Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 седан

Мондео змінив свою зовнішність

Нова версія, особливо якщо це наступне покоління широко відомої та ідеально перевіреної моделі, завжди приверне особливу увагу. Зрештою, якщо попередник був дуже хорошим, то нова модель апріорі повинна бути набагато кращою у всьому, перевершують її в усіх відношеннях. І я мушу сказати, що з цієї точки зору новий Mondeo дійсно можна назвати новим - як кажуть, з нуля, цей автомобіль втілив усі досягнення та розробки інженерів компанії.

Успішна, розгортається і в той же час дизайн моди вже є половиною випадків, і це подвійно приємно, якщо автомобіль має низький коефіцієнт лобового опору. Я не знаю, у якого SC є новий Mondeo, але відчувається, що вони працювали в цьому напрямку ретельно. Навіть зі швидкістю 150 км/год у салоні є така тиша, що саме правильно подумати про те, чи є у вас чутка. Якщо звук операції двигуна, який інженери намагалися видавати спорт, постійно присутній у салоні, і це стає особливо помітним при прискоренні та прискоренні. В принципі, такий варіант буде приємним для деяких активних драйверів, але мені особисто це не сподобалось сопрано - цей звук здавався мені занадто синтетичним, неприродним. Крім того, його тональність також трохи дивна: вона не кусає, як великий об'ємний двигун, але в той же час також немає виття сильно телефонного мотора - ні риби, ні м'яса.

Хоча фокус і Mondeo мають дизайн у новому стилі крайового столу, вони не дуже схожі на профіль. Здається, це такі ж гострі лінії, але Мондео, як очікувалося старшою моделлю, виглядає трохи суворіше і міцніше, хоча неможливо назвати його зовнішністю важким. Можна навіть сказати, що він більше спорту, ніж його попередник. Шістнадцять дюймів колеса на литих дисках та низькому передньому спойлері роблять вигляд нового Mondeo Asertive, навіть незважаючи на м'які контури тіла. За бажанням ця агресивність може бути ще більш помітною - вперше, вперше в цьому класі, в цьому класі пропонуються диски R18 різної конструкції.

Під час створення нового Mondeo багато часу було присвячено ергономіці внутрішнього простору, і це відразу відчувається. Не тільки в резерві космосу, але загалом, у структурі салону. З зовнішніми розмірами моделі середнього класу в салоні новий Mondeo має значно більший резерв простору в усіх відношеннях, який, згідно з цим критерієм, дозволяє йому конкурувати з деякими моделями одного або двох класів вище і навіть із мікроавтобуси. Коли ви знаходитесь всередині, здається, що автомобіль був розроблений навколо кабіни - найширші дверні прорізи, зручна посадка і в той же час видимість місця водія є просто чудовою. І це не дивно, тому що, створюючи новий Mondeo, експерти з ергономіки шукали найбільш оптимальні варіанти макета. Для того, щоб знайти варіанти найбільш зручного посадки, навіть був винайдений спеціальний костюм, який значною мірою обмежує рухи, імітуючи обмежену мобільність людей похилого віку. Таким чином, інженери могли врахувати всі нюанси, що дало можливість підняти ергономіку автомобіля на якісно новий рівень.

Крім того, приділяли велику увагу якості матеріалів, що використовуються в прикрасі - передня панель виготовлена \u200b\u200bз м'якої та дорогої у вигляді пластику, що не тріщин і не брязкає з часом. Приємно, що, незважаючи на всю оригінальність дизайну панелі в ній, ви можете легко знайти особливості перших моделей Ford-круглі, голови режимів вентиляційних дефлекторів точно так само, як і на Сьєррі. Але все інше робиться дуже незвично: кондиціонер керується двома зручними циферблатами, між якими є комп'ютер на борту, також виготовлений у формі кола. Брендуване радіо виготовляється в стандарті 2DIN, тому за бажанням його можна замінити на регулярному радіо або, наприклад, приймачем автомобіля. І якщо таке бажання не виникає, то місткий і зручний кишеню залишається під звичайним радіо для зберігання різних дрібниць.

Остання тенденція - позначати версії та конфігурацію з власними іменами замість алфавітних індексів, не обходила Ford. Замість тих, хто упакував LX та GLX, основні версії нового Mondeo тепер названі, збільшуючи порядок збільшення, ядра, тенденції та, звичайно, Ghia. Але навіть основна версія нового Mondeo, яка, до речі, коштує дуже недорогий клас автомобілів, включає в себе багато того, що раніше пропонували лише для доплати: подушки безпеки для водія та переднього пасажира, центральний замок з віддаленим керуванням Контроль, гідравлічний бум. Град, іммобілайзер, кондиціонер, АБС і навіть система розподілу гальмівної сили. Ви не забули, що ми говоримо про недорогу, основну версію? Але найцікавіше - це те, що різниця в ціні між основною та найскладнішою версією Ghia, яка включає навіть автоматичну коробку передач, становить лише трохи більше двох з половиною тисяч доларів. Але якщо список варіантів для вас менш цікавий, ніж індикатори потужності, то, ймовірно, зацікавить версію з 2,5-літровим двигуном 170 кінських сил, який у далекій від поганих тенденцій коштує менше п'ятнадцяти тисяч доларів.

У жорсткій конкуренції новизна завжди має більше шансів на успіх, ніж просто оновлені та модернізовані моделі. І все -таки, що б можна було сказати, життя не стоїть на місці - нова модель завжди має значно більшу якість та найкращі показники з точки зору активної та пасивної безпеки. Однак конкуренти також не сплять, але, крім усіх суто конструктивних переваг, у новому Mondeo є ще одна козирна карта в рукаві. Ми говоримо про принципово нову систему покупок Ford Car в кредит. Вперше ви можете придбати автомобіль за допомогою розстрочок, обходячи різні банки та страхові компанії, що в кінцевому рахунку неминуче збільшило ціну автомобіля. Тепер, навіть якщо ви виберете максимальний період розстрочки - 2,5 роки, маржа становитиме лише 15% від вартості автомобіля. А це означає, що сума щомісячного платежу буде в діапазоні 600 куб., І ця сума вже включає всі платежі, включаючи страхування. Загалом, відмінна пропозиція для тих, хто може рахувати гроші.

Павло Коровський
 
 

Джерело: Auto -gazeta / n 16 (319) від 30.05.01