Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 седан

Зарядний пристрій

Слідуючи Mondeo, не звично обертатися. І марно - потрібно було б детальніше подивитися на Mondeo ST220. Найпотужніша версія сімейного седана виробляється з 2002 року, але весь цей час був позбавлений уваги любителів зарядки доріг. Як виявилося, незаслужено.

 
Спочатку була фотосесія. ST220 позував на тлі ліричних осінніх пейзажів, на березі мальовничого ставу. Стримана сумна краса пейзажу Болдіна чудово похитнула зовнішній вигляд машини. Творцям ST вдалося тонко і точно, буквально кілька ударів, щоб змінити зовнішній вигляд Mondeo, перенести його в інший вимір. У добре відомої людини, якій вже вдалося двічі застаріти, і омолодити образ майбутньої класики стало видно. Не посміхайтеся. Краще подивіться на те, наскільки гармонійний силует - це не єдиний неправильний ряд, а не одна додаткова деталь. Агресивні аеродинамічні бампери з’явилися замість стандартних, спідниця під порогами та невеликий хвіст спойлера на краю багажника. Але вони не вражають, вони лише підкреслюють раніше знайдені пропорції. Легкість до машини надається автомобілю, опущеному на 15 мм посадки та дивовижні 18-дюймові колеса. О так, зрештою, елементи останнього рестайлінгу ... але хто, скажи мені, зможуть назвати щонайменше три з них поза рукою? Якщо не консультант у салоні Ford та один з небагатьох власників ...

 
Поки він лунає перед об'єктивом, ми знайдемося з тим, що вони означають під спортивними технологіями (ST) з офісу Ford Office of Special Engineering. Вони не повинні сумніватися, що у них все в порядку зі спортивними концепціями - ці фахівці мають 25 років роботи на галузі автоспорту та такі віхи, як Ford Escort RS, Ford Sierra Rs, і пізніше Ford Focus RS та наймолодший фокус ST170 . Тому ми підтримуємо вибір як зарядний пристрій трьох -літер V6 без заперечень. Можливо, у цього мотора не вистачає спортивної харизми: зрештою, він приїхав сюди з громадянина - той самий двигун встановлений на Ford Maverick. Але він збільшився до 226 к.с.. (На позашляховику він розвинув потужність і крутний момент 204 к.с.), як ні, як ніби вони кажуть - незалежно від того, звідки ви родом, важливо, куди ви їдете. Він пішов до капота з півтора -тонної Мондео, який хвалив у стандартній продуктивності для чудового шасі та відмінної керованості. А після перетворення на 220 він також придбав більш жорстку підвіску з короткими пружинами та амортизаторами, плюс кути встановлення колеса змінилися.

 
Сонце сідає, стрілянина закінчена, ми повільно виходимо з міста, щоб влаштувати зупинку на його околиці і на світанку пробігає по шосе на північ. Тим часом нікуди поспішати, і тому є час оцінити актуальні властивості автомобіля. Якби це був звичайний Ford Mondeo, і я був звичайним покупцем, кілька скарг виникли б до інтер’єру. Незважаючи на загальну зручність усіх ручок -купе (ергономіка Мондео до найменших деталей була розрахована на комп’ютері, який неодноразово підкреслювався), вони, перш за все, з дизайном, видають значний вік автомобіля з їхньою голови. Тут все суворо і спокійно. Забагато. Салону не вистачає емоційності.

 
Зсередини ви можете зрозуміти зсередини, що ви перебуваєте в ST220 лише за табличкою на кермі, спортивні сидіння та срібні циферблати пристроїв. Останнє рішення здається суперечливим - ефект не є найбільшим забою, і читання з таких масштабів незручно читають. Сидіння Recaro сподобалось - необхідні налаштування були знайдені майже негайно, і протягом трьох днів їм ніколи не доводилося їх змінювати, незважаючи на досить довгу та інтенсивну їзду. І це добре, адже необхідно дістатися до клавіш електричного регулювання через вузький проміжок між подушкою сидіння та дверима. Ви також можете знайти несправність у керуванні кнопками клімату - майже кожен вже перейшов на обертові ручки, з ними простіше і зрозуміліше.

 
На жаль, в місті занадто мало місць, вам вдається скрутити лише перші дві -три програми - і настав час гальмувати до наступного світлофора. Але цього достатньо, щоб оцінити чіткість роботи контрольно -пропускного пункту. Але педаль гальма здивувалася на самому початку і помітної частини бавовни на самому початку. Мені також довелося звикати до зчеплення - це вимагає досить точної роботи.

 
Звичайні маневри легко надаються - у міських режимах кермо не дратує порожнечу, але ви не можете його називати щільно, тут знайдено хороший баланс. Так, і його машина очевидна. Розлади лише надмірна чутливість до якості дорожньої поверхні. Під час удару по маркуванню або свіжих плямах Mondeo він помітно тягне в бік, особливо при гальмуванні. Однак, навіть якщо асфальт є однорідним, ST220 розповідає вершникам про будь -які порушення дороги. І тут, здається, не є надмірно жорстка підвіска (навпаки, судить про те, як автомобіль піднімає ніс під час прискорення та ключиків під час облоги, досить м'яко) та в низьких профілій колеса. Сокостичний профіль - це голий дорожній нерв. Але все -таки, в мирних умовах, у цій машині це досить комфортно, і вам не доведеться з заздрості дивитися на проходження лімузинів.

 
Незабаром ми дістаємось до ночі, і я залишаю двісті двадцять на парковці, озираючись на її силует у тьмяному нічному світлі. Завтра ми чекаємо затяжного маршу, і, нарешті, обсягу доріжки. Але мляве очікування не вийшло. Я не витримав і через годину після розставання, вже пізно вночі, повернувся до машини, щоб дістати все з нього, що вона натякнула напередодні. Дивовижно, слідуючи за командами чудового шкіряного рульового колеса, ST220 кинувся на повороти і вийшов з них з гордою позицією переможця. Покори, мінімум рулонів і впевненість, з якою він йде по дузі, породжує ілюзію вседозволеної.

 
Але рано чи пізно межа властивостей адгезії відчуває себе, і захоплююче ковзання з усіма колесами з легким литтям задньої вісь починається. Відповідь на корекцію керма є шоком, з одним ривком, стабілізацією. Надзвичайне задоволення. Активована ESP, звичайно, не дозволить цього - після його рішучого втручання справа буде обмежена банальною знесенням. Тим не менш, приємно не зламати цю машину, а вести його на межі, дивлячись, як впевнено вона проходить. І, звичайно, голос шести. Цей звук не плутається ні з чим - три пари циліндрів нижче гучно і бас, а вгорі вони приходять у жорстокому залізному бапто. Завдяки налаштованому вихлопу з двома овальними трубами. Втомився, але добре, ми розлучаємось до ранку.

 
Безпосередньо пустельне ранкове шосе дало, нарешті, можливість підштовхнути коней під капотом. Вони явно застояли і носять Мондео з нерозбірливим задоволенням. Сот випробувань із місця ST220 набирається за 7,6 секунди. Перші та другі передачі швидко ковзають, тривале прискорення на третьому ілюструє майже навіть тягу, характерну для двигуна - незначне відродження можна відчути лише ближче до 4000 революцій. Три літри - три літри - еластичність на висоті. Навіть у п’ятому та шостому передачі двигун дозволяє впевнено прискорити в середньому секторі тахометра, який звільняється від непотрібного перемикання під час посібника з менш швидкими мандрівниками. І якщо потрібно інтенсивне обганянок - різкий перемикання вниз, повне газу, і мало хто може протистояти такому тиску. Шість передач ковзають одним диханням. До речі, тут немає економічної передачі, шоста - пряма (це особливість лише версії ST220). Я радий, що кермо також зберігає свої найкращі якості - навіть коли стрілець спідометра вже знаходиться біля максимального 240 км/год, немає необхідності чіплятися за кермо. Mondeo явно тримає пряму лінію, кермо наливається силою, відповіді на його рухи логічні - без нервозності. І висока швидкість згинає автомобілі з такою ж точністю, як і міські повороти.

 
Задоволення літати з високою швидкістю може зруйнувати лише дві речі. Перший - це слабка звукова ізоляція. Після 140 гумовий фон і шум від проходження порушень проникають у салон, як до його будинку. Знову ж таки, необхідно переконатися, що союз низькопрофільних шин з російськими дорогами дуже суперечливо. Друга точка - споживання палива. ST220 дуже ненажерливий - 15 літрів 95 -го може їсти на 100 км, а то й менше. На шосе. Я скину швидкість. Гальмування є ефективним, незважаючи на вже згадану м'якість педаль. Вентильовані диски спереду і ззаду дозволяють тривалі аварійні гальма. АБС прокидається в останній момент.

 
Взагалі, водія ST220 повинен сподобатися. А пасажири? Це справді черговий швидкий егоїст? Ні, Мондео не втратив сімейних якостей. Це просторий седан, в якому задні пасажири не відчуватимуть зайвого. Ну, можливо, лише зрідка. Для них є достатньо місць (як би не було, Мондео не є останнім у класі відповідно до цього параметра), але для них з активним водінням немає нічого, щоб залишитися на них. Чи може ST220 піти, як і раніше, до котеджу? Зважаючи на труднощі, звичайно, зазор вже не однаковий, і статус ... але якщо вам потрібно дуже швидко доставити пару лиж з точки A до точки B, ви можете легко скласти заднє сидіння і поспішати на дорога. Стовбур дозволить вам забрати багато обладнання. До речі, в Європі ST220 пропонується також з хетчбеками та вагоном вокзалів.

 
У відповідь на питання, чому цей гідний автомобіль багато в чому відчуває себе незручно на нашому ринку, слід визнати, що головна причина - це надмірно демократичний образ бренду. ST220 Beats заряджає німців та японців за цінністю, але престиж бренду в цьому випадку має вирішальне значення. Ті, хто готовий закрити очі на це, як правило, конвенція, а також вік моделі, повинні звернути увагу на ST220. І якнайшвидше - навряд чи поточне покоління триватиме довго на конвеєрі, і йому доведеться пристойно чекати зарядного пристрою для нової моделі.

 
Автомобіль надається представником офісу Ford Motor Co.
Тел: 745-9700

 
Ціни та обладнання Ford Mondeo ST220:
Основне обладнання Mondeo ST220 включає сплави на 16 спікових коліс з діаметром 18 дюймів, аеродинамічним комплектом: бамери, арки та заднього спойлера (який можна покинути, заощадивши 300 доларів), фари туману, відходи Лаунзерів, тривога , бічні захисні штори, аудіосистеми Sony з CD/MP3-програвачем, бортовий комп'ютер, передні сидіння з нагріванням, рульовим колесом, що живлять шкіру та важелем передач. Ціна бази становить 35 доларів 616.

 
Додавання варіантів підвищує ціну до 41 700 доларів США. Є: датчики паркування, нагрівання задніх сидінь, електрорегуляції передніх сидінь у 8 напрямках, датчик дощу, нагрівання лобового скла та насадки насадки, автоматичне затьмарення дзеркала заднього виду, Автоматичне включення зовнішнього освітлення, тонтування задніх окулярів, відтінок задніх окулярів, лука з електричним приводом, круїз -контролем, камера CD Sony для 6 дисків, зовнішні дзеркала з електричною потужністю та опаленням, ксенонові фари.

 
ТЕКСТ: Сергій Ноумський

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11 (114)/2005]