Тестовий драйв Ford Kuga з 2012 року кросовер

Питання пріоритетів. Тест Ford Kuga

Міський кросовер - це щось середнє. Загальна річ, яка знає, як потроху, але майже нічого великого. Але навіть такі машини здатні закохатись у себе. Для цього ви просто не повинні поклонятися бренду або бути водієм гурманів. Ви просто будете вдячні машині за зручну та легко допомогти у більшості ситуацій. З усієї різноманітності просто виберіть дизайн та правильну ціну, а покупка майже напевно буде успішною. Нова Куга - це просто такий хороший автомобіль на кожен день. Але для опису нового кросовера єдине слово суцільне було б просто нечесним. Куга останнього покоління виглядала сміливо, зухвало. Але, всупереч сучасній моді для агресії, поява нового автомобіля в цілому стала більш доброзичливою: голова фари пом'якшується, через збільшення вікон у салон, вона почала проникати більше світла, а тіло трохи зросло у всіх вимірах, додаючи міцність. Деталі утворюються деталями: м’язові арки, тріо виразних ліній на бокобій, хитромудрий пластик дверей багажника. Так, і всередині справжнього тривимірного бунту, свого роду двоповерховий авангард. Новий колір фісташки кузова виглядає надзвичайно вигідно, передня панель сповнена асиметричних деталей, кнопок розсіювання та текстури оздоблення матеріалів: є блиск, килимок, пластик, і всі ці різні відтінки. У салоні Кугі ви все одно відкриєте для себе нові деталі, якщо вам сподобався інтер’єр одразу, тоді ви не будете втомлюватися незабаром. Більше того, FORDS не розумно пишається якістю складання та ретельністю вибору матеріалів: усі кнопки мають підсвічування, а більшість невеликих елементів, будь то на кермі чи двері, не тільки номінально присутні, але й сприяють естетиці інтер'єру. Форма чудова і радує не тільки око, але й тіло. Сидіння виглядають дорогими, а їх комбінована прикраса дуже практична. У той же час, інтер'єри не ображали навіть другий ряд, це стосується не лише зовнішності, але і до наявності коригування нахилом розколу назад. Додайте сюди кілька блискавок салону, панорамної даху, барвистої (але вологої) мультимедійної системи синхронізації, як старший брат дослідника, і тисяча та одна грань інтер’єру. Не є хорошим середовищем існування! До тактильних відчуттів та якості складання питань також не існує салону коги, отримує однозначний тест. На тлі загальної сенсації якості дивний набір деяких шрифтів дивується. Наприклад, невиразні літери на блок клімату. У цих деталях є більш серйозні промахи: екран клімату завжди оглядається, тому розібрати інформацію на ньому непросто. Вибір ручного відбору майже такий же шедевр, як у седана Chevrolet Malibu. У Ford Swing Plus мінус розташований на бічному кінці ручки і майже такий же непридатний для використання Кожен пасажир закладає заклинання над дверима. Відсік для рукавичок має суцільний об'єм та знімну полицю зразкову конструкцію секретаря салону. У нас будуть наступні комбінації двигунів та передач: 1,6 турбо-двигун Ecoboost Basoline доступний у версії на 150 кінських сил з приводом на передній колеса та 6-ступінчастою механікою або у версії 182 кінських сил з повним приводом та класичною гідротрансформовою коробкою, також шість етапів. Якщо ви хочете дизельний двигун, то це буде двокранний автомобіль 140 кінських сил з повним приводом та мокрим двоспальним роботом близько 6 передач. Пізніше, можливо, з’явиться 163 кінська версія того ж дизельного дизеля, яка вже доступна в Європі. Що стосується походження потужних одиниць, бензин виготовлений із звичайної атмосферної уваги, а DuratorQ-TDCI дизель знайомий нам попереднім поколінням, але має більший ступінь сили через невеликі відмінності в проектності. Як ми бачимо, тенденція світанку не пройшла повз Форда Куга. Колишній бензиновий двигун на 200 кінських сил з обсягом 2,5 літра більше не передбачає машини. Шумна ізоляція відмінна: Куга може конкурувати з більшими та дорожчими автомобілями в акустичному комфорті. Більше того, інженери приділяли особливу увагу аеродинаміці з відкритою розсувною секцією даху, щоб ви могли засмагати навіть на шляху, і коли ви сідаєте за кермо, ви одразу розумієте, чому. Це зручна і розслаблена машина з відмінною звукоізоляцією. Буде чудово підштовхнути ліниву пробку, оглянути салонні дефлектори химерної форми, або поїхати до друзів на пікніку у вихідні. Навряд чи будь-хто може прийти до того, щоб відкрутити навички з низьким поїздом, стискаючи красиві, але ніби крихкий чотирисплавний корабель. Куга мелодії у розмірі, мирі, спокій. Як тільки ви почнете йти швидше, нульова інформація з передніх коліс відштовхує будь -яке бажання їздити. Але водій зможе налякати себе необережними діями за кермом Кугі як нещасливого (чи потрібно?) Система стабілізації прокинеться набагато раніше. Правда, ви не очікуєте такого швидкого втручання жодним чином на шасі Куга швидко встановлюють межу завзятість. Але навіть за цією межею немає нічого поганого, оскільки кросовер просто плавно ковзає назовні з усіма чотирма. Чи, можливо, ми перебираємось у шини? Нічого з однієї гуми тут не більше, ніж автомобіль, ContipremiumContact2. Щоб отримати задоволення від менеджменту Куга, просто намагайтеся нікуди не поспішати. Гальма Кугі досить пристойні, але педаль вимагає невеликої залежності через мою екстремальну легку вагу, я спробував 182-кодні сили та 163 кінських сил: більш потужний бензин майже не видає наявність турбіни та саме в усьому діапазоні революцій, як двошарова атмосфера. Дизельний двигун трохи цікавіший, оскільки з півтора до трьох тисяч ви відчуваєте удар нагнітача, але тяга стає не такою жирною до високої швидкості. Але звук дизельного двигуна відмінний: крім звичайної тріски, мотор публікує бас -гуркіт. І передача більше сподобалася передачею з бензиновою машиною: машина майже не втрачає робота на швидкості перемикання, але торкаючись її звичайного оксамиту, на відміну від суворого ривок -близнюків. На Off -Road ця машина розроблена в тій же мірі, що і більшість сучасних кросоверів: з зазором 188 міліметрів, неповнолітньою анти -Wings -системою та електронною регуляторною муфтою на приводі задньої осі, але це прекрасне очищення може бути зроблено для виходу. Призупинення попередньої Куги не було в всемодуктивності, а нинішній також не любить швидке їзду по заміській дорозі, вам просто шкода автомобіля. Хоча геометрія непогана і дозволяє не боятися оперення та одиниць під низкою, якщо ви не ставите супер -ассаси перед машиною. Разом з дорожнім зазором 188 мм, привід до всіх коліс дозволить дивитись на власників безперешкодних автомобілів при виборі парковки, але не більше всіх -передача приводу на колесах базується на багато -диску, що передає ту чи іншу кількість крутного моменту на задніх колесах. Зміна кількості тяги на задніх колесах залежить від сигналів датчиків, тобто це відбувається профілактично на основі цього принципу, більшість з усіх систем приводу на колесах цього класу працюють. На асфальті передача Кугі працює як очікувалося: вона просто не визначає свою присутність. На легкій дорозі достатньо системних можливостей, і в більш складних умовах залишається сподіватися на допомогу електронної системи розподілу крутного моменту, яка працює на основі системи стабілізації, вибірково кусаючи колеса боксу вісь. Представники бренду називають Кугу найбільш технологічною формою сьогодні. Дійсно, у неї є ціла маса корисних електронних лосьйонів: це активний круїз -контроль, відстеження сліпих ділянок та смужку руху, носій, контроль тяги по черзі, розповсюдження внутрішнього освітлення та багато іншого. Вони не забували про писк хрестової моди: як і нещодавно випробуваний Subaru Forester, багажник електрифікований. Тільки у Форді пішов ще далі і створив систему, яка відкриває вантажний відсік на шкірці під заднім бампером. У той же час, для цілей безпеки, у вашій кишені повинен лежати ключ, що не маєконтакт. З такою функцією, зручно завантажувати щотижневу пропозицію їжі з супермаркету наодинці, але ви також можете догодити своїм дітям з вражаючим трюком у стилі СЕС, відкритих! Серед конкурентів Кугі незліченних моделей, що продаються на російському ринку. Ось кілька назв, які всі чують: це Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara та багато інших, Куга не впливає на хаордичні якості, але більшість його водіїв ніколи їх не вимагають. Їм потрібен комфорт, мир та естетика. А також безпека, з якою Кугі має повне замовлення, не є без причин, перше місце в тестах Euroncap у своєму класі! Це питання пріоритетів, які у випадку міської альтернативи зазвичай переміщуються на зручність і красу. Куга стала старшою і сучаснішою, і має всі шанси укусити свій ринковий торт. Ми чекаємо початку продажів у квітні. Текст: Форд та автор Дмитра Ласков Форд та автор

Източник: auto.mail.ru