Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 року седан

Слово і вчинок

На початку було слово. Так записано в Євангелії Іоанна. Спочатку це було справою в нашій історії. Люди створили новий автомобіль Ford, а потім придумали його ім'я - Мондео.
  
Посадка в Марселі була жахливою - наш літак пробився через грозову фронт, і він звисав, як перший літак братів Райт. Ми ввійшли до будівлі аеропорту Білим від стурбованих заворушень - м'яко кажучи, неприємно сидіти в залізній коробці і розуміти, що це не залежить від вас. Судячи з жахливої \u200b\u200bбалаканини, не дуже залежав від пілота.
Оцінюючи наш стан, зустріч запропонувала хороший реабілітаційний хід-за 150 кілометрів до Південного Тропе, виплеснувши накопичений адреналін.
Від слів до вчинку. Життя сприймається зовсім по -іншому, коли ваша доля у ваших руках. Навіть з максимальною швидкістю на гірському змії.
Але все -таки за своєю природою Мондео - міський сімейний автомобіль. Незважаючи на максимальну швидкість паспорта 215 км/год, поріг комфортного руху по шосе, згідно з моїми спостереженнями, лежить трохи нижче, десь близько 180 км/год. За комфортно, я розумію таку швидкість, коли машина може бути розслабленою, як кажуть, двома пальцями, і нічого не відволікає від дороги. Коли спідометр руки в Mondeo наближається до 200, водій змушений сконцентруватися та контролювати поведінку автомобіля не найкрутішими поворотами та з мінімальними маневрами. Хоча зміни дизайну в задній підвісці майже нанівали на спробу прорватися в критичній ситуації.
Форд змінив форму нижнього заднього важеля від V-подібної форми до L-подібної форми. Суспензія, перпендикулярний випадок, була значно зменшена - дія сил, що діють на нього в крутих поворотах, розподіляється рівномірно, і колеса зберігають максимальну адгезію до дороги.
У міському циклі руху, зі швидкістю близько 40-50 км/год, Mondeo поводиться дивовижно. Він різко прискорюється з світлофора, і коли його торкається з місця на першій передачі, майже неможливо її заглушити, не даючи тиску на педаль газу. Він впевнено прискорюється і від 50 до 100 км/год від високих передач - у четвертому потрібно, згідно з нашими приблизними оцінками, трохи більше 10 секунд. Дуже пристойний результат, що вказує на високу еластичність двигуна.
Бізнес -підхід. З появою нового Mondeo Ford розраховує значно зміцнити свої позиції на європейському ринку. Середній автомобільний сектор там розвивається дуже жорстоко. Він містить найсуворішу боротьбу за покупця, який хоче мати машину не просто відомою, а престижною брендом. Але такі автомобілі, як правило, мають багате стандартне обладнання. Це відображається на ціні, і середній клас клієнтів не завжди готовий заплатити на пару тисяч доларів більше. З новим Mondeo Ford успішно ввірвався у найвищий середній клас у конфігурації, зберігаючи попереднє замовлення на ціни.
У перший день в аеропорту я дістав машину у верхній версії Chia. Шкіряний салон, кліматична установка, аудіосистема з CD-програвачем для 6 дисків, бортового комп'ютера, сервоприводу, електричного регулювання сидіння водія та нагрівання передніх сидінь, що стосується лише висипу на даху. Окрім суто дзвіночків та свистів на передній консолі, ключ ESP-Shutdown-електронна система стабілізації для стабілізації стабільності курсу. Згодом виявилося, що на машині була встановлена \u200b\u200bнова система аварійного гальмування (Advary Brake Assist - EBA). Саме на другий день мені здавалося, що звичні гальма Mondeo носили. Але факт полягає в тому, що нова система, яка дозволяє зменшити відстань гальмування на 21 (!) M при гальмуванні від 200 до 0 км/год, регулярно встановлюється лише на Чіа. Решта - на замовлення, як esp. У більш простих моделях шкіряні сидіння та вікна в задніх дверях також не забезпечуються, а регулювання сидіння водія змішане-електричний привід переміщує його вгору і вниз. Все інше повинно бути зроблено руками.
Не в словах, а на практиці. Форд Мондео має всі шанси стати лідером у своєму класі безпеки. І нещодавно в Європі вони все більше приділяють цьому уваги.
Подвійні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, бічні подушки та надувні штори регулярно встановлюються на ньому. Спеціальна електронна система керує не тільки силою удару, але і тим, як водій сидить близько до керма. І якщо передній пасажир відсутній, то його подушка взагалі не спрацює.
У всіх дверях система захисту від удару, розроблена у Швеції, встановлюється в передніх сидіннях - системі бездротового удару WIPS. Спеціальна конструкція переднього бампера, точніше, його основи, безболісно для частин тіла, гасить удар при швидкості до 15 км/год. Двигун і частини передньої підвіски зафіксовані на спеціальному підкладці, який також набуває енергії сильнішого удару і розвивається таким чином, що це виключає серйозну шкоду кабіні.
Крім того, всі автомобілі регулярно оснащені системами монтажу дитячих сидінь ISOFIX.
Змішайте, але не струшуйте. Зовні Mondeo стилістично повторює фокус - просто подивіться на передні крила та передні фари. Щось також збереглося з попередньої версії, наприклад, лінії та стиль решітки радіатора. Але візуально новий Mondeo виглядає набагато міцніше, ніж його попередник, хоча він довший лише на 150 мм, а колісна база збільшилася лише на 50 мм.
Але всередині він чітко закінчений у стилі Ford Galaxy. Одне рульове колесо з чотирма алюмінієвими в’язаннями, загальним стилем та матеріалами передньої панелі та головне - аналоговими овальними годинниками на бороді - все вказує на те, що Mondeo вище, ніж фокус. Відчуття того, що ви сидите в мікроавтобусі, посилюється глибокою панеллю - неможливо дістатися до лобового скла рукою. Висока стеля та широкий спектр регулювання стільця за висотою дозволяють навіть досягти майже посадки на автобусі.
Я випадково побачив два Mondeo - седан та хетчбек. Вони обіцяють, що фура в дорозі. Для нього вони навіть розробили спеціальну підвіску, яка відрізняється від стандарту - сарай буде набагато вищим. І я намалював останні кілометри у Франції у машині з дизельним двигуном з турбонаддувом потужністю 90 к.с. Кажуть, що ще потужніше, 115 к.с., але не доля ...
Після потужного 2-літрового бензинового двигуна дизель здавався трохи слабшим. Ми їхали в сполученні, і мені довелося постійно закрутити двигун до 4 тисяч обертів, щоб утримуватися колегам на близькій відстані. Починаючи з світлофора, мені навіть довелося кілька разів загнати стрілку в червону зону. Але, як би там не було, я не відставав позаду, було лише трохи страшно, щоб наздогнати.
Перший продаж Mondeo почне залишати німецький конвеєр у листопаді, але лише для продажу в Європі. Автомобілі для нашого ринку почнуть робити в січні 2001 року, і вони потраплять до дилерів у лютому-березні. Також рано говорити про ціни - вони не визначаються навіть для Європи.
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора та Ford Motor Co

 

Джерело: "Автопілот"