Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Створення Mondeo. Як це було

Сьогодні важко назвати точну дату народження проекту CDW27; Можливо, першим побаченням у його історії був листопадовий ранок 1985 року, коли Ford Motor Co. Філу Бентон відвідав Джон Олдфілд, виконавчий директор корпорації, відповідальний за інженерний та дизайнерський напрямок. Вони розповіли про те, які переваги може принести програму для розробки моделі, яка може вписатися в вимоги декількох ключових ринків одночасно. Треба сказати, що Ford Motor має певний досвід у цій галузі, вже витончений. Першим таким чином, що склався світовим автомобілем, був Ford Escort 1980 року, який надійшов у продаж і в Європі, і в США. На жаль, блискуча ідея виявилася безнадійно зіпсованою на етапі впровадження - до того моменту, коли європейський супроводження та американський серія Ford Escort/Mercury Lynx мали лише дві поширені деталі: водяний насос та фірмова емблема. Як показали аналітичні дослідження, основною помилкою було те, що модель була розроблена різними командами з обох боків Атлантики.
 

Команда Ooundfield детально вивчала особливості запитів клієнтів класів CD (за специфікаціями Ford) у Європі та США і виявила, що вони не просто схожі, але майже однакові, визначені лише нюансами. Другим важливим висновком стала заява про неможливість підключення до роботи всіх трьох корпораційних підрозділів - Ford America, Ford of Europe та Mazda Motor, насамперед через складність координації їхніх дій. Тому ми вирішили залишитися у північноамериканських та європейських відділеннях, між якими був встановлений обмін інформацією в комп'ютерних мережах.
 

У червні 1986 року в штабі Ford Motor Co. Свята Трійця зібралася в Дірборні - голові правління, президента та керівника фінансового департаменту. Великі начальники вкотре слухали аргументи Олдфілда і дали Go -ead для впровадження глобального проекту під кодованим позначенням CDW27 (абревіатура CDW розшифрована як CD -автомобіль для світу -світовий автомобіль CD -класу, а номер 27 було Використовується просто так, щоб ніхто не здогадувався). Після довгих думок основна частина дизайнерських робіт була доручена Ford of Europe; Слова Бентона були вирішальним аргументом: європейці звикли до автомобілів цього класу. Вони знають, можливо, навіть краще за нас, наскільки велика їхня роль у суспільстві.
 

У Старому Світі автомобіль повинен замінити модель Сьєрра і буде вироблятися в бельгійській джентльмені, а в США він замінить близнюків Ford Tempo/Mercury Topaz, а завод у місті Канзас буде переписаний під його виробництвом. Європейські та північноамериканські варіанти матимуть загальну платформу, тіло (з невеликими відмінностями в дизайні), підвіска (але по -різному налаштована), двигуни та передача. Чотири -циліндрові двигуни перспективної родини Zeta та механічної коробки передач будуть розроблені в Європі та запустили серію у Великобританії та Мексиці, а 2,5 -літер V6, а машина стане суто американською -як у географії розвитку, так і в розробці, і в географії, і в розробці, і в розробці, і в розробці, і в розробці, і в розробці, і в розвитку, і в розробці, і в розробці, і в розробці місце звільнення. Європейським покупцям буде запропоновано седан, хетчбек та фургон; Американцям доведеться задовольнитись лише з чотирма версією. Тоді керівництво визначалося з умовами прем'єри автомобіля - воно відбудеться в березні 1993 року в автосалоні в Женеві. Таким чином, план дій на наступні сім років був намальований. Усі наступні питання були вирішені головним чином на відеоконференціях, які закінчили практику масової міграції працівників усіх рівнів через океан. Що ж, керівник проекту був призначений Джоном Олдфілдом, який вже встиг добре працювати.
 

Першим кроком було вибрати орієнтир. Протягом 1987 року європейські та американські групи інженерів отримували конкуруючих виробників копією моделей-класів. Виходячи з результатів тестів, автомобіль, який успішно продавався на обох ринках, був обраний як вихідна точка, і в Сполучених Штатах замінив Ford Escort з провідних позицій. Це була третя генерація Honda Accord. Відповідно, кожен із вибраних параметрів акорду - прискорена динаміка, динаміка гальм, гладкість, керованість, вібраційна ізоляція, ясність передач тощо - 100%умовно присвоєні. У той же час інші автомобілі перевищували японців окремими параметрами, а потім оцінка зросла до 105%, 110%, 115%тощо від певної якості акордів.
 

Тож було створено стандартне зображення ідеального автомобіля. Але до чого ти повинен прагнути? Перевершити угоду? Матеріалізувати той самий стандарт? Або це робить ще краще? Тоді скільки - на 15%, півтора рази, у двох? Зрозуміло, що CDW27 зобов’язаний залишити після себе всі параметри не тільки сучасні моделі, не тільки ті автомобілі, які з’являться найближчим часом, зокрема, Opel Vectra та Volkswagen Passat B3, але й бути найбільш конкурентоспроможними та конкурентоспроможними через дванадцять . Перш за все, потрібно було визначити концепцію, яка повинна домінувати в середині, а точніше, передбачити, яка б це була концепція. І тоді Fordovites натрапили на останній Peugeot 405, побудований у стилі вперед, тобто салон, переміщений до передньої осі. (Через кілька місяців французький автомобіль із переконливою перевагою перед суперниками виграє автомобіль 1988 року в змаганнях.) Отже, вихідний пункт номер два став 405 -м. Однак, роблячи ставку на кабіну вперед, було чудово ризикувати, оскільки людська свідомість має справедливий консерватизм. Це стосувалося не тільки споживачів, але й керівництва Ford Motor, який спочатку скептично реагував на ідею перетину нескладних подрібнених форм акордів з незвичними проконтракціями Swift Peugeot. Заключне завдання дизайнерів прозвучало щось подібне: передбачити тенденції в найближчі роки та знайти форму та стиль найближчого майбутнього. Основою для планування вперед в таксі є основа. Завдання, як ви розумієте, є архівним. Розробка появи машини була доручена чотирма дизайнерськими центрами - трьома Ford, в Дірборні, Сан -Хосе та Кельні, а також італійській компанії Carrozzeria Ghia. Манфред Лампа відповідав за координацію своєї діяльності. Навесні 1987 року всі чотири групи принесли свої ескізи до Кельна, де їх обговорювали та скориговано. Не було переможців і переможених - для CDW27 він повинен був позичити найкращі з усіх проектів. Тоді настав час для виготовлення макетів склопластику в повному розмірі. Вони були знижені на повний робочий день, в результаті якого базовий проект був обраний Кельським, який відрізнявся спортивним стилем та великими арками коліс. З цього моменту німецький центр був призначений головою; Паралельно студія Ford в англійському місті Даттон почала розвивати інтер'єр.
 

На наступному етапі, з літа 1987 року до літа 1988 року, форма була заповнена змістом: утворення пропорцій автомобіля відбулося з урахуванням особливостей механічного наповнення. Потім одинадцять Sierr, оснащений двигунами, передачею та підвіскою, призначеними для CDW27, залишили для випробувального майданчика. Короткий моторний відсік, неминучий для кабіни вперед, багато разів перероблявся, щоб вмістити всі одиниці в ньому - звичайно, це також вплинуло на конструкцію всього автомобіля. Прототипи першого покоління народилися, отримали позначення 4A, 4V, 4C та 4D. Вони також були піддані ретельному аналізу, згідно з результатами яких було закладено ще чотири прототипи: 4E, 4F, 4G та 4N, присвоєні другому поколінню. 4G виявився абсолютно безнадійним, а Каліфорнія 4F була скоріше експериментом: у машині була надмірно велика колісна база та невеликі навички. Пошуки форми закінчилися прототипом 4N, вирощеним з 4 -го та представленим Кельнським центром у березні 1989 року. Цікаво, що 4N було зроблено двома, що займаються благословенням: з правого боку автомобіля було три бічні окуляри (одна, менша, за задньою дверима) та дві зліва. Виберіть двосторонній один.
 

Тепер проект CDW27 перейшов на якісно інший рівень. У вересні 1989 року розпочалися бігові та аеродинамічні тести декількох робочих прототипів. Забігаючи наперед, скажімо, що вони були побудовані чотириста: 240 в Європі та 160 у США. Силова структура тіла, енергетичні зони, що абсорбують, а також конструкція всіх одиниць, були розраховані на останніх Cray Computers. Нарешті, у березні 1990 року в біографії машини відбулася ключова подія: на історичній зустрічі в Дірборні шістнадцять провідних менеджерів корпорації остаточно затвердили програму CDW27, де вимоги до динаміки та ергономіки, якості та стійкості до старіння , Рівень пасивної та активної безпеки та екології був суворо передбачений. Легкі у обслуговуванні та ймовірні ставки податку від власників, організація виробництва та витрати на нього, і, звичайно, створили чистий прибуток від кожного автомобіля. До 1991 року основні вузли також були готові. У Великобританії розвиток нової родини Зета (пізніше названа Zetec) закінчилася, перший з яких, 1,6-літровий, дебютував на моделях про ескорт/Оріон та Фієсту навесні 1992 року. Пізніше, 1,8- та 2-літрові версії цього чотирициліндрового двигуна з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндрі, настільки привабливими з його ефективністю та низьким рівнем токсичності вихлопу.
 
Єдиний неприємний момент стався в 1990 році, коли на ринок вийшла дуже успішна модель Nissan Primera, яка змусила FORDS переглянути стандарти вібраційної ізоляції живлення. Інженери заклали інженерів на 16-бітну електронну функцію електронного управління EES-IV з 56 КБ потужністю 56 КБ та мікропроцесором, що працює на годинниковій частоті 18 МГц, здатних виконувати 1,25 мільйона операцій в секунду. Американські колеги також витримали всі терміни, готуючи абсолютно новий двигун сплаву V6 V6 з потужністю 170 літрів. З. Він був побудований на так званому модульному принципі, тобто за бажанням його можна перетворити на вісім, десять або навіть 12-циліндр. Цей же живлення в V8 (5,4 літра) встановлений на автомобілі міста Лінкольн та Форд Корона Вікторія. Трохи пізніше приїхав 1,8-літровий турбодизель із Sierra TD, який отримав проміжну систему охолодження введеного повітря (інтеркулер). Для роботи з двигунами було підготовлено дві коробки передач: модернізована п'ятиступінчаста механіка MTX-75 від Escort/Orion 1.8i та автоматична коробка передач CD4E, розроблена американцями з нуля.
 

Навесні 1991 року автомобіль придбав повний вигляд, а метою остаточного етапу аргументу було блиск. Між іншим, у прихованих якостях машини Джекі Стюарт, дворазовий чемпіон Формули-1, взяв активну участь. До лютого 1992 року автомобіль був повністю готовий, і незабаром світ визнав його ім'я. Плакати з логотипом Mondeo (походить від французького Ле -Монде - миру) прикрашали всю Європу, хоча ніхто не знав нічого конкретного про машину, і багато хто не мав уявлення, що за цим загадковим стоять таємничий Мондео. Вперше у світовій практиці масштабна і шалено дорога рекламна компанія розпочалася за півроку до презентації товарів. Не менше грошей пішло на модернізацію рослини в бельгійському місті Гент, де буде виробляти Mondeo. Щоб оцінити розмір інвестицій, достатньо для того, щоб принести цей факт: на конвеєрі Асамблеї заводу (до речі, з інфраструктурою, яка займає площу 310 га), 95% зварювальних роботів повинні були бути замінені . Так, що робити дрібниці, тому що корпорація Ford Motor встановила своєрідний рекорд, витрачаючи астрономічну суму на шість мільярдів доларів на втілення проекту CDW27! 23 листопада 1992 року перший товар Mondeo покинув семінар з Асамблеї. Годинник, протягом декількох років, годував -цедений, зупинився о 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 37/2000]