Тест-драйв Ford Kuga з 2012 року Кросовер

Всі фото Ford Kuga з 2012 року

Хлопчик на ім'я «Куга»

Кросовер Форд-Куга скоро з'явиться в Росії. Його чекають з нетерпінням, про нього питають, до нього прицінюються. Сергій Воскресенський побував на презентації новинки. Фото автора і Форд.
Що б не стверджували, для мене він поки один з багатьох. Це творці машини виділяють особливий, кінетичний дизайн, проводять паралелі з позаторішнім концептом Іозіс Х. Відзначають примхливу світлотехніку, виразну комбінацію двох радіаторних решіток, підкреслюють цілеспрямованість, атлетичного машини. Жіноча частина журналістського співтовариства тут же якимось внутрішнім чуттям визначає: Хлопчик. Немає сумнівів - він свіжий і елегантний. Але коли мозаїка складається, виникає досить традиційний образ паркетника, в якому, прибери знайому емблему, погляд далеко не відразу виділить сімейні риси. Нині кросоверів на ринку стільки, що новачкові для залучення уваги потрібні дуже вагомі аргументи. Чи знайдуться вони у Куги?
Фуги ВІД КУГИ
Строгий, темний інтер'єр, поєднання плавних ліній, фірмового шорсткого пластика і гладких сріблястих деталей. Знайомі форми, запахи, органи управління. Освоївшись в цьому злитті фордовских стилів (Фокус і С-Мах), немов опиняєшся будинку. Ще деякий час не полишає сумнів: чого тут більше позашляховика або легкового автомобіля? Але потім, завдяки високій посадці, що народжує відчуття захищеності, солідному внутрішньому об'єму, оглядовості приходить відчуття нехай компактного, але кросовера. Саме компактного, адже рука сидить праворуч сусідить з моєї, а на задньому сидінні вдвох комфортно, але особливо не розгуляєшся. Зате опционная скляний дах порушує звичне почуття замкнутого простору, дає нехай і трохи синтетичну, але все ж свободу.

Геть бензинові звички! У пронизаної турботою про економію європейського життя все по-іншому. Пориківает дизелек швидко дає зрозуміти від 2 л і 136 турболошадей не варто чекати чогось надприродного. Він добре, навіть з вогником виконує роботу на швидкісному автобані, де стрілка тахометра виявляється в правильному (20003000 об / хв) діапазоні. У цих умовах Куга легкий, рухливий, до того ж балує відмінним акустичним комфортом. Однак на гірському серпантині двигун дуже різко позначає кордон їде не їде, машина стає вимогливою до вибору передач. Водій перетворюється майже в спортсмена, який був змушений постійно працювати важелем. Завдання не упустити стрілку тахометра нижче 1500 об / хв. Схибив, і автомобіль перестає реагувати на педаль акселератора. Найпростіший автомат такому дизелю виявився б дуже до речі, але подібна трансмісія в парі з 200-сильним бензиновим мотором тільки в перспективі.
СИЛА ТРАДИЦІЙ
Творці машини підкреслюють: Куга орієнтований в основному на асфальт. Інженери чимало потрудилися над доведенням конструкції, характеристиками підвісок, нюансами автоматично підключається повного приводу. На їхню думку, робота в цілому вдалася. Подивимося?
Дорога як музика: головне потрапити в такт, і тоді Куга граючи пролетить над більшістю нерівностей. Вибоїни, ями, промоїни

на неабияк поїждженого гравійному покритті майже безшумно зникають під колесами, викликаючи лише плавні похитування кузова. Кросовер НЕ обіцяє багато чого, і на серйозних вибоїнах краще пригальмувати. Але те, що він розрахований нехай на паркетне, але бездоріжжя, певною мірою, окрилює.
На далекому від ідеалу асфальті враження змінюються: інші швидкості, амплітуди коливань. Тут підвіски занадто пружні, надто детально повторюють профіль дороги, допускаючи різку вертикальну розкачку на глибоких хвилях. У цих умовах трусить неабияк. Зате в підвісках відчувається солідний запас, майже як у дорослого позашляховика.
Так, зараз подстро електропідсилювач керма, довантаження його варіантом спорт і Почасти це можливість потішити самолюбство. Керованість Куги і без того добротна: зрозумілі і зважені реакції, помірні крени кузова, достатня зворотний зв'язок. Спочатку автомобіль здається навіть надмірно солідним. Він надійно виконує команди водія, не проявляючи зайвої активності: мовляв, так безпечніше.
Однак якщо не зупинятися на досягнутому, незабаром стає зрозуміло, що Форд з автоматично підключається повним приводом здатний на більше. Звичайно, потрапивши на вибоїну, він іноді взбрикнет в повороті. Але на гладкому полотні модерного

іспанського серпантину Куга, як досвідчений плавець, хвацько занирює в віражі. Трохи переоцінив можливості, він тут же підкаже, плавно змістившись назовні повороту. А потім без зайвої суєти повернеться на задану траєкторію. Чи не легковий автомобіль, звичайно, але їде просто, зрозуміло, а головне, надійно.
передбачуваність ПОПУЛЯРНІСТЬ
Для мене він залишився одним з багатьох: зручним, добротним, симпатичним. У нього, поза сумнівом, є характер, оригінальні рішення і знахідки, але на цьому тлі бракує різноманітності варіантів. Втім, все ще попереду.
У Росії інтерес до автомобіля величезний, хоча ринок кросоверів здається вже перенасичений. Схоже, що саме ім'я Форд стало настільки популярним, що є гарантією успіху моделі. Кугай непогано підготовлений до нашого життя. Вас бентежить дизель або не дуже популярна на паркетниках механіка? Варто трохи почекати, і на вітчизняному ринку з'явиться 2,5-літрова бензинова версія з автоматом. Здається завищеною базова ціна від 880 000 рублей за комплектацію Trend, 960 000 за Titanium? І це врахували фордовские бухгалтери. Для Європи вже зробили переднеприводную версію, яку, очевидно, будуть поставляти і в Росію. Компактні кросовери Форд-Куга з'являться в продажу вже на початку лета._x0008_

Ford Kuga типовий Форд: зручний, продуманий, добротний, розрахований на масового споживача.
Пересадка органів
Взявши за основу перевірені технології та компоненти шасі Фокуса і С-мах, інженери переробили для Куги геометрію елементів підвісок і рульового управління. Дорожній просвіт кросовера збільшений до 188 мм, для додання кращої стійкості більше зробили базу і колію. Творці підкреслюють, що запозичення деталей не пряме копіювання. Збільшено розмір задніх амортизаторів, оптимізовані налаштування передніх. Змінена конструкція стабілізатора поперечної стійкості, верхніх опор підвісок, використані інші ступичні підшипники.
Чимало уваги приділили підключенню повного приводу з допомогою багатодискової муфти. Подається до задніх коліс крутний момент варіюється від 10 до 50% в залежності від умов руху, прискорення, кутів повороту керма і положення дросельної заслінки.
Сергій Воскресенський