, 110 та ін.), Щоб звикнути до того, щоб звикнути до. Відстань залишків на відстані, нахилені передні стійки нагадують арку мосту ... Monsieur, безсумнівно, оригінал!

Француз має найбільший двигун до 2,2 літра. На жаль, він не давав майже жодних переваг на динамометричній дорозі, швидше за все, випадок знаходиться у повільному автоматичному полі. Підвіска була, мабуть, найбільш жорсткою: добре відчувається, у тому числі на рульовому колесі, маленьких ямах і чіпсах асфальту. Автомобіль дуже впевнено поводиться по черзі, демонструє швидкі реакції і точно контролюється, а з переоцінки його та власного! Можливості зберігає не пов'язану систему стабілізації.
Виробники позиціонують модель у преміум-сегменті. І якщо так, якщо ви, будь ласка, переплачую за дизайн, здатний прийняти трирівневий двигун, за здатність розміщувати найбагатший набір обладнання, для різноманітних ноу-хау, для Renome, врешті-решт. Ці витрати є витонченими (і не дуже). Шар лежить за ціною всіх вузлів, отже, значної базової вартості. Так, плюс додаткове обладнання один вбудований телефон тягне на дев'ятсот, і всі варіанти будуть стояти до 10 тисяч.

В результаті, Volvo є найбільш розкішним обладнанням, максимальним комфортом, який складається з приємних маленьких речей, наприклад, як пам'ять трьох правил водія.
Однак існують плями на сонці: несподівано невибагливі, без видалення електричних вікон, що виступає коліно-ключові запалювання, низький корпус рульової колони, спілкування важіль ручної роботи, іноді ривки під час перемикання передач.
Volvo виявився найбільш оригінальним та потужним енергоблоком п'ять циліндрів через відсік (!), Зменшення та 180 літрів. з. Звідси і деякі з найкращих показників про поздовжню динаміку, хоча природа автомобіля не є гоночними, це досить швидкий лайнер з досить м'якою та дуже зручною підвіскою. Однак шведе добре займається поворотами, головне - не поспішати на вхід, а не переоцінювати несподівано скромні зв'язувальні властивості континентального контакту. Так, і рульове колесо полірованої деревної іграшки не для вершника.

Номінація Асфальт All-Terrain Автомобілі
Ніхто не буде серйозно перевіряти всі часові здібності звичайних автомобілів, але погані дороги, глибоко вибоїни, високі кордони змушують зібрати міліметра під дном. Тут безумовний лідер Supoda Superb, який має стандартний пакет у Росії для поганих доріг, збільшив двигун, захищений до 160 мм, а кут переднього масло до 17. аутсайдерів є новими Peugeot 407 і

Chrysler Sebring, що гарантує лише 120 мм під моторним відсіком, а потім машину електронної пошти. У французькому, інша проблема - це гігантський фронтальний накладний, з кутом лише 11, який зробить корм до кордонів, а в шепіт входять до рампи.

Сама номінація самого вантажівка
Роль вантажного носія нечасто падає на седан D-класу, однак, щоб доставити валізи до аеропорту або лижах на турбінці немає, і там буде. Тут несподіваний лідер був одним з найкоротших автомобілів. Просторий прямокутний стовбур Toyota-Avensis містив 428 літрів піноблоків. Було б більше, але вони запобігли кришки, виступаючи всередині петлі.
На другому місці, Ford Mondeo: у мене не було 50 л через вкладиш навколо ніші з повним запасним колесом. Найменший відсік, і навіть з невеликим відкриттям, Volvo S60 має лише 380 літрів. Тільки чотири літри були нерокорожними з Chrysler Sebring і Peugeot 407.
Для транспортування нічого довгих і плоских розщеплених назад заднього сидіння, всі автомобілі можуть бути складені в частинах або повністю, відкриваючи іноді досить велике відкриття в салоні. Виключення Skoda Superb. Однак катання на катання на перевезення не боляче в її задніх підлокітницьких ніша, як і більшість інших, є люк, і навіть з кришкою.

Номінація Light Racer

Несподіваний результат: найбільш просторий автомобіль з найменшим робочим об'ємом виявився найбільш швидкістю Skoda Superb, що прискорюється до 100 км / год у 10,3 с і розробив максимальну швидкість 210 км / год! Він також продемонстрував кращу еластичність (прискорення без переходів до IV та V передач) серед машин з механічними коробками.
Однак ми не будемо забути, що більш потужний Peugeot 407 і Volvo S60 важче на 100 і 170 кг, відповідно, окрім автоматичних коробки передач. Однак навіть це не пояснює повільність французького прискорення до сотень зайняв весь 13,6 с! Але на гальмівних якостях Peugeot виявився рекордним власником, посіву на 39,7 м. При гальмуванні від 100 км / год, до речі, лише він має двоповерхові супорти у передніх гальмівних механізмах.

Номінація членства
Важко знайти рівну Skoda Superb перед колінами пасажира з збільшенням 180 см. Це залишається більше ніж чверть метра до фронту, хоча його голова стосується катання на даху. І величезні двері не тільки розміщують парасольку, але також дозволяє входити в машину, не втрачаючи гідності, просто живуть. Надзвичайно просторий Ford Mondeo та Chrysler Sebring той самий пасажир гарантується 170 мм, і здатність кидати ногу до ноги. Інші також мають хороший 100120 мм, однак, в Toyota-Avensis Makushka спирається на низький стрижень даху, а Peugeot 407 не здавався близьким. Найбільший салон у Volvo S60.

Резюме
Chrysler Sebring м'який і зручний, це найбільше
як спокійний водій низької росту, не надто зіпсований дорогими іноземними автомобілями.
+ Приваблива ціна, невибагливість до палива, м'яка зручна суспензія.
- низький салон, погане обладнання та прикраси, тенденція до розщеплених та рулонів, повільні реакції руху, млявий двигун, невеликий зазор, шум.

Резюме
Форд Мондео одно из лучших предложений в классе по соотношению цена/качество. Добротный средний автомобиль, который удовлетворит большинство водителей.

+ Привлекательная цена, симпатичный аккуратный интерьер, просторный салон, удобное водительское место.
- Отдельные огрехи изготовления и эргономики, тесноватый педальный узел, довольно высокий уровень шумов.

Резюме
Шкода Суперб уникальное сочетание огромного салона, заводного характера и отличной приспособленности к российским условиям.
+ Очень хорошее качество изготовления, гигантский салон, удобное водительское место, мощный тяговитый мотор, отличная динамика, большой дорожный просвет.
- Некоторая нелогичность комплектации, нетрансформируемый багажник,
недостаточная раскрученность марки в D-классе.

Резюме
Тойота Авенсис лидер по количеству средств безопасности и атрибутов комфорта на единицу стоимости.
+ Высокое качество сборки, богатая комплектация, разумная цена, просторный салон и большой багажник, живой мотор.

- Скрипы в салоне, некоторые недостатки обзорности и эргономики, замедленный пуск двигателя, заметный шум от колес.

Резюме
Peugeot 407 стильный автомобиль с яркой внешностью, способный доставить удовольствие умелому водителю.
+ Запоминающаяся, оригинальная и яркая внешность, богатая комплектация, отличная шумоизоляция, точные реакции на дороге.
- Плохая геометрическая проходимость, посредственная динамика, маленькие наружные зеркала, тесноватые дверные проемы.

Резюме
Вольво-$60 маленький лимузин: богатый, солидный, мягкий, комфортабельный, быстроходный.
+ Богатое оснащение, комфортабельная подвеска, удобные кресла,
мощный двигатель, хорошая динамика.
- Высокая цена, низкие дверные проемы сзади, скромные сцепные свойства шин, значительные крены кузова.