Тест-драйв Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Ford Mondeo Storm Попередження

Оновлено Ford Mondeo, який був продаж у білоруському ринку наприкінці 2003 року, не перестає нас здивувати. По-перше, вражаючий дизайн оновленої версії та внутрішньої обробки внутрішнього інтер'єру, який доставляв Mondeo в один рядок з молодшими конкурентами. І тоді - відмінна установка шасі, що забезпечує чудове керування, особливо на високошвидкісній обмотній дорозі. І тепер Ford Mondeo знову здивований нами - новий 130-сильний турбодизель ...

Рано чи пізніші дизельні двигуни, які ще не називаються тракторами, які ще не давно називаються, у своїх характеристиках перевищить бензинові аналоги. Ведь использование турбонаддува, а также применение самых современных систем непосредственного впрыска топлива в современных TDI позволяет достигать весьма высокого показателя литровой мощности. Впрочем, революция уже свершилась: на данный момент в продаже на белорусском рынке имеется турбодизельный автомобиль, который по всем основным параметрам идентичен бензиновой версии с двигателем такого же объема. Цей автомобіль - Ford Mondeo 2.0 TDCI

Единственная дизельная версия Мондео, которая до недавнего времени присутствовала в прайс-листах белорусских дилеров, оснащалась 90-сильным двухлитровым двигателем, сочетающимся только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. А теперь есть еще один турбодизель - также двухлитровый, но с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, развивающий мощность 130 л.с. Этот мотор в базе сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а под заказ предлагается 5-ступенчатый автомат. Правда, для нашего региона доступна только механика.

У нас було три основні претензії до дизельних двигунів для дизельних двигунів: шум (і в холостому ходу, а також на середньому обороті), вузький робочий діапазон та вібрація. Попередня версія з 90-сильним двигуном працювала дуже шумно, навіть після того, як двигун розігрівається, а коливання з двигуна передаються до тіла та на контролі. Для сучасного автомобіля, і навіть відносно дорого, це був серйозний недолік. І крім того, крутний момент цього двигуна працював лише в діапазоні від 2000 до 3300 об / хв, що викликало дуже розірваний ритм руху. Однак все це вже в минулому: згідно з результатами випробувань, ми можемо впевнено сказати, що у всіх цих параметрах 130-сильна версія перевищує 90-сильний варіант.

Почнемо з шумоізоляції: він дуже ретельно працював над ним. При швидкості бездіяльності, дизель практично не чутно ні в ні кабіні, ні на вулиці. Навіть якщо ви конкретно відкриваєте вікно, звук імментованого дизельного двигуна навряд чи видно. У перехідних режимах його голос також не привертає уваги, тому швидке прискорення не викликає дискомфорту від пасажирів - є повна ілюзія, яку ви йдете на машині з бензиновою передачею. І якщо ви прискорите педаллю на підлозі, то тут турбудiземель демонструє дуже хорошу поведінку: його звук, хоча він проникає в салон, але це звучить підстолюється, як бензиновий двигун з дорогим спортивним глушником.

Друга скарга - вузький робочий діапазон - лише частково задоволений. Низька швидкість двигуна все ще не любить, тому нижче дві тисячі тахометр стрілки краще не опускати. Хоча деякий поворот крутного моменту на нізах вже доступний, а до 1800 об / хв, хоча і не дуже швидко, але прискорюється. І після - просто вибухає. Двигун почав їздити у всьому діапазоні революцій, і це відчувається набагато потужнішим. Це дає змогу більш ефективно використовувати його в різних режимах, але максимальні повороти залишаються низькими: обмежувач швидкості працює на 4500 об / хв.

Поєднання такого двигуна з коротким 6-ступінчастою КПП дозволив покращити динаміку, але проблеми з еластичності залишалися. Перемикання переказів на роботу з оптимальних революцій, у місті дуже часто - буквально після кожного уповільнення. І хоча 60 км / год може бути безпечно включений на п'ятий, краще використовувати другий для швидкого прискорення, а потім третього передач.

Потік у цій ситуації є одне: привід механічної передачі відмінна, і кожен з шести кроків чітко перетворюється, з невеликим зусиллям. І тому нескінченна стрічка ручки взагалі не дратує, навіть, навпаки, дає задоволення. Особливо при переході вниз, коли турбо дизельний двигун дозволяє ефективно уповільнити, використовуючи її енергію.

Природно, з такою короткою передачею та дуже високим показником крутного моменту - 330 нм - Ford Mondeo 2.0 TDCI має невиразну динаміку. Розгін - як крапля з чистого скеля - просто встигає перемикання передачі. Для запуску гарматки потрібно виконати лише одну умову - почати так, щоб після включення зчеплення, двигун обертається, не падає нижче 1800 об / хв. Інакше, неминуче потрапляючи в турбоям, а перші секунди на початку автомобіля не буде використовувати весь потенціал двигуна.

Але якщо все це зроблено правильно, Mondeo починається з легким вражаючим ковзанням - це відчуває, що крутний момент перевищує. Це не потрібно торкатися газу на повільних зв'язках - машина буде падати і висунути морду на зовнішній поворот. Навіть на другому передачі ...

До речі, початок від другої програми також можлива - легка поддагазка дозволяє усунути відсутність крутного моменту на дні, а Mondeo досить простий, не показуючи невдоволення, прискорюється. На третій, така увага більше не проходить, але як експеримент, який ми намагалися включити третю передачу відразу після початку, зі швидкістю близько 10 км / год. І нічого: Мондео, звичайно, показав своє невдоволення легким посмикуванням, але все-таки витягнув.

Що стосується динаміки прискорення, це просто чудова, без будь-яких знижок на дизель або сімейство автомобіля. Потужне прискорення починається відразу після 1800 об / хв, і він порушує його лише обмежувач революції. Що, до речі, працює дуже м'яко, тобто двигун просто не обертається вище, і це. Але в діапазоні від 1800 до 4000 об / хв 130-сильний Mondeo неперевершений. Задоволення від водіння цієї машини не менше, ніж від поїздки до деяких бензинів.

Особливо, оскільки шасі Мондео, як завжди, поводиться як на демонстраційних виставах. Цей автомобіль важко оцінити змію, тому що через гігантські розміри, машина нелегка кинути в іншому повороті, хоча це помітно, оскільки рульове колесо миттєво виливається з можливістю прямолінійної траєкторії. Але найцікавішим є перехрестя на шосе, де асфальт гладкий, і всі пристрої правильні. Саме в них Mondeo зі швидкістю близько 80 км / год демонструє його ідеально налаштований шасі: легкий недостатній поворотний та порушувальний ефект задньої осі, коли газ розряджається.

Переміщення в цьому режимі, постійно, майже на кожному тесті, я вже дізнався сам протягом багатьох років роботи, щоб періодично подивитися на покажчик рівня палива - не загоряється? І тоді бензин закінчився в середині дороги, як це було колись ... Але у випадку з турбодизелем ця проблема стає невідповідним. На одному танку ви можете загнати більше тисячі кілометрів! І навіть якщо запальний світло загорівся, у вас ще залишилося близько 100 кілометрів. І навіть більше, тому що в залежності від режиму руху 130-сильний турбодіель Mondeo споживає близько 5-6 літрів дизельного палива. І в місті, якщо він сильно стріляє, споживається близько 6,5-7 літрів дизельного сольового розчину ...

Те, що ви говорите тут. Якщо до сьогоднішніх покупців Ford Mondeo мучили себе з вибором між бензиновими та дизельними модифікаціями, то з появою 130-сильної версії, всі агрегати на користь дизельних двигунів отримали додаткове підтвердження. Ефективність, автономія (відстань від подорожей в одному горщику) - ці переваги Turbo Diesel займаються давно, і тільки для цього обожнюють половину автомобілістів. І зараз у цьому копитному банку ви також можете додати відмінну тягу двигуна, читати - відмінну динаміку прискорення. Зрештою, 9,8 секунди від місця до 100 км / год є індикатором, аналогічним для Ford Mondeo бензину з дволітровим 145-сильним двигуном! Про витрату палива та еластичності, власник бензинового автомобіля також краще не заїкав - 130-прихований турбодизель, а в цих дисциплінах забезпечує дуже серйозну перевагу. І єдине, що турбодизель все ще поступається, тому це максимальна швидкість - до 7 км / год ...

Павло Козловський

Джерело: Автогаза / N 15 (454) від 04/27/04