Тест-драйв Ford Kuga з 2012 року кросовер
Тест-драйв Ford Kuga: Громадянин
Кожен рік кросовери понесені далі від своїх попередників, позашляховиків, перетворюючись на міські жителі. Друге покоління Ford Kuga на перший погляд не з такого. Але це дійсно?
Я думаю, це божевільний, якщо я припускаю, що багато перших луків були обрані для стильного зовнішнього вигляду. Навіть сьогодні, через п'ять років після її дебюту, мало хто виробляє свої осцис від чесно на спортивному вигляді. Ця козирна карта повністю збережена: спадковість очевидна.
Якщо попередник має радіаторну решітку, що складається з двох частин, то свіжа модель з чотирьох. У той же час, неможливо сказати, що поява автомобіля агресивний. Він, скоріше, виразний і незабутній.
У довжину, новачок додав 81 міліметрів, висота стала 8 міліметрів нижче. Зміни не повинні кидатися в очі, однак візуально друга Куга виглядає гармонійним і значно довшим, ніж попередник. Таємниця лежить всього лише декілька штрихів: округла оптика, а третє скло тіла боковини поступилися способом розтягнутих, а двері на дверях тепер працює на тій же лінії з зовнішніми дверними ручками.
Заповнення красивих фари на найвищому рівні: біксинонні лінзи, підсвічування підсвічування, світлодіодні ділянки бігових вогнів. Любіть фокус, Cuouse можна замовити з автоматичною парковкою.
Наконечник стрілки на передньому крилі продовжує бути підмножиною далі на тілі.
Ford Kuga демонструє свою дружність, перш ніж водій потрапляє всередину. Кришка тулуба оснащена не тільки електричним приводом, а й вільною функцією. Ви можете надіслати сигнал, щоб відкрити або закрити, витрачаючи ногу під задній бампер. Очі системи - це два ємнісних датчиків, які не бояться рясного бруду в зоні їх роботи. У автомобільному світі система не є новою, але є ще рідкість. Звичайно, варіант не вводить основний пакет, але факт його присутності щасливий.
Дизайнери відмовилися від дворічної кришки стовбура. Класичний варіант унікально зручний для завантаження. Під заднім бампера набагато більше заявив 188 міліметрів дорожнього просвіту.
Найбільш стильний елемент зворотного елемента з легкими напрямними загальних вогнів. Вони загоряються, коли активується привода стовбура.
Тісний графік тестування не породжує кабіну, тому ми негайно йдуть на дорогу. У перший день ми з колегою отримуємо дизель CUGA з робочою коробкою. Дволітровий двигун має потужність 163 к.с. Цифри знайомі першого покоління. Весело починаючи з півтора тисяч революцій, він вже стрибає до 3000 об / хв. З динамічним прискоренням цей сегмент проходить миттєво з надією на яскраве прискорення. Вирізати коробку. Вона, згідно з останньою модою, має два муфти, тому немає скарг на її ефективність. Він став першим дзвоном, який натрапив на думку сутності міста. Такий персонаж підходить для низьких швидкостей, а часті починаються від світлофорів, але на трасі я хотів би більше. Шкода, що не було більш скромних, 140-сильних, версій того ж двигуна у встановленому тіста, тому що цей пристрій буде поставлений до Росії. Я хотів би припустити, що його персонаж буде приблизно однаковий, і власник не повинен шкодувати власнику загублених коней. Однак, можливо, що, якщо є достатньо інтересу до важких паливних двигунів, пізніше наші дилери отримають 163-сильних ліків: згідно з останніми статистичними засобами, співвітчизники все частіше вибирають кросовери та позашляховики з турбо-дизельним двигунами.
Якщо обидва агрегати TDCI знайомі власникам першого покоління Ford Kuga, то лінія бензину стала принципово іншою. Тут виробник виправдав своєю основною помилкою: 200-сильний двигун явно злякав покупців з її надмірною потужністю з усіма наступними наслідками. Пристойна заміна забезпечила сімейство зменшуючи екобистів. З об'ємом 1,6 літра, доступні два варіанти: 150 і 182 к.с. Тільки один раз для середньої осциденції!
Програма тест-драйву включала позашляховик. Говорячи більш точно через кілька кілометрів скелястого села. На дорозі я не сумнівався в машині, хоча брак захисту металу Картера був обережний. Це не буде на автомобілях російської монтажу. Таким чином, ви повинні встановити неоригінний, який порушує розрахунки інженерів безпеки та зменшення заявленого оформлення.
Бензинові двигуни мають коробку передач Simple Classic 6-Швидкий автоматичний. За швидкістю він значно втрачає робот PowerShift, особливо при прискоренні в підлогу. Коли, на вузькому іспанському серпантині, водій Renault Magnum показав сигнал повороту, який ви можете обігнати, коробка не відразу зрозуміла різку зміну до зміни настрою. У той же час машина дуже точно вгадує, з якої прискорення чекає від автомобіля, і робить необхідну передачу. Але було б навіть трохи оперативної пам'яті, примітно, що пристрій не має ніякого удару в звичайному розумінні кнопки або кроку в цілому в кінці інсульту педалі газу.
Потужний бензиновий двигун, м'яко кажучи, не вдарив. Характер гладкий, без пікапів і навіть непотрібний флегматик. Підтвердьте це та цифри технічних характеристик. Розгону до 100 км / год 9,7 секунди, 0,7 менше, ніж дизельний двигун у 163 к.с. У той же час останній чітко перевищує супротивника в міській особі, а партнер-робота має більш веселий робот. Я розумію все, маса, майже 1,7 тонни в екзокталентному стані, але також 182 коней під силою капоту є значною. Більш того, дизельна версія складніше до 25 кілограмів.
На грунті, призупинення нових автомобілів почав відкладати неприємні удари. Це зворотна сторона жорсткості на асфальту та короткоскритості. Не варто грішити для 18-дюймових шин: вони цілком пристойні, 50%, профіль.
У новому Куг, дизайнери відмовилися від муфти Haldex у другому вісі. Замість цього використовується аналог свого власного розвитку. Пристрій знайомий з моделями EDGE та Explorer. Повернутися до 50% крутного моменту можуть бути передані. Блок керування інтелектуальною системою повного приводу аналізує 40 сигналів з різних датчиків кожні 16 мілісекунд. Перерозподіл тяги на осей постійно. Водій має можливість дотримуватися процесу на відображення комбінації інструменту. Як і раніше, не передбачено примусове блокування.
У перевагах EcoBoost 1.6 ми пишемо найкращий акустичний комфорт. На високих швидкостях дизельні породи чуються в кабіні, тоді як бензиновий двигун дозволяє собі турбувати СЕДС лише під час прискорення. Хоча слово турбує тут не дуже доречно. Звук обох агрегатів, ecobist і TDCI, дуже приємний. Цікаво, що бензин CUGA всередині характерної точки турбіни всередині. Любителі цього супроводу доведеться відкрити вікно, щоб почути, що це відбилося від сусідніх автомобілів або стін. Як правило, ізоляція Ford Kuga на висоту. Поєднуючись до шосе за гарячим іспанцями, ми принесли спідометром стрілку пару разів до півторасосів, однак, машина ніколи не дозволяла сирому гніву, щоб домінувати над своїми володіннями.
Той факт, що спортсмен Kuga вважає за краще з'явитися, а не бути, ви розумієте на обмотуванні гірських доріг біля Валенсії. І точка тут навіть не в моралі двигуна. Більше, ніж решта активного шасі незадоволення. Він запускає всі перспективні. Малі повсякденні рулони та відмінна сторона підтримки крісла махнуть, щоб відбутися кожен наступний поворот швидше і швидше. Не проти та керування, забезпечення того, щоб не спорт, але до сих пір достатні точності та зусилля. Підштовхнуло лише налаштування шасі. У певний момент машина раптово проклинає задню частину спини. Це відбувається вже на виході з повороту, коли водій починає перетворити рульове колесо у зворотному напрямку. Спочатку ви сприймаєте його як надмірне обслуговування системи керування траєкторією, у свою чергу (контроль кривої). Хіба це не сувора? Подальші експерименти показують, що явище, на жаль, системні. Ще один раз, тріщина стабілізації системи стабілізації також прикріплена до кидка корму. І це, помічаючи, на сухому асфальті та нові шини! Але при швидкості нижче 70 км / год, неприємний ефект проходить, а кросовер знову радує з передбачуваними реакціями та невеликими рулонами.
Оскільки офіційні дані кажуть, версії Банда Ford Kuga в середньому на 26% економічніше, ніж попередні. Дизельні зміни в двигунах майже невидимі, однак, є вдосконалення, на 10%. Модна система Start-Stop дозволяється тільки з бензиновими машинами з ручною коробкою передач.
У повсякденному використанні, тим більше в місті, спокійним водієм, швидше за все, зазначений недолік ніколи не відчував. У свою чергу, покупці з Шумахерними амбіціями навряд чи вийдуть на Ford Kuga. Шкода, що неможливо повністю вивантажувати таку нюансу керованості: необхідність різкого маневру може виникнути з будь-якого водія. Ще не зрозуміло, як порог швидкості зміщується на мокрий дорозі та зношені шини. Звичайно, на охорону є система стабілізації з відмовившись від захисту та горезвісним керуванням траєкторією. Я сподіваюся, що вони настроєні всіма особливостями шасі нової Куги.
Панорамний дах має розсувний розділ. На консолі стелі керуючі ключі люка, непрозора завіса, а також яскравість та колір фону світлодіодного освітлення кабіни.
Для ручного зсуву ключ на бокових стінках селектора коробки реагує. Незвично, але досить зручно. Тренажерний зал, згідно з конструкторами, змінює алгоритм роботи не тільки двигуна та коробка передач, але і повний привід.
Відволікатися від водійських характеристик. Загалом, як і для комфорту та набору Ford Kuga варіанти заслуговує на найбільш флюмні слова. Сидіння водія та пасажирські сидіння дуже зручні, незважаючи на те, що в тестових машинах немає найбільш імплантованої версії. Задні пасажири захоплюються достатньою запасом простору в ногах. Набір зручностей для них дуже щедрий: є вентиляційні дефлектори, розетки, просторі кишені в спинах передніх крісел та дверей, пару тримачів чашок у центральному підлокітнику та регулює місце до кута нахилу. На цьому тлі навіть не потрібно шкодувати про втрату складних столів, це не найчастіше практичний аксесуар.
З місця водія за два дні мені вдалося виявити лише одне ергономічне прорахунок. У сонячній погоді настійно неможливо побачити інформацію про дисплей клімату. Ні закрита панорамна покрівельна завіса, ні знижені сонячні козирки не допомагають. Так, і сам шрифт змушує вас пам'ятати американські моделі 10-15 років тому.
Особлива подяка Ford ergonomists я хочу сказати, що вони все ще не вводять повністю сенсорний контроль на центральній консолі. Круглий джойстик у центрі взаємодіє з меню навігації. Єдиний інтерфейс DOFAME - відсутність заднього ключа.
У максимальній конфігурації рульове колесо перевантажено ключами, і їх розташування вимагає залежності. Читаність пристроїв відмінна, а підсвічування не напружується оком. Читання комп'ютера маршруту можна відобразити всі разом або один за одним, але великий шрифт.
Керування численними варіантами зручно. Для більшості налаштувань дисплей відповідає на комбінацію інструментів. Панель керування завжди під рукою, на лівому кріпленні. Монітор навігації запозичений як багато елементів інтер'єру, наймолодший фокус може бути більше. Однак немає проблем з читанням інформації.
З усіх помічників активної безпеки до Росії будуть виділені лише ті, що працювали на основі показань лазерного випромінювача. Це аварійні гальмівні системи в міському та контрольній відстані, поки машина не буде вперед. Решта розкоші сканера дорожнього знаку, активний круїзний контроль, автоматичне перемикання на високому світлі використовує відеокамеру, яка дає тривимірне зображення. Посилаючись на труднощі з сертифікацією в нашій країні, Fordovians не планують встановити їх на місцевий ринок.
Стовбур додано в об'єм від 28 до 71 літрів залежно від конфігурації. Люк для перевезення довгих не передбачено.
На зворотному шляху від ділової поїздки я подумав про цільову аудиторію Ford Kuga. Незважаючи на недосконалий шасі і не потрапляйте в збільшення двигунів, то буде значний інтерес до кросовера. Варіанти, досить зовнішній вигляд та сучасна начинка за підтримки адекватної ціни, утворюють серйозну загрозу для конкурентів. Для життя в місті, де і витрачають здібності KUGA досить і надлишок: чотириколісний привід та очищення 188 міліметрів цієї гарантії. Але з точки зору комфорту та якості оздоблювальних матеріалів, наступна глобальна модель американської турботи легко заткнутися до поясу прямих конкурентів з Японії.
Ціни новинки ще невідомі. Представництво зробить їх у другій половині березня. У квітні перші автомобілі прийдуть до дилерів. Імпортні росіяни Куг не побачить, всі вони несуть з заводу Ford-Sollers в Елабузі. Через деякий час, великогабаритна збірка виступить у виробництві повного циклу. Це не вплине на ціни. Ford обіцяє зробити основну версію майже дешевше, ніж сьогодні! Аудіосистема, кондиціонер, електричний автомобіль, 17-дюймові колеса та кнопка запуску двигуна включені до бази тренду. Всі рівні обладнання забезпечуються чотирма: trend, trend plus, titanium and titanium plus.
МОЛОДАЄТЬСЯ ФАТАЛЬНИЙ МІСКОМОДОВИЙ ФОРД КУГА, Маркетологи запустить лише одну модифікацію з ручною передачею на нашому ринку. Він отримає передній привід і 150-сильну версію двигуна бензину 1,6 EcoBoost. Всі інші винятково з 4x4 передачами та двома педалями. Хоча точний ціновий список все ще зберігається секрет, співвідношення цін є очевидним. З тим же обладнанням, бензиновим автомобілем у 150 к.с. буде дешевше, трохи дорожче для 140-сильних TDCI, а у верхній частині гамма-Ecobost потужністю 182 к.с. З таким набором, другий CUGU явно чекає більший успіх, ніж попередник. І особисто я буду радий бачити цю модель у верхніх лініях статистики продажів.
Джерело: Carclub.ru.
