Тест-драйв Ford Kuga з 2012 року Кросовер
Дизельний Ford Kuga
Цей компактний кросовер з маленьким багажником може похвалитися хорошим мотором, обробкою і керованістю, а для бездоріжжя йому не вистачає АКПП. Ford привіз кросовер розміром трохи більше, ніж Toyota RAV4. По обробці салону нічим не поступається Volkswagen. По керованості і гостроті керма не гірше Mitsubishi Outlander XL. З тісним заднім рядом сидінь, як на Nissan X-Trail, і багажником як у Qashqai. З дволітровим дизелем, доступним серед конкурентів тільки на Jeep Liberty / Compass. Він дуже подобається жінкам, але для них Ford не передбачив автомата. Бракує його і нам. Дизель і АКПП наше улюблене поєднання.
Не вірте, що механічна трансмісія на бездоріжжі краще. Це можуть стверджувати лише люди, які не вміють правильно користуватися автоматом. Ще ні на одному нашому тесті позашляховик з АКПП не йшов гірше, ніж на механіці. Зате МКПП постійно підкидало свиню. Я згадую Jeep Wrangler, безпорадно застряг в Люберецком кар'єрі, UAZ Patriot, порівняли паленої гидотою половину Завидовський заповідника, і Skoda Octavia Scout, яка не змогла взяти пологий піщаний под'емчік в Сичовском ГЗК. Всі вони були на МКПП. Тепер і Ford Kuga, на якому ми прибули повеселитися в підмосковні дюни, варто, сором'язливо попахівая зчепленням. Що йому залишається? Адже комплектація всього одна механіка.
Мало того, у цій безглуздій на піску фордовськой коробці цілих шість передач. І оскільки вони досить короткі, перед кожним світлофором ти доходиш до п'ятої. Що б ви подумали про людину, яка, сидячи в машині, постійно рухає правою рукою? На швидкості 40 км / ч другій передачі вже тяжко, на 80 проситься четверта, і вже до 100 км / год пора переходити на п'яту. В принципі виходить динамічно. Але метушливо. Може, добре на трасі? Де взагалі можна довго їхати на шостий, зрідка переходячи на п'яту і при складних обгонах на четверту? Так, якщо поспіхом ви зможете потрапити важелем в потрібний зазор між першою і шостою!
Одного разу десь між Москвою і Владивостоком на Skoda з аналогічною коробкою я замість четвертої включив шосту, обороти впали, двигун попросив третю, і замість неї я потрапив в п'яту. Вся ця метушня відбувалася при обгоні на тлі летів мені в лоб КАМАЗа. До сих пір пам'ятаю.
Єдина причина, по якій сьогодні виробники роблять шестишвидкісні МКПП, це економія палива. Здорово, але що далі? Сім передач? Вісім? сповнене страждань Бриків
Тепер про хороше. У наступному році очікується версія Ford Kuga з автоматичною трансмісією. Плюс до єдиного на сьогодні дволітровому дизелю додасться бензиновий 2.5-літровий двигун з турбіною і парою сотень коней під капотом.
Поки ж ми їдемо на дизельному паливі, і цей мотор не може не подобатися. На нашому тесті він їв всього дев'ять з половиною літрів солярки. Хоча режим експлуатації був дуже жорстокий від тривалого букса в піску до бадьорого розгону до 180 км / ч в тих місцях, де їздити так само безпечно.
У схожих умовах бензиновий мотор однакового обсягу з'їв би не менше 15 літрів. Насправді людям, які звикли інтенсивно і чітко працювати правою рукою, сподобається не тільки економія, але динаміка і еластичність теж. Особливо при бадьорою їзді по трасі і при міських іграх знайди дірку. Намацувати проміжки в щільному потоці допомагає відверто спортивний, короткий і гострий кермо. Тільки зробивши пару маневрів, розумієш Kuga створений для активного водія.
Матчастину: FORD KUGA
ВАРТА ВТОМИВСЯ
Яке чудове поєднання якостей: спортивність і економічність. Однак що це дає на бездоріжжі? Функціонери з Ford в своїх інформаційних матеріалах без натяків прямо провокують споживачів спробувати модний кросовер в пампасах. Ми і не соромилися: негайно підпалили зчеплення і через деякий час стали, опустивши носи в рукава.
Після зчеплення ми перегріли муфту або звели з розуму інтелектуальний повний привід, який завідує перекиданням моменту з одного колеса на інше. Спочатку Kuga брав досить круті підйоми і робив це легко, а в кінці він болісно брикався на ледь помітних перепадах. Втім, найімовірніше, справа саме в муфті ми не перший раз стикаємося з ефектом втоми муфти Haldex. КАМІНЬ БУДЕ ПОЧУТИЙ
Більш-менш серйозні випробування на офф-роуд ми проведемо, коли з'явиться версія з АКПП. Тоді ж оцінимо і заявлену систему ультрасучасних амортизаторів, що виключають неприємні переміщення голови з одного боку в бік, що виникають при русі по бездоріжжю (цитата з прес-релізу).
Може, тоді Kuga придбає в наших очах більш цілісний образ. Поки ж залишається хвалити його по частинах. Наприклад, за приємну і не по грошах якісну обробку салону. Комбіновані матеріали включають різні види пластиків і навіть м'які вставки під лікті в дверях. На вигляд і на дотик одні позитивні емоції.
У салоні тихо, шумоізоляція заслуговує окремих слів. Навіть дзеркала мають вивірену аеродинаміку, щоб не фонить. А ось просторим цей салон не назвеш рослій водієві доводиться відсувати крісло до упору (діапазону регулювань ледь вистачає) і сісти за ним зможе тільки маленька дитина. З іншого боку, а чого ми хотіли? Це ж автомобіль для молодих і динамічних.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [сентябрь / 2008]
