Тест-драйв Ford Kuga з 2012 року кросовер
Пріоритети. Тест Ford Kuga.
Міський кросовер - це щось середнє автомобільне. Універсальна річ, яка може зробити все трохи, але майже нічого прекрасно. Але навіть такі автомобілі здатні закохатися. Для цього ви просто не повинні поклонятися бренд або бути водієм вишуканого. Ви просто будете вдячні до автомобіля для того, щоб бути зручним і легко виривати в більшості ситуацій. З усіх сортів, ви просто вибираєте дизайн у душі та відповідну ціну, і купуючи майже безумовно, буде успішним. Новий Kuga - це просто така хороша машина для кожного дня. Але для опису нового кросовера єдине доброго слова буде просто нечесним.
Kuga Last Generation виглядав сміливо, куріння. Але, на відміну від сучасної моди за агресію, поява нової машини в цілому став дружнім: голова фари пом'якшували, завдяки збільшенню вікна в салоні, він став більш легким, і тіло мало У всіх вимірах, додаючи міцність. Новий вигляд утворює деталі: м'язові арки, тріо експресивних ліній на бокових стінках, заплутаний пластик дверей стовбура. І всередині нинішнього тривимірного РУЕ, свого роду двоповерховий-гострий авангардний. 
Новий фісташковий колір тіла виглядає надзвичайно виграшною передньою панелею, асиметричні деталі, кнопки розсіювання та текстури оздоблювальних матеріалів: тут і блиск, а також мат, пластик, і шкіра, і все це різні відтінки. У кабіні CUNG, ви все одно відкрийте нові предмети для себе, якщо в інтер'єрі сподобалося негайно, він не втомився. Більше того, переддові не корисні гордістю якості Асамблеї та догляду за вибором матеріалів: всі кнопки мають підсвічування, а більшість малих елементів, будь то ключі на рульовому колесі або двері, не просто номінально сьогодення, але також сприяє естетиці інтер'єру. 
Особлива увага форми крісла велика і радує не тільки очей, а й тіло. Місця дорогі, а їх комбіноване покриття дуже практичне. У той же час, внутрішні залізниці не розчаровують увагу навіть другої серії. Це стосується не тільки до появи, а й наявності коригування на схилі розрізу назад. Додайте тут розкидане внутрішнє освітлення, панорамний дах, барвистий (але вологість) мультимедійної системи синхронізації, як Explorer старшого брата, а також тисяча та один гравець інтер'єру. Не погано виявляється проживання! Також немає тактильної відчуття та якості зборів питань. 
На тлі загального почуття якості, він здивований дивним малюнком деяких шрифтів. Наприклад, розмиті букви на блок клімату. У цій деталізації та обіцянках: кліматичний екран завжди оскаржується, тому інформація про це нелегко розібрати. Селектор селектора передач майже як шедевр, а також Chevrolet Malibu Sedan. У Ford рокеру плюс-мінус розташований на боковій кінці ручки і майже як непридатна для використання 
Кожен пасажир покладається на стелю над дверима. Коробка рукавичка має твердий об'єм і зніману полицю. Комбінації двигунів та передач Ми будемо наступним: 1.6 EcoBoost Basoline Turbo Engine доступний у 150-сильній версії з передньою приводом та 6-ступінчастою механікою або в 182-сильній версії з повним приводом та класичним гідротрансформаром коробка, також шість швидкості. Якщо ви хочете дизельний двигун, це буде дволітрова 140-сильна машина з повним приводом та мокрим двома новами роботом близько 6 передач. Пізніше з'являється 163-сильний варіант того ж дизельного двигуна, вже доступний у Європі. Що стосується походження енергоблоків, бензин виготовляється з звичайного атмосферного фокусу, а дизельний двигун Duratorq-TDCI знайомий нам вздовж Kuga попереднього покоління, але він має більш високий ступінь переадресації через невеликий конструктивний відмінності. Як ми бачимо, тенденція downsayzing не обійшла Ford Kuga колишнього 200-сильного бензинового двигуна потужністю 2,5 літра більше не покладаються. 
Шумоізоляція відмінна: акустичний комфорт Kuga може бути зручним з більшими та дорогими машинами. Більш того, інженери приділяли особливу увагу аеродинаміці з відкритою розсувною ділянкою даху, тому можна засмагати навіть на шляху, і коли ви потрапляєте за кермом, ви відразу зрозумієте, чому. Це зручний і розслаблений автомобіль з відмінною шумоізоляцією. Це буде чудово підштовхнути в ледачий пробки, розглядаючи салон, конфігує химерну форму, або йти до друзів на пікнік у вихідні дні. Малоймовірно, що хтось прийде до розуму, щоб відкрутити двигуни з низьким рівнем доходу, стискаючи в руках красивою, але якщо крихкий чотирипінний рабс. Kuga встановлює розмір, мир, спокій. Як тільки ви починаєте їздити швидше, нульова інформація з передніх коліс відбиває кожне бажання керувати. Але налякати себе обережними діями за кермом водія KUGA навряд чи можна навряд чи (або необхідність?) Система стабілізації буде багато хто раніше. Щоправда, ви не очікуєте такого швидкого втручання у KUGA шасі швидко швидко приходить ліміт тегів. Але навіть цей ліміт немає нічого страшного, оскільки кросовер просто ковзає назовні чотирьох. Або, можливо, ми горючі позашляховики? Нічого подібного, як гума більше, ніж простий, contripremiumcontact2. Щоб отримати задоволення від керівництва KUGA, просто намагайтеся не поспішати ніде. 
Гальма кішок цілком пристойні, але педаль вимагає невеликої залежності через її надзвичайну легкість, я спробував 182-сильну та 163-сильну версії: більш потужний бензин практично нічого не випускає наявність турбіни та плавно пощастило у всьому діапазоні революції як дволітровий атмосферний. Дизель трохи цікавіше, починаючи з півтора до трьох тисяч, відчувається надгнічувальний удар, але він стає не настільки мимовільним для високої тяги. Але звук дизеля відмінно: крім звичайного COD, двигун публікує бас-рокат. І передача сподобалася більше від бензинової машини: машина практично не втрачає робота в швидкості перемикання, але дотик на ньому знайомий звичайний оксамит, на відміну від врятованого ривка, двостороння. На позашляховій, ця машина призначена таким же чином, як більшість з найсучасніших кросоверів: з очищенням 188 міліметрів, незв'язана антитестова система та електронно-контрольоване з'єднання в задніх восків, але це є можна потрапити на неправильний блиск. Призупинення попередньої KUGA не відрізнялася в omnivore, а струм також не любить швидку їзду на пошуковій дорозі. Ви просто вибачте за машину. Хоча геометрія не погана і дозволяє вам не бійся для оперення та агрегатів під дном, якщо ви не покласти перед супер-завдадкою. 
Разом з дорожнім просвітом у 188 мм, привід до всіх коліс дасть можливість взимку, щоб подивитися на власників безповоротних пасажирів при виборі місця для паркування, але жодного довготривалого приводу заснована на багаторазовій муфти що передає це або що кількість крутного моменту на задніх колесах. Зміна кількості тяги на задніх колесах залежить від сигналів датчиків, тобто профілактика на основі такого принципу працює більша частина повних систем приводу у цьому класі. На асфальту, передача KUGA працює, як це повинно бути: це просто не виводить свою присутність. На світло-дорожньому майданчику достатньою системою, і в більш складних умовах залишається сподіватися на допомогу електронної системи розподілу крутного моменту, що працює на основі системи стабілізації, вибірково кусаючи бонк. Представники бренду Call Cuahouse з найбільш технологічним лісом сьогодні. Дійсно, корисні електронні диски мають всю масу: це активний круїзний контроль, відстеження сліпих зон та для трафікової смуги, автоперевезення, контроль за тяги у поворотах, розкиданий внутрішній підсвічування та багато іншого. Я не забув про підкрадання крос-лінії моди: а також нещодавно випробуваний Subaru Forester, багажник електрифікований тут. Тільки Ford пішов ще далі і зробив систему, яка відкрила вантажний відсік на задній бампер рожевий. У той же час, з метою безпеки, ключ безконтактного доступу повинен лежати у вашій кишені. З такою функцією це не просто зручно відправити тиждень їжі з супермаркету, але ви можете порадувати своїх дітей вражаючою стрічкою в стилі кунжуту, відкрити! 
Серед конкурентів CUGA незліченні моделі продаються на російському ринку. Ось деякі імена, що у кожного є слухання: це Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara та багато інших так, Kuga не робить Amaze бігові якості, але більшість її водіїв ніколи не вимагатимуть їх. Їм потрібен комфорт, мир та естетику. І все-таки безпека, з якою Couff повна порядок, це не все, перше місце в тестах Euroncap у своєму класі! Це питання пріоритетів, які, у випадку з урахуванням міської осциденції, зазвичай зміщується до зручності та краси. Kuga став дорослим і більш сучасним, і має кожен шанс відкусити свій шматок ринку. Ми чекаємо початку продажів у квітні. Текст: Дмитро Ласков Фото компанії Форд та Автор Джерело: Auto.mail.ru.
