Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Споріднені душі

На нашому ринку потужні версії цих двох сімейних седанів виглядають як прямих конкурентів.
  
Як кішка з собакою
Хто з нас не хотів мати брата в дитинстві? Ну, чи в гіршому випадку сестра? Як я пам’ятаю зараз, я дуже хвилювався, коли мої батьки пообіцяли подумати про це в наступному п'ятирічному плані. Однак, можливо, вони мали рацію. Зрештою, відносини між братами не завжди розвиваються так само ідеально, як у сім'ї Чука та Гека. Не потрібно їхати далеко за прикладом: пам’ятаєте, як закінчилися стосунки між Каїном та Абелем? Вірно винищує четверту частину земного населення. Звичайно, він не досягає нападу в автомобільному бізнесі, але взагалі навіть близькі родичі часто живуть як кішка з собакою.
 
Тут, скажімо, Ford належить до 33% акцій японського Omior. І що, на вашу думку, між двома компаніями було укладено водне перемир'я? З одного боку, так. Синій овал допомагає японцям з двигунами та виробничою базою. Але в той же час, лідери Мазди відкрито кажуть, що вони мають намір захопити 3% європейського ринку вже два роки, навіть Toyota не продає стільки в європейських країнах ЄС. Що, кажи, з цього? Отже, зрештою, головна ставка в майбутньому наступанні зроблена на новій моделі Mazda-6 прямого опонента Форда-Мондо. Виявляється, конкурент у синьому овалі був зігрітий самим серцем. І на знімку з сімейного альбому вони виглядали так мило
 
Так, у червоному куточку кільця 2,3-літровий Mazda-6, амбітний початківець з Японії, наважився кинути виклик Ford-Mondo-25-V6, визнаним фаворитом Європи, лауреатом численних змагань і просто Хороший хлопець.
  
На початку подорожі
Перш ніж командувати присяжними родичами: бокс!, Давайте бронюємо. Незважаючи на те, що обидва автомобілі жодним чином не придатні для зів'ялого визначення середнього Ford Sedan для регалій, мазди про амбіції, ставлення до обох шостої частини землі в кращому випадку є рівномірним.
 
Форд і в Європі ніколи не були символом престижу. У Росії, з деяким Петром, за винятком усіх транспортних засобів з синього овалу. Mazda і тим більше, що все ще повинні виграти ім'я. Звичайно, ми чули про цей бренд більше, ніж, скажімо, про Дайхаз, але набагато менше, ніж про Toyota або Nissan. Але це так, попередження для кожного пожежника, якщо раптом зображення для вас все.
 
 
Квантовий стрибок
Всьому свій час. Якщо дизайнери Mazda продовжуть у цьому дусі далі, дуже скоро ставлення до автомобілів цього бренду зміниться. Простіше кажучи, поява Mazda-6-це справжнє одкровення. Принаймні для мене. Після стільки років виробництва сірих мишей седанів з абсолютно анонімним дизайном три рази прорив шести несподівано. І хто б ви подумали, став автором стилістичної революції? Цілком невідомого японського стиліста Івіо Кайзумі в Європі. Тепер ніхто не звернеться до звинувачення японських дизайнерів серійних машин у відсутності фантазії. Хижацька фізіономія, швидка лінія талії, розташована біля куточків колеса колеса, що надає зовнішній вигляд енергії седана, фантастичної оптики, такий набір привертає увагу навіть до припаркованих шести. І Мазда, яка прописує дугу на повороті, буде сильнішою, ніж Фауст Гете. Одним словом, незважаючи на елементи запозичень та в Мазді, за бажанням ви можете знайти риси BMW, а Lexus поставив п'ять як зовнішній вигляд. Класна робота заслуговує.

Мондео поруч із молодшим братом виглядає занадто зазвичай. Найкраще - ворог хорошого. Але два роки тому робота дизайнерської команди Kris Burd викликала щиру повагу. Мондео так бентежить? Або Mazda-6 настільки яскравіший, ніж перевірений, без сумніву, елегантний, але без обприскування силуету шампанського Форда? Мало-помалу. З іншого боку, чи потрібен сімейний седан надмірно привабливий наряд? Кожному потрібно сподобатися. У зв'язку з цим Mondeo майже бездоганний: впізнаваний, сучасний, твердий. Що ще?
 
Увага до дрібниць
Мазда схильність до зовнішніх ефектів проявляється в салоні. Тут багато в чому, якщо не в усьому, ви відчуваєте палаюче бажання сподобатися, потураючи естетичним смакам жадібних клієнтів до шику. Стильний, виготовлений під титаном, центральною консоллю, відмінною за текстурою передньої панелі, ідеально виготовлений з сидінь, а кермо виглядає не гірше, ніж у помітно дорожчих моделях. Чи можуть конкуренти з Nissan, Mitsubishi, Toyota сказати те саме про свої седани? Точно ні.
 
    
По -справжньому критика двигуна прогресу. Салон Mondeo (зверху) тепер не буде звинувачений у недбалих зборах, які грішили Форди попередніх років. І салон Mazda-6 не може відмовитись у витонченості, і стиль цих чеснот японськими седанами ніколи не був відомим
 
 

У той же час, салон Mazda-6 також функціональний. Наприклад, кермо регулюється від'їздом та кутом нахилу, на задньому дивані дуже зручно, і ви, напевно, вже чули про систему з мудрим іменем Каракурі, що дозволяє скласти спинки задніх сидінь з багажник. Стильний, високоякісний, зручний п’ять очок? Цього разу, на жаль.
 
 
   
Сядьте і загнав, мабуть, найкращу оцінку робочого місця як Mondeo, так і Mazda-6
 
 

Мазда принесла таку дрібницю, як важіль передачі. Немає скарг на зовнішнє виконання, але є використання. Рухи гарного джойстика - напрочуд чудові і нечіткі для сімейного автомобіля нічого, для спортивного седана. Зрештою, прикро, наприклад, коробка передач Rodster MX5 облизує пальці. Тому половина дзвону.
 
 
   
Якби не для багатоколеного освітлення помаранчевого в Mazda, зелені дієтичні панелі двох седанів могли б заплутати Ford
 
 

За великим рахунком, також мало скарг на Mondeo. Неможливо кожному сподобатися, але німецькою тема чорного кольору інтер'єру принаймні практична. Загалом, внутрішній світ Форда не позбавлений елегантності. Зверніть увагу на характерну схему внутрішніх дверних панелей. Рука господаря відчувається. Правда, витонченість кварцових годинників а -ля Мазераті можна стверджувати. Але для зручності розташування керуючих органів або спроможності салону Mondeo важко подати скаргу. Дуже хороший і вибір оздоблювальних матеріалів.
 
    

 
Ця кнопка регулює висоту сидіння водія

Верхня частина ручки дверей насправді є центральною кнопкою замка
 
На наш погляд, не найуспішніший імітація годинників Mazerati

Кігті власника чашки надійно виправляє, на жаль, не будь -який контейнер
 
 

Тож лише дві речі викликають питання на робочому місці водія. По-перше, непропорційно невеликі дзеркала заднього виду. Окрім заповіту, ви озираєтесь через плече, адже задні стелажі тіла аж ніяк не прозорі. Ще одна прокол Антеділувійського радіо. Як цей доісторичний механізм може з’явитися в сучасному автомобілі, незрозуміле. Форд запевняє, що у зручності великих кнопок слабкий, на мою думку, виправдання. Досить сказати, що цей копалин навіть не має автоматичного зворотного, і це в 21 столітті! Тож моя порада щодо вашої поради, придбання Ford, обурююче відкидає фірмову музику в самому магазині Zaskvoy, буде вибрано набагато кращий варіант.
 
 
    
 

У стандарті музична система має лише тюнер. Для касети або CD -програвача доведеться платити додатково

Ви можете керувати музикою за допомогою кнопок на кермі, зручно та безпечно
 
  
Кнопка відключення ESP діє генератором адреналіну

Просторий і зручний бокс у центрі торпеди

Система Каракурі дозволяє скласти сидіння безпосередньо з багажника
 

Увага до таких дрібниць, як рухи важеля коробки передач та дизайн радіо, насправді не ніт -тит, а справжня похвала. Якщо око зупиняється на такій нісенітниці, то нічого не можна критикувати за великим рахунком.
 
Газ до потужності
Варто лише шість циліндрів, щоб прокинутися під капотом Мондео, оскільки ви негайно забуваєте про будь -яку іншу музику. 2,5-літровий V6, який гріхи приховати, не є однією з останніх подій синього овалу. Але це помітно лише нескромним апетитом. 95-й бензин лопає цей двигун, як хороший 3-літровий двигун на сто і сто викладає, тобто наливайте. Але, обід на двох, V6 працює відповідно.
 
 
Тим не менш, ви не можете замінити великий робочий об'єм на будь -які турбонаддува або змінні. Зовнішній вигляд на сцені 170 коней не потрібно чекати у вашому розпорядженні. Педаль прискорювача була злегка топтована, а мондео з самостійністю єдиного -річного бика, кидається вперед. До трьох з половиною тисяч, 2,5-літровий двигун просто пощастило, а за позначкою з чотирьох тисяч він відкриває другий вітер. Скільки пілотів-впевненості, які вважають себе королями Москви, заплатили за небажання поступатися місцем! Наскільки великим було, мабуть, їх обурення в якомусь Форді, легко і легко проводило потік! Що стосується обжерливості, то не все безнадійно. Якщо ви нікуди не поспішаєте, можна поставити споживання палива у допустимі кадри, оскільки цілком можливо їздити в одній п’ятої передачі в місті. Двигун не задушується, але пощастило навіть з простою швидкістю!
 
Характер 2,3-літрового чотирьох мазди сподобався менше. Незважаючи на суто символічну втрату сили лише чотирьох коней, японський седан однозначно повільніший, ніж Ford. З паралельного початку, Mazda спочатку майже не відстає від Мондео, але чим далі, тим значуща перевагою синього овалу стає. Лише шість десяти, коли прискорення до сотень перетворюються на майже два цілі, коли машини досягають 160 км/год.
 
 
Mazda програє з максимальною швидкістю, але це, безумовно, перемагає в економіці. Зрештою, п'ята передача з шести є економічною, а японський седан розвиває максимальну швидкість на четвертому. На піку максимального крутного моменту двигун Mazda, завдяки в основному зміненим фазам розподілу газу, виходить трохи рано Фордовський, що пояснює найкращі показники японців при вимірюванні еластичності. Взагалі, з інтенсивним обіг на зустрічі шести, він часто просить вимкнутись.
 
 
Але втрата прискореної динаміки Mazda більше, ніж виплачує найкращі гальма. Тут не може бути двох думок: зручніше контролювати уповільнення японського автомобіля, ABS також працює логічно, а головне, навіть після ряду гострих гальмування, кігті Mazda не втрачають наполегливого. Але для Ford відстань гальмування зросла після декількох різких зупинок.
 
 
 
 
Момент істини
Тим не менш, спортивний характер автомобіля навіть більше, ніж динаміка визначає керованість. Одна справа відірватися від опонента по прямій лінії, і зовсім інше не пропустити перевагу в кутах. Якось вони поводитимуться з обмежуючими режимами автомобіля, творці якого менше, ніж лідерство в класі керованості, не претендують? Хто кращий за Мондео з простим, але ефективним Максоном, зрештою, зрештою, згідно з цією схемою, підвісками всіх ралі -машин або Mazd, творці яких віддавали перевагу подвійним трикутним важелям, як у Формулі 1. На жаль не ідентифікувати переможця. І як можна визначити, який гоночний автомобіль більш слухняний, ніж мітинг чи кільце? Обидва чудові.
 
 
Мондео не в день його дебюту вважається стандартом обробки седана переднього приводу. Інженерам синього овалу справді є чим пишатися. Характерна частина системи ESP на Mondeo пропонується лише на замовлення. І це не примха маркетингового відділу або неналежним чином клацнув. Ми будемо відвертими, система стабілізації, звичайно, стабільність для цього автомобіля просто не потребує! У крутих поворотах, де інші висуваються з могутністю та головним, Мондео продовжує згинати лінію, вказану водієм. Здається, що мікроскопічний ковзання не реагує на провокаційну розрядку газу. Серце, що виходить на серце, що нагадує звук гігантського ножа на гігантській тарілці, ніби сигналізуючи про втрату зчеплення з дорогою, але Мондео, як стійкий олов'яний солдат, не здається. Нам не вдалося зламати спинку ковзання навіть за допомогою ручного ручка! Боріться за п’ять з плюсом. Якщо у чомусь не вистачає Mondeo, це трохи більш гостре кермо. Наприклад, Mazda.
 
 
Порівняно з Ford, шість - це набагато більш дорогий автомобіль. І з відключеною системою ESP вона може однаково налякати недосвідченого водія та насолоджуватися коханцем агресивного водіння. Японці реагують на розряд газу в крутий поворот задньої вісь, який, однак, легко пригнічується кермом і газом. Попередній і віддалений, під наглядом електронного сторожа, шість негайно змінюються. Вам цікаво, куди пішла ця Мазда, що хвіст щойно повернув його хвіст, ненав'язливий, своєчасний робочий esp, тепер дозволяє вам облизати найкрутіші повороти. Молодці!
 

Тихо повзає тихо!
Ви ще більше вражені поводженням Мондео на тлі відмінної гладкості. У Москві та регіоні не було ями, яка змусила б Мондео працювати над поломкою. Погано шукаєте? І спробуйте себе! Енергетика -інтенсивна і в той же час такою м’якою. Передні пасажири все ще відчувають, як автомобіль перетинає зморщені вени старого асфальту, або ніби зупинка в черевиках без металевого постукування натискає приглушений тег на трамвайних доріжках. Сидіти ззаду не турбується. Звукова ізоляція Ford також претендує на найвищу оцінку. Двигун лунає лише тоді, коли його не можна почути в принципі 5000 6000 об / хв в тахометрі, а свист вітру можливий лише в тому випадку, якщо одна з окулярів покрита не вільно.
 
 
На цьому фронті Мазда Форду, очевидно, не є суперником. Підвищений шум двигуна, а також помітні більш жорсткі, а головне, на жаль, не така енергетична підвіска тут -це візитна карта з шести. Однак ми вважаємо, що не стверджувати цю прокол, а інший нюанс агресивного образу. Де ви бачили тихий і м'який спортивний автомобіль?
 
 
Захист злочинів
Пасивна безпека для Ford та Mazda на висоті. Mondeo може бути оснащений шістьма надувними подушками (чотири з них включені в основний набір тенденцій для 2,5-літрової моделі). Крім того, всі моделі оснащені активними обмеженнями передньої головки та вузлом педалі, який розвивається при ударі. На тестах Euro-NCAP Форд заробив чотири зірки. Mazde-6 все одно доведеться протестувати, але менше чотирьох зірок, японські інженери не очікують. Крім того, в основній конфігурації подушок Mazda Six та претензорів передніх ременів з піропатроном та обмежувачем зусиль.
 
 
 

Дорожня ложка на вечерю
Що ж, для безпеки, а також для спорту, а також для всіх задоволень у житті вам потрібно заплатити. Ось чому майже 27 000 доларів за 2,3-літровий мазок не здаються нестерпними. Врешті-решт, двигун 166 кінських сил включає на встановлений GT набір, в якому вам доведеться заплатити за шкіряний салон та люк на даху. Всього 29 000 доларів з копійкою.
 
 
Але це все, що не кожному потрібне повне фарш. І особисто політика Ford більше мене вражає. Зрештою, 2,5-літровий Mondeo можна придбати за 23 700 доларів. Чи відчуваєте ви різницю? Більше того, обробка тенденції аж ніяк не мала: кондиціонер, повний електричний пакет, туман, чотири подушки безпеки. Звичайно, якщо ви вибрали Mondeo на зображенні та подобі 1200, $ 870, 780 доларів США та всіх седанів, вартість двох седанів оброблена тестом на 1200 доларів. Але найголовніше, що у покупця Ford є вибір, який не залишає Mazda своїм потенційним клієнтам. Однак ми не забудемо, що японська компанія дає 3-річну гарантію своїх автомобілів, а Ford обмежений двома роками.
    
Ми вирішили:
 
Зрозумівши, в чому сенс і справа, ви розумієте, що це останнє, що винен у Форді короткої служби. Боротьба не для життя, але до смерті була більш вигаданою, ніж реальною. Зрештою, ці машини - це не просто родичі, вони пов’язані з душами. Модель Mondeo є масовою, розроблена для широкого кола покупців, в той час як всебічно обдарована. Mazda-6, навпаки, піднімається зі шкіри, щоб порадувати любителів-спортсменів-любителів, тих, хто любить топтати і виділятися з натовпу, не відмовляючись навіть на використаному порше. Логічно разом, що ці двоє збирають більше покупців, ніж один за одним. Підтвердженням переваг європейського та японського Седанова було середній бал, близький до ідеального *****. Інші речі рівні, вступають особисті симпатії. Якщо поява та хвилювання відіграють велику роль для вас, без сумніву, візьміть Mazda. Більш важливим є комфорт та доступна ціна? Перейдіть до салону Ford. У будь -якому випадку, ви можете бути впевнені за свої гроші, ви отримаєте чудовий автомобіль.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [11/02]