Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Авангард консерватизм

У новому Ford-Mondo ці протилежні якості об'єднані
Ті ж косочі фраму, ті ж ж підкреслені колісні ніші, ті самі межі на закруглених поверхнях тіла. Але все -таки це не він, а не фокус. Цей більший, суворіший, не такий екстравагантний, а схожий. Як і старший брат для молодшого: замість джинсів і кросівок, суворий костюм і взуття, вітряні думки були замінені глобальними турботами та на обличчі, замість спокійної посмішки, смакана смайлика. Новий Мондео, і ми говоримо про нього, в родині європейських Фордів, і справді старший. Нехай за віком, так за позицією.

Болти та гайки
Офіційне представлення нової машини для журналістів починається з так званої технічної презентації, де експерти показують гублети новинки, пояснюють їх пристрій, відповідають на запитання. Почнемо з цього.
Отже, новий Ford Mondeo замінив однойменну попередню на конвеєрі, що було зроблено з 1993 року, і буде вироблений у Бельгії в місті Генк. Це перший повністю цифровий проект Ford, створений за допомогою найпотужнішого пакету програм дизайну комп'ютера.
Особливу увагу приділяли безпеку. Передні подушки - з двома стадіями розкриттям, залежно від потужності водія та положення водія та пасажира під час зіткнення. У кришці над краю дверних прорізів - надувних штор. Безпечні педалі знижують ризик травми щиколотки, активні підголівники ловить голову, коли б'ють позаду; Існує стандартне кріплення для дитячого крісла. Тіло, звичайно, призначене для правильної деформації: у разі аварії щось повинно розчавиться, розірвати, розриватися, лопнути і розсипатися, гасити енергію удару, але житловий простір навколо людини в салоні слід зберегти, і бідний хлопець не повинен відчувати трансцендентальні перевантаження.
Існує повний набір інструментів активної безпеки: антиклокована гальмівна система з електронним регулятором сили (у стандартній конфігурації) плюс системи аварійного гальмування та стабілізації (додаткове обладнання).
Ряд електроенергії майже повністю оновлюється. З старих людей - лише 24 -клапанний бензин V6 з потужністю 170 літрів. З. Дід, однак, ще не старий і задовольняє євро IV, який буде представлений лише в 2005 році. Вихідний вихлоп нових бензинових четверень (1,8 літра, 110 або 125 літрів і 2,0 літрів, 145 к.с.) також не менш чистий.
Крім того, Ford пропонує новий двозначний чотирициліндровий турбодизель з чотирма клапанами на циліндрі у двох версіях -потужністю 90 або 115 літрів. З.
Мабуть, щоб описати це теж - краще подивитися на фотографію. Але салон ... водій та пасажири встановлені вище, що робить більш зручну посадку та легкість. База стала довшою, салон просторий. Більше місця пішло до мешканців заднього сидіння. П'ятсот центрального багажника також непоганий.
Що ще? Шістнадцять дюймів колеса в стандартній конфігурації (17 або 18 дюймів за додаткову плату), підвіски з підвищеними рухами, дисковими гальмами спереду і спиною, відмінні аеродинамічні якості, зменшення шуму та вібрації ... загалом, слухайте творців машина - не слухати. Настав час перейти до другої частини презентації: візьміть клавіші, карту і сідайте за кермо.

ОСОБИСТА ДУМКА
Пристрій виявився твердим. У цьому класі автомобілів модно виглядати все дорожче, ніж ти насправді. Чи має новинка власне обличчя? Це не минуле Мондео, який, на мою думку, зазнав видатної безликості, особливо перед рестайлінгом. Зараз з’явилася корпоративна ідентичність, до якої Форд намагається дотримуватися, але все ж до оригінальності КА чи фокусу, новий продукт далеко. З іншого боку, подібність з деякими конкурентами помітна. Звичайно, не прямий, але ... у автомобільному світі їх основи: нехай діти та молодіють, але в середньому класі встановлюються деякі правила пристойності, нехтуючи тим, що важко прорватися у вищий світ. Ford стилісти повинні були поєднувати авангардський стиль із консерватизмом, притаманним автомобілем середнього класу. Можливо, новий головний дизайнер європейського Ford Кріс Берд та його команда досягли успіху. Мондео, з одного боку, є типовим прикладом його класу, а його час, з іншого, безсумнівного перевізника корпоративної ідентичності. До речі, те, що було сказано про появу машини, можна віднести до її інтер'єру. У салоні все так, як це повинно бути: масивне, бурхливе, багатий - і не позбавлений сімейного удару у вигляді овальних годинників Ford ...
Раніше, нарешті, я вирушив, відзначаю одну з приємних особливостей Mondeo - продуманої ергономіки робочого місця водія. Ви сідаєте за кермо, швидко керуєте машиною на фігурі - і відчуваєте себе як вдома. Він сів з усіма зручностями, тепер ви можете піти. Для початку - з дизельним двигуном.
Отже: один чайник зупинився, другий теж - вони не навчилися рухатися, писанки ... на жаль, я виявився третім чайником! Вибачте, колеги, я повертаю свої слова назад. Бажання поїхати з невеликими революціями дизельного двигуна трохи, а зчеплення вимагає акуратної роботи за педаль - вам потрібно звикнути до неї. І нічого дизеля не є досить спритним і зовсім не галасливим. Хоча в деяких режимах його голос прорізається - але в помірності, однак, помірковано. І добре тягнеться, поки ви йдете по рівнині. А в горах це здається непоганою. Зрештою, максимальний крутний момент (280 Н.М.) досягається вже при 1900 об / хв. Але що робити, якщо двигун все ще мучить? Я не буду дотримуватися третьої передачі до цього підйому, і що станеться? Так, те, що він очікував: повороти повільно впали, але дизель впевнено тягнувся ... і він зовсім несподівано розквітав - тяга була відрізана як ніж. Це особливість сучасних турбодизелів, екологічно чистих та економічних. Однак приємно, що мотор орендується досить пізно, коли революції вже впали значно нижче півтора тисячі.
Зацікавлений у дизельному двигуні, він занадто сильно заглибився в інші особливості автомобіля. Він зазначив лише несподівано різке збільшення зусиль, повертаючи кермо у великий кут.
Якщо частина критики впала дизельним дизелем, то його хлопець з двома літерами бензинового двигуна отримає частку похвал. Майже все в межах очікуваного, а іноді і трохи краще. У тих же горах він здавався приємнішим за дизель. Ми повинні швидко йти - натиснути на педаль і отримати квитанцію, досить адекватну потужність. До речі, Форд сказав, що збільшення влади не було призначено розробникам нового двигуна з пріоритетним завданням. Важливіше було досягти високої ефективності, великих інтересів та зручності управління. Дуже точний термін - двигун зручний.
Гальма досить ефективні, ABS Acts розумно, дизельні претензії на рульове управління видаляються. Найпопулярніші слова заслуговують клопотів - щільних, легко ковтання порушень (європейська, правда), тихо. Передні та задні підвіски збираються, як це прийнято, на підрамниках.
І якщо у вас трохи ебать: тут, щоб пізніше сповільнитись, і ввести цю купу поворотів, щоб швидко входити? Нічого особливого - Mondeo не хоче піддаватися провокаціям (звичайно, помірним), все ще чітко виконуючи команди. Е, шкода, що цього разу немає програми закритого доріжки чи випробувань на сайті, щоб шукати межі дозволеної. Але це так зрозуміло - з різким, навіть агресивним рухом, бензин Мондео демонструє завидну послух.
МІСЦЕ ПІД СОНЦЕМ
Всі приїхали. Тепер ми говоримо про те, що він є, новий Ford Mondeo. Звичайно, сучасний, просторий, зручний, економічний, надійний, слухняний у управлінні. Його творці чітко враховували власний досвід та досягнення конкурентів. Тим не менш, деякі новомодні ідеї та пристрої не використовуються. Зрештою, Ford традиційно виробляє масові автомобілі, доступні та важливий параметр, крім технічної досконалості, враховує їх ціну. Дизайнери, необхідні для створення конкурентної моделі у важких економічних рамках, визначених маркетологами. За таких умов навряд чи варто очікувати революції, загрожуючи непередбачуваними наслідками. Конкуренція занадто важка, щоб ризикувати і спробувати зламати основи. Автомобіль повинен відповідати деяким загальноприйнятим параметрам на сьогодні, це не гірше для них, але бажано - принаймні трохи краще, ніж конкуренти. Нарешті, це не дорожче, але принаймні трохи дешевше, ніж вони. Нехай повільна, але надійна еволюція.
Як далеко Мондео просунувся по еволюційному шляху? Від однойменного його предка - до величезного кроку вперед. Як це буде виглядати на тлі опонентів, покаже статистику часу та продажів. Його шанси непогані.
У нашій країні продажі нового Mondeo планують розпочатись у найближчі місяці. Зрозуміло, що не очікується попит на хвилювання: ми не такі багаті, щоб придбати нові автомобілі цього класу. Хоча багато залежить від ціни, яка ще не була названа для Росії.

Замість знайомих ременів механізм розподілу газу знову дає ланцюг. Більше того, в бензиновому двигуні та дизелі ланцюг відрізняється: в одному випадку - звичайні два -роки, в іншому - Toadfly.

Задня підвіска нового Mondeo: це буде на седанах та хетчбеках. На презентації було показано ще одну підвіску - як було сказано, для фургона. Його відмінності: просторовий підрамник, інша кінематика, посипана пружина та амортизатор. Як результат, стовбур вагона не буде звужено стелажами, проте рівень підлоги помітно підніметься. Очевидно, що ця підвіска призначена не лише для вантажного мандрео: дизайн чітко передбачає розміщення приводних одиниць задніх коліс, а це означає, що Mondeo 4x4 слід очікувати. Незабаром ми дізнаємось, чи є здогадкою правдою.
Текст / igor solidov
Фото / автор, Ford

Джерело: Журнал "водіння"