Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Потенційний лідер

Цей автомобіль повністю розроблений на комп’ютері - за запис про короткий час: рівно два роки від першого ескізу до початку виробництва. Створена як перша - ось як нова реклама Ford Mondeo. Ми намагалися з’ясувати, наскільки це правда - через те, що Мондео нарешті дійшов до Росії (офіційний продаж адаптованої версії розпочався наприкінці цієї весни).

На даний момент Volkswagen Passat заслужено вважається лідером у цьому класі. Він став орієнтиром для творців нового Mondeo - Ford заманював дизайнерів Volkswagen на чолі з начальником департаменту дизайну Джеєм Меке, який керував розробкою останнього пасату. Однак плагіат тут не пахне. Mondeo є більш швидким і динамічним, хоча пропорції тіл автомобілів схожі. Нова модель Ford - це наступний перевізник нового фірмового стилю Edge: поєднання чітких облич з простими поверхнями низької кривизни. У той же час, Mondeo не втрачається в лінійці, він індивідуальний і не схожий на клон фокусу (це сталося, наприклад, з Audi A6 та останнім A4).

Наш Mondeo чорний, і цей колір дещо приховує особливості дизайну тіла, що визначає кришталеву оптику та красиві легальні 16 -дюймові колеса на перший план. А чорний колір - це ознака солідності, яка дуже корисна для розкішної версії Ghia (є також конфігурації ядра та тенденцій). Корпус хетчбека трохи не вписується з цим, хоча його похиле заднє скло додає появу швидкістю та спортом. Загалом, седан і хетчбек візуально дуже схожі, є відмінності лише у зручності доступу до багажника. Зовні, Mondeo - це добре: цілісне лаконічне зображення - це нічого зайвого, мінімум декору, прості та чисті поверхні з прозорими та однозначними відблисками. У цьому Форд насправді, якщо він не обігнав, він, безумовно, наздогнав загальновизнаних лідерів Volkswagen та Audi.

Щоб потрапити всередину, просто натисніть кнопку на панелі управління системою безпеки (пульт дистанційного керування поєднується з ключем запалювання), яка оснащена кожним новим Mondeo - незалежно від конфігурації. Дуже корисна річ у російських умовах -це дворівневий центральний замок. При першому натисканні на кнопку відчинені лише двері водія, а решта та кришка багажника - у другу. Тільки двері водія можуть бути відчинені безпосередньо з ключем. Дверні ручки дуже зручні - навіть зимові рукавички не заважають (руки такого типу сьогодні найчастіше).

Але всередині Mondeo дійсно дуже нагадує Audi/Volkswagen - той самий техно -архітектурний стиль. Подібні масивні циліндричні поверхні дверей та обшивки передньої панелі є лише ще більш футуристичними, можна сказати, космічне. Подібні салони нещодавно були лише в концептуальних карах. Проводка інтер'єру незвичайне кермо з потужною плоскою серединою, де є кнопки для управління стандартною стереосистемою та чотирма алюмінієвими в’язаннями.

Два кольори та матеріал домінують - чорний пластик, який обробляється передньою панеллю та верхньою частиною оббивки дверей, а також легкою бежевою тканиною - дверями та сидіннями. Треба сказати, що такий легкий салон не в нашому житті та кліматі - він дуже швидко брудний і неохоче чистить. Але лише Ghia пропонує подібні матеріали та кольори - ядро \u200b\u200bта тенденція є більш практичними як кольоровими, так і текстурою оббивки. Особливості конфігурації включають пластик із імітацією чорної деревини на центральній консолі, шкіряну ободок керма, ручка контрольної точки та її гофри. Є гія і різко - з шкіряними сидіннями та шкіряними вставками у двері.

Зручний, широкий і помірно твердий стілець має чотири регулювання: довжина, кут кута, поперекова спина та висота (з електричним приводом). Опалення - стандартне обладнання. Для замовлення ви можете встановити повністю електричне сидіння з десятьма регулювальними положеннями.

Всі керівні тіла в логічних місцях. Оптимальне рульове колесо діаметром та перерізом регулюється у висоті. Але педалі хотіли б підняти трохи вище - неправильна, менш чутлива, середня частина стопи працює. Можливо, вузол педалі призначений для меншого розміру стопи.

Приладова панель проста і зрозуміла, читання пристроїв легко читаються в темряві - завдяки блідо -зеленому підсвічуванням. Великі клавіші управління дуже зручні для управління системою клімату. Але рідкий кришталевий дисплей сліпий - ви нічого не бачите в сонячну погоду. Великий рукавичок доповнює глибокі кишені у дверях. На стелі є келих, дві тримачі для чашок - висувна, на центральній консолі та нерухомий між передніми сидіннями.

На задньому сидінні місця достатньо як за висотою, так і шириною, а ноги безкоштовні, навіть якщо переднє крісло якнайбільше зміститься назад, додаткова база 50 мм повністю пішла, щоб покращити комфорт задніх пасажирів. Підсвічування передніх і задніх частин кабіни окремо.

З видимістю все не дуже добре. Попереду все добре (сітка нагрівання лобового скла на сонці, настільки необхідна в умовах нашої зими, не може бути підрахована), але назад огляд складний через товсті задні стелажі та високі корми, до того ж, химерні бічні дзеркала є неінформативними в силу власного невеликого розміру.

Замок багажника розблокується з клавіші або кнопки на центральній консолі. Кнопка відкриття на кришці відсіку дуже мала і закрита еластичною смугою - це нелегко відчувати. Стовбур дуже просторий, під килимом - заповідник повного розміру.

Гуд, як на фокусі, відкривається ззовні ключем - замок розташований під фірмовою емблемою.

Наш Mondeo оснащений 2,5-літровим 170-силовим V6. Це єдиний двигун з усього врегульованої гами, який перейшов до нового Mondeo від старого. Прокинувшись, двигун негайно призначив себе серйозним бурчанням. Перший дотик був не зовсім гладким, на межі: педаль газу була розібрана, і під час операції зчеплення двигун не встиг отримати необхідні повороти - але він не любить маленьких. Тому для успішного початку необхідно натиснути на педаль газу перед педалі, піднімаючись до 2000 року. Двигун крутиться рівномірно і впевнено, з відчутним захопленням у області 3500-4000 об / хв. Швидкість прискорення залишається до четвертої передачі. Звук двигуна не просто приємний, але красивий, міцний, він надихає оптимізм і вимагає активного водіння. Останнє передбачає швидкість не нижче 3000. Механізм перемикання працює бездоганно: короткі рухи, чіткість та селективність включення - у найкращих традиціях спортивних ящиків, і в той же час з ледь помітною силою на важелі.

Поведінка Mondeo як в черзі, так і в кутах можна назвати зразковою. Рульове колесо з однозначним нулем, насиченим реактивною дією, м'якими та швидкими реакціями на водія, невеликими рулоном, абсолютно точним слідом за даним шляхом - цей автомобіль може бути впевнено класифіковане за категорією автомобіля водія.

Все в порядку з гальмами. Правда, спочатку вільний хід вільної педалі здавався чудовим. ABS працює дуже делікатно, покладаючись на майстерність водія і тягнучи момент до останнього, коли вже час.

На дуже пристойному рівні було проведено вібро та шумоізоляцію - принаймні тривогу як з двигуна, так і з дороги. Але з аеродинамічним шумом ситуація гірша - можливо, їх головним джерелом є кутові дзеркала. Підвіска сувора, але дискомфорту через це немає. Відчувається хороша подача енергетичної інтенсивності.

Здається, що новий Ford Mondeo справді має всі шанси бути першим. Суцільний автомобіль з оригінальним модним дизайном, відмінною обробкою та, за словами виробника, вдосконалена безпека. Версія Ghia - найдорожча - коштує 26 тисяч доларів. Що ще побажати?

Текст: Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2001]