Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Як треба

Російський автомобільний ринок оживає. Боротьба в сегменті D та цінового діапазону від двадцяти до двадцяти з невеликою тисячою доларів посилюється щомісяця. Назви фаворитів відомі: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Після переходу до Асамблеї Калінінграда відбулося хвилювання для третини BMW. Багато в чому несподіваний успіх супроводжується нещодавно з'явився Citroeon C5. Mercedes-Benz C-Class також добре розходяться, але високі ціни ведуть його з поля бою.
 

Місця на цьому полі все менше і менше, і новоприбуло повинно бути дуже сильним, щоб отримати лише право на боротьбу з лідерами. Влітку стало очевидно: Ford Mondeo другого покоління - це гравець, який здатний зіпсувати життя бестселерів, які запізнилися на лаврах. Як це буває, дебют моделей на нашому ринку виявився продуктивним завдяки декільком факторам. По-перше, добре спланована рекламна компанія на телебаченні, яка розігріла інтерес до машини ще до її квитанції в салонах дилерів. По -друге, найширший вибір, наданий покупцеві: в той же час пропонували седан, хетчбек та фургон з п'ятьма різними двигунами. По -третє, досить високий реном автомобіля попереднього покоління. По -четверте, розумні роздрібні ціни. Крім того, автомобіль отримав хорошу пресу як на Заході, так і в Росії. Настав час нам спробувати новий Mondeo на смак. Перед тим, як ви будете двополітинним седаном у середньому показнику тренду.
 

Це лише випадок, коли насправді автомобіль виглядає інакше, ніж на фотографіях. Виявляється, це не так синтетично. Незважаючи на відокремлену холодність геометричної конструкції, підкреслену сталевим кольором тіла, машина виглядає жваво і виразно. Лаконічний та невід'ємний вигляд автомобіля бездоганний. Все з ним: відчуття нового тисячоліття та стилю Ford New Edge, однак, у трохи пом'якшуваному вигляді та знайомих пропорціях колишнього Мондео. Кожна деталь на своєму місці нічого не є поривом: ні в пірамідальних задніх вогнях, ні в двох моторних дзеркалах, ні в антенні, французьким способом даху, розташованим на передньому краю даху. Але машина не дозволить вам виділятися з натовпу: зухвалий і привабливий - це не про Мондео.

Як планували творці, машина не повинна спричинити антипатію в більшості клієнтів. Ясне бажання догодити дівчатам, дідусам, піонерам та пенсіонерам дуже добре читається у зовнішньому вигляді автомобіля. Мондео ніколи не спричинить сильних емоцій, особливо через рік -два, коли він встигає заплутатися. Що не можна сказати про інтер’єр. Незвично. Цікаво. Стильний. Спочатку здається, що наступний концептуальний автомобіль або, принаймні, спортивний відсік, впав за кермо. Перед очима - металом і пластиком висіченої текстури, верхня передня панель нагадує плато, яке проходить на відстань під дуже сміливим лобовим склом. До речі, обладнання для тренду вигідно порівнюється з основним ядром і дорогою Ghia, де центральна консоль має темний відтінок. Оскільки срібна підкладка виглядає незрівнянною з в'язальними голками рульового колеса, обрізання циферблатів та коробку передач над важелем одного кольору. Якщо лише ноти спорту присутні у зовнішній частині автомобіля, то всередині ховається справжній спортивний дух. Не настільки шокуючий, як фокус, але сміливо, сміливо якомога більше для автомобіля цього класу. І ця лінія не перетинається, за якою починається несмачність. І перетнути це, судити про ризиковану комбінацію гладких вигинів дверей з прямокутними ручками було простіше.
 

І скільки чарівності в аналогових годинниках, ніби контрастуючи з новомодним середовищем! Саме вони додають важкий, футуристичний інтер’єр, який необхідний краплі домашнього комфорту. І якщо ви дивитесь на годинник одночасно з блоком управління мікрокліматом, виникають асоціації з музичним обладнанням рівня принаймні високого рівня. Mondeo готовий кинути виклик підтвердженню краси, вимагає жертви. Вічний конфлікт естетики та практичності мінімізується. Виняток - лише те, що є видимістю: область зовнішніх дзеркал явно жертвують вражаючій формі, а вузьке заднє скло вирізає малюнок у дзеркалі салону. Взагалі, ергономіка автомобіля настільки ідеальна, що детальна історія про неї для читача просто буде втомлена. На цих місцях потрібно сидіти, це кермо потрібно взяти в руки, перш ніж цей важіль повинен торкнутися. Рухи рухів численних коректив з більш ніж достатніми для людини будь -якої статури. Відчуття того, що автомобіль був створений для вас, не порівнянне ні з чим - навіть якщо це ілюзія, самостійне право. Ще одним сюрпризом став обсяг навколо задніх пасажирів. У будь -якому випадку, я б не сказав, що сидіння ззаду менш зручно, ніж попереду.
 

Інженери Ford розглядають власну та пасивну систему безпеки IPS (інтелектуальна система захисту) з особливим досягненням. Ось його компоненти. Складна архітектура потужної структури тіла з численними зонами енергії. Чотири подушки: два адаптивні фронт, ступінь розкриття якого залежить від характеру зіткнення та надувних бічних штор. Передні ремені, оснащені піротехнічними приводами та обмежувачами напруги. Педальний вузол, що складається в лобовому зіткненні.
 

Механізми гальм контролюються системами ABS та EBD (розподіл гальм). Високі системи динамічного ESP та аварійного гальмування EBA -це вже варіанти. З точки зору іншого обладнання Mondeo, що виконується Trend, також не здається позбавленим. Радіо автоматично змінює гучність залежно від рівня шуму в кабіні. Правда, вона робить це з деякою затримкою. Вже прикро щодо електричних накопичувачів - сьогодні вони не розкіш, а необхідність. Мені дуже сподобався зручний джойстик у лівому дзеркалі, яке керує обома зовнішніми дзеркалами. Windows оснащені автоматичним блокуванням при натисканні на перешкоду. До речі, скло всіх дверей може бути закритий від звичайного ключа. Електрична кришка тригера відкрита натисканням кнопки на центральній консолі. І жодним чином я не можу ігнорувати оригінальний власник чашки, що просунувся з центральної консолі на передньому пасажирі, як рука робота. Є й інші чіпси, як око на стелі, які самі здаються дрібницями, але разом створюють думку про машину.
 

У моторному відділенні повністю алюмінієвий двигун сімейства Дуатека прихований. Він прихований, оскільки доступ до нього не такий простий, як здається. Немає ручок відкриття капота під кермом! Замок відкритий ключем запалювання, а добре провід прихований на облицюванні радіатора під емблемою Ford. Навряд чи практичне рішення. Дійсно, у випадку втрати емблеми (і у нас багато молодих колекціонерів навколо вулиць) замок швидко засмітиться грязюкою. Мотор дуже, дуже хороший. Він не може похвалитися маржею моменту на дні, але йому подобається навіть прискорення у всьому діапазоні швидкостей. У області 4000 об / хв двигун затискається і весело крутиться, поки стрілка не досягне тахометра червоної зони. І голос двигуна, який вийшов з великою швидкістю, не дратує - просто навпаки, це приємно його ентузіазму.
 

Ну, в якому Мондео наблизився до права, щоб його називали стандарт, і це в керованності. Більше того, я хотів би розширити саму концепцію керованості, в тому числі в ній реакції автомобілів на дії всіх контрольних, а не просто одне кермо. Інформаційний зміст педалей та важелів контрольної точки не дозволяє вам бути найкращими. Акселератор трохи розчавився - і автомобіль додав швидкість без затримки, торкнувся педалі гальма - і швидкість впала на очікувані км/год. Однак привід механізму зсуву передач є кабелем, проте, судячи з результату, інженери Ford Motor витратили багато часу та зусиль на його вдосконалення: коробка працює як годинник.
 

Рульове управління блискає! Для кожного руху рук водія автомобіль охоче реагує, блискавка і точно перетворює обертання керма на поворот колеса. Але це ще половина. Світло на низьких швидкостях, зі збільшенням швидкості та куточком обертання, кермо є важким, тому чітко і зрозуміло повідомляє про водія про те, що відбувається, що він на мить не сумнівався у повноті свого контролю над машиною. И це не все. При високій швидкості повороту рульовий ефект заднього багатоповерхового підвісного Quadrralink починає впливати. Різке додавання газу не спричиняє належного знесення передньої вісь: шини вже скриплять, а машина майже не виходить назовні. Коли рульове колесо засмучується, газ Mondeo міцно тримається на дорозі, хоча за всіма ознаками він повинен був піти на ковзання. Природно, можливості призупинення та шини обмежені, але навіть якщо вам вдалося спровокувати ковзання, це буде дуже легко гасити. Газ до підлоги - і йдіть! Чудово, що автомобіль не накладає на свій спорт, він пропонує його як варіант. Мовляв, якщо хочете, я можу.
 

Очікувалася плавність курсу. Суспензія добре гасне порушення малих та середніх галібрів, а великі дефекти покриття, включаючи поперечні, чітко переносяться на тіло. Однак це не завдає великої шкоди. Мені важко рекомендувати Mondeo одній групі покупців. Це здається вам суворим і поважним? Це Mondeo! Запальний і аванг -гарде? І це Мондео! Автомобіль виготовлений так, як слід, і тому є серйозні шанси залучити будь -кого. Він готовий бути таким, яким ви це уявляєте.
 
   
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 50/2001]