Тест-драйв Ford Kuga з 2012 року кросовер
Замок Ума
Для Ford Kuga нове покоління в Ford навіть винайшла нове декодування позашляховиків позашляховиків, а не спортивного транспортного засобу, але і розумного утиліта, тобто розумного кросовера. Звичайно, це не означає, що машина, що використовує мозок Ейнштейн, але штучний інтелект і різноманітні електронні частини Ford були фаршировані з душі. А також регулюється російською мовою та багатим вибором комплектів. Двигун з'ясував, чи достатньо нового розуму Kuga, щоб знову не потрапити на наш ринок? Найбільш компактний кросовер з'явився у 2008 році, Ford пропустив з різних компонентів. Піднята платформа з C-MAX, чотириколісний привід Haldex з тодішнього братнього компанії Volvo, інтер'єру фокусу, але з посадкою шини Si Maxo. Навіть ім'я придумало неприродну кугу. Нічого не означало, але нібито згоден з відсіком Ford Cougar.
Гра з складними трюками ліній та обличчя Фордовці розпочалася на Fiesta і продовжують до цих пір. Kuga виглядає досить гармонійним. Ford Kuga до (ліворуч) і після (праворуч) зміна поколінь, але з якоїсь причини в кросовері для кросоверів з якоїсь причини, з якоїсь причини, не поспішаючи винести на машину: через чотири роки, лише близько 11 тисяч автомобілів продається. Для сравнения, VW Tiguan только в 2012 году выбрали 31 272 покупателя. В России Кугу сгубила суицидальная маркетинговая политика с постепенным выводом на рынок отдельных модификаций: поначалу был доступен либо турбодизель на непривычной в этом классе ручке, либо мощный бензин на автомате другие альтернативы появились намного позже. И, конечно, относительно высокая цена. На своих ошибках научились: Kuga нового поколения выйдет на наш рынок сразу во всех мыслимых модификациях. Новый кузов, три двигателя, три типа трансмиссий, два вида привода и четыре комплектации. А еще полный набор опций и электронных систем, которые встретишь далеко не на каждом кроссовере. От огромного количества их названий и аббревиатур рябит в глазах. Их столько, что одного только перечня хватит на целую книгу. 
Фореформи очолили мультимедійну систему мультимедійної синхронізації, яка є дружньою з усіма смартфонами, а також говорить і розуміє російську мову. Це справді розумна річ: вона сама синхронізує телефонну книгу з мобільного пристрою, знає, як перейти до режиму очікування дзвінка або конференції, читає вголос SMS. USB або Bluetooth можна підключити до медіаплеєра. Але найголовніше: все це може, не напружується, керувати голосом, і для правильного розпізнавання, це взагалі не потрібно мати дикцію, як провідні новини. Автостоянка допоможе автоматичній парковці. Система активної міської зупинки зупинить CUG зі швидкістю до 10 кілометрів на годину у випадку небезпечного підходу з перешкодою. Мертві зони контролюються спеціальними датчиками, а камера заднього виду присутня. Закріпіть з електроприводом не тільки відкриває з удару, як Volkswagen машини, але також закривається так само. Існує також система, яка тримає автомобіль у своїй смузі. Ford Kuga Smart Systems 
SMART AWD Intelligent Full Drive System. По суті, звичайний крутний момент-попит з багатосторонням зчеплення між осями. Допитує 40 датчиків кожні 16 мілісекунд. Здатні працювати профілактично 
Система керування вантажів (контроль крутного моменту). Імітація блокування передньої інтенсивної диференціальної, відомого для спорту Ford Focus ST 
Автоматична гальмівна система перед перешкодою (активна міська зупинка). Запобігає зіткнення з випереджаючим автомобілем на швидкості до 10 кілометрів на годину 
Система контролю одягу руху. При перетині розмітки з вимкненим сигналом повороту, залежно від швидкості або дає сигнал, або сигналів вібрації на рульовому колесі, незалежно обертається рульове колесо на невеликому куті для корекції траєкторії 
Автоматична автомат (Park Assist). Виконує паралельну парковку 
Мультимедийная система Ford SYNC с голосовым управлением музыкой, телефоном и навигацией на русском языке. Разработана компанией Microsoft Умно? Без сумніву. Но не так уж и ново некоторые функции SYNC используют в том или ином виде многие автопроизводители, а всю эту богатую россыпь электронных систем мы встречали еще на Focus, у которого они и позаимствованы. Однако за всеми помощниками как-то совсем в тени остались дизайн и компоновка. А ведь это новый автомобиль. Ford Kuga увеличился в длину на 81 миллиметр, стал на четыре миллиметра уже и на восемь миллиметров ниже. Впрочем, колесная база тут и вовсе прежняя 2690 миллиметров. Немного (на 46 литров) подрос багажник. Чуть-чуть на какие-то миллиметры увеличились внутренние габариты: расположение всех органов управления было оптимизировано и в салоне стало просторнее. Но посадка по-прежнему осталась автобусной, как в Куге предыдущего поколения. Вроде бы и кресла удобные, с широкими диапазонами регулировок, но сидеть приходится чересчур вертикально, с сильно согнутыми ногами. Інтер'єр 
Интерьер Ford Kuga стал солиднее, улучшилось качество сборки и материалов. С эргономикой порядок, несмотря на стоячую посадку и не очень удобный педальный узел. Новые сиденья хороши. 
Центральный дисплей всего лишь пятидюймовый, к тому же не реагирующий на нажатия. Последнее особенно удручает на фоне огромного количества кнопок. Управлять с их помощью мультимедиа-системой SYNC неудобно. 
На задних сиденьях довольно просторно, не лишним будет и третий пассажир. Центральный тоннель полностью отсутствует, а наклон спинки (40:60) можно менять в трех фиксированных положениях. Если раньше интерьер Куги заимствовал большинство решений у Focus и C-Max, то теперь это почти полностью оригинальный салон, лишь с небольшим привкусом других фордовских моделей. Он дружелюбен, современен, свеж, приятен на ощупь и хорошо собран. Нареканий немного: на клавиши, расположенные на спицах руля, неудобно нажимать, а из нижней части поделенных на две секции боковых воздуховодов постоянно поддувает. Ну и, конечно, сражает наповал обилие разнокалиберных кнопочек на музыке Sony: раз уж автомобиль позиционируется как умный, неужели нельзя было научить его обходиться без этого нагромождения клавиш? Да и звук самой аудиосистемы далек от идеала. 
1. Салон Himobitane і майже не викликає скарг. 2. Машина зручна для тяжкості. Але комутаційні трансмісії в ручному режимі за допомогою гей з боку абсолютно незручно. Спортивний режим не вирішує проблему повільності машини. 3. Подивіться на кнопки, розташовані на рульовому колесі, з вершини донизу, дивно повертаючи руку. 4. Для добре обладнаних версій пропонується камера заднього виду. 5. Проточні повітряні канали мають два багатонаціональних розділів. Знизу постійно дує. І ви можете тільки закрити все разом. 6.панорамічний дах величезний. Але тільки її передня частина зміщується, а при високих швидкостях це високе джерело шуму в дуже тиху каюту. 7.Ford все ще пропонує простим газованим газовим таблицею, без скручуваної пробки. Дуже зручно. Але шумоізоляція чудова над ним, фахівці Ford працювали за славу. Куга покращила аеродинаміку, була змінена форма зовнішніх дзеркал, переноситься теплоізоляція колісних арків, збільшується товщина бічних окулярів. Результат помітно зменшується рівень шуму. На даний момент KUGA є найбільш тишами кросоверів байдужого сегмента. Принаймні у цифрах. Автомобіль з панорамним дахом - це лише трохи нетер. Але все ще розмовляє з співвітчизником, можна навіть зі швидкістю 150 кілометрів на годину або на зламаній дорозі. Що нового Ford інженери готують нас? Основною прем'єрою є нова система повного приводу, яка називається Smart AWD в російському офісі. З повного приводу Хальдекс відмовився, говорячи про деякі проблеми зі старим вузлом, але справжня причина, швидше за все, досягне максимального об'єднання з американськими моделями Ford. 
На гострих каменях та Ughabs скромних позашляхових серветок KUGA: у підвісці виникає стукіт і потрясіння, як ніби нестримні маси дуже високі. Однак, по суті, нова система повного розвитку Північноамериканської філії Ford є майже тим самим пристроєм, як і раніше: мульти-диференціальна муфта виконує роль блокування міжос-диференціальної та попиту передає до задньої осі до 50 відсотків крутного моменту. У той же час він знає, як профілактично працювати, як би прогнозування розвитку дорожньої ситуації. Це правда: електроніка опитування близько 40 датчиків з частотою 16 мілісекунд і швидко розподіляє крутний момент між осями (використовуючи зчеплення), а між колесами окремо. Для останнього, система керування крутним моментом відповідає, розподіляючи тягу, використовуючи одну з колес. Схема, знову ж таки, не нова, і її головна гідність в умовах світлової швидкості. Якщо попередній KUGA дозволив досить довгий ковзання у випадку втрати зчеплення, то система тепер рухає момент або уповільнює колесо практично миттєво, не дозволяючи машині поховати. 
Тіло нового KUGU стало 20 відсотків жорсткіше згинання, а для скручування на 40 відсотків, завдяки використанню високоміцних сталей. Як можна спостерігати чотириколісні приводні роботи на дисплеї приладової панелі, де в реальному часі кількість переданого кожному колесо крутного моменту схематично відображається. Судячи з зображенням на екрані, Kuga найчастіше залишається передньою приводом при русі по прямій лінії при постійній швидкості, задній вісь активно з'єднується на початку з місця, а в кутах обертається крутний момент на зовнішні колеса. Наявність в арсеналі такої швидкої системи дозволить виконувати досить серйозні ребра на позашляховику, але досить довгі підвіконня досить довгі, невеликі кути виходу (27-28 градусів), рампи (17 градусів) І не найвищий доріг: з 192 по 198 міліметрів залежно від модифікації. 
Крім того, KUGA шорсткий рельєф все ще суворий. Короткочасна суспензія гострих отворів і каменів не любить і не торкається дуже неприємним. На асфальті краще: невеликі суглоби та порушення Куги працює округлі та майже непомітно. Шасі, незважаючи на відчутні кросоверні рулони, досить носять. Можна вилетіти з черги в черзі на серпантин, і весело призначити високошвидкісну магістратуру, і стабільність курсу прямо хороша. Відмінний помічник може бути точним кермом, як у фокусі, але з налаштуваннями електричного електроенергії, вони чітко викручені тут: зусилля на рульовому колесі - це абсолютна синтетика. 
Для Ford Kuga підвіска на асфальтових дорогах майже немає скарг, за винятком рулонів, які можуть бути меншими. Все в порядку і з гладкістю: дуже м'яка і тиша. KUGA виконує команди водія без затримки і перетворюється на один і той же кут, який ви очікуєте, але зусилля на Бранка повністю невідомі. Як би ви граєте в Гран-Турізм, і не йти до справді Серпантина. Це ганьба, що дуже хороший налаштований і приємний шасі зіпсований таким бездушним рульовим колесом. Можливо, двигуни будуть розумнішими? Але двигуни також девальвуються. Замість 200 сил вилучаються з 2,5-літрового бензину п'ять (з Volvo), для KUGA доступні лише двигуни потужністю 150 або 182 сил, що, залежно від ступеня напущення, розвиває екобудуючий турбо-мотор з обсягом лише 1,6 літра. Логіка ясно, що цей двигун більш економічно, більш економічно, легше і дешевше з майже однаковими характеристиками. 
Всі, хто бачив новий Ford Kuga тільки на картинах, безумовно, говорять про підвищені розміри автомобіля. Хоча насправді, CUGA тільки збільшилася в довжину. Майже, не те ж саме. Немає колишнього тиску у прискоренні і не кажуть, що під капюшоном майже двісті кінських сил. Автоматична передача частково винна: \u200b\u200bце перемикає, хоча гладко, але повністю добре. На нозі, воно не падає відразу на два-три кроки вниз, але це обертається через їх у свою чергу. Спортивний режим дозволяє трохи перевернути двигун, швидкість перемикання трохи збільшується, але трохи фактичних переваг. Але на ручці є турбодизель, і це набагато веселіше! Правда, було запропоновано лише потужні 163-сильні версії для тесту, яка не буде в Росії. Після аналізу попиту Fords вирішив запропонувати на нашому ринку лише 140-сильну дизельну модифікацію. Є надія, що це не буде сильно відрізнятися від випробуваної потужної модифікації. 
Куга минулого (праворуч) та поточні (ліві) покоління: знайти десять відмінностей. Зсередини немає натяку на дизель: немає характерних звуків, ніякого струсу або вібрації. Ми здогадалися, що під руховим двигуном на важкому паливі ви можете лише на масштабі тахометра відзначено до 6000 оборотів. Відмінний сучасний двигун. Потужність недостатньо лише у самому дні, в решті частини, майже завжди хороший запас. Вибір передачі не дуже важливий, хоча механічний шість крок від Mondeo дуже хороший для перемикання комутації, за винятком рухів важіль трохи великих. Kuga з турбодизелем трохи відрізняється від свого бензину та на налаштуваннях шасі. На дизельних двигунах жорсткі пружини та амортизатори, а також трохи більше в діаметрі, гальмівні диски. Але якщо остання річ не настільки важлива інгібує всю кугу цілком гідну, то за допомогою керованості дизельних автомобілів трохи приємніше: у них менше рулонів, немає жодних рулонів на асфальтових хвилях, а під час гальмування немає кліпів. 
Двері багажного відділення можуть бути виявлені і, важливо, закрийте вже знайомі з Volkswagen автомобілями та Mercedes-Benz на шляху: рожеві ноги 
Ford Kuga багажного відділення від 456 літрів з піднятою задньою сидінням до 1653 літрів з опущеним 
Підлогу виявляється гладким, це зовсім незабаром, що наші модифікації Ford Kuga приїжджають до наших рук, і навіть зібрані на заводі Ford-Sollers в Елабузі, де все KUGA буде виробляти для Росії. По-перше, великогабаритна складана буде випущена, пізніше виробництво на повному циклі та навіть його виготовлення двигунів. Але це всі плани. Тим часом перші комерційні автомобілі, зібрані з дизайнера, з'являться в березні на полицях. Російська асамблея також є частиною смарт-стратегії Куги, яка разом з відмовою двигунів 2.5Т та 163-сильним турбодизелем, вже дозволило трохи зменшити базову ціну до 899 тисяч рублів. З іншого боку, CUGA охоплює всі ці інтелектуальні електронні системи так, що під цим шаром нелегко бачити себе Crossover. Крім того, вони зробили добре обладнаний автомобіль ще дорожче, ніж раніше, без 1 мільйона 400 тисяч рублів, вони не підійдуть до полірованого кугу. Але ніхто не перешкоджає покинутій і часто марній електроніці в Росії. Навіть розумний повний привід, цілком можливо, щоб віддати перевагу більш дешевій версії переднього приводу з механікою. Є варіанти. І це величезний плюс у порівнянні з KUGA попереднього покоління. Альтернативний основний передній привід Volkswagen Tiguan Trend & Fun з 122-сильним двигуном 1.4 TSI на ручці коштує 899 000 рублів. Чотириколісний привід можливий лише за допомогою двигуна, змушений до 150 (з 1,06 000 рублів), а машина починається лише з 170-сильних 2.0 TSI TRACK & FIELD (від 1 164 000 рублів). Обладнання спорту та стилю з 200-маслом двигуна оцінюється в 1323 000 рублів. Але навіть дорожче, ніж автомобіль з турбодизелем 2.0 TDI (140 сил) у версії Track & Style 1,331 000 рублів. На даний момент, на російському ринку, передній привід Hyundai IX35 можна придбати тільки з бензиновим двигуном (2,0 літра, 149 кінських сил). Ціни від 839 000 рублів (база починається з ручки) до 1 019 000 рублів для верхньої версії Comfort + Navi на машині. Власний привід IX35 з тим самим двигуном коштують від 945 000 до 1215 000 рублів. Турбодизельські рейки (136 сил, тільки ручка; 184 сил лише автоматично) Є лише 4WD, у багатій конфігурації Comfort + Navi та оцінюються у розмірі від 1,099 000 до 1229 000 рублів. Відносна новинка нашого ринку Honda CR-V можна придбати принаймні 1449 000 рублів у початковій конфігурації елегантності з шестиступінчастою механіком на борту. Наявність автоматичної передачі в тій же конфігурації збільшує ціну 70 000. Обладнання для стилю життя доступна з 1 299 00 рублів на рублі або з 1 349 000 рублів на машині. Двигун для Honda CR-V пропонується лише один 2-літровий бензин, 150 кінських сил. Джерело: Magog Motor [March 2013]
