Тестовий драйв Ford Kuga з 2012 року кросовер
Дизельський тест на дизельний тест Ford Kuga у столиці фінського мітингу
Kolesa.ru пішов перевірити наступну модифікацію Ford Kuga, але врешті -решт вони опинилися на фінській стадії чемпіонату світу з WRC. Справа не в тому, що Куга стала так швидко, але - десяток Куги з московськими номерами завершила свою програму: без втрат вони дісталися від Пулкова до серця ралі Фінляндії Джувікула, і навпаки.З дитинства я хотів дістатися до Neste Rally Finland. Справжній гравійний мітинг з найкращими з найкращих, який просто пил і розкидає гравій у обличчя, тулуб та лінзи вболівальників і просто задовольнив п'яних глядачів, зібрався з надією побачити прекрасну аварію та кращу дах. А ще краще, дах з 10 обертів. Коли у мене була можливість опинитися в Ювіскіулі, я охолодив до ралі. В основному тому, що всі автовиробники покинули WRC, крім Ford та Citroen. І замість серйозного турніру, великих корпорацій, Чемпіонат світу став лише мітингом, де два автот -гіганти змагаються з невеликими командами та їх захопленими пілотами. Однак наступного року технічне регулювання зміниться і, можливо, відкриє шлях до WRC до інших заводських команд.
Гравій - це елемент Ford. Це довели Ярі-Матті Латвала, який впевнено виграла всіх, включаючи зірки, такі як Пітер Солберг та Себастьєн Лайб. І це підтвердив Куга, на якій чомусь погана дорога здавалася більш гладкою, ніж хорошою.
Нехай фінські праймери до наших все ще ростуть і ростуть (а точніше, перемогти, бити, розмивати і розмиваються), але після класового та прокидання гравію, місцеві стежки також не були подарунком. І повністю до місця підвіски кросовера було чудовою енергетичною інтенсивністю. Колеса та амортизатори повинні були бути непростими, але пасажири могли лише здогадуватися про це: Куга майже не трясеться, вібрації не відчувались, траєкторія спостерігалася неявно.
Про асфальт було набагато більше питань. Форди зробили кермо дуже гострим, а реакція шасі на ручку майже блискавки швидко. У той же час на тестовому машині зміна в режимі електроенергії ні в якому разі не відображалася. І незважаючи на всю тяжкість з короткими маневрами та самотньою реструктуризацією, спортивною стабільністю та не пахло.
Але ми проїхали 1000 км на нову модифікацію Куги не заради підвіски, а через моторні та коробки передач, які вперше з'явилися під капотом кросовера.
Випробуваний 136-сильний 2,0-гравець TDCI був прийнятий як основа нового блоку живлення Ford. Інженери зменшили ступінь стиснення (16,0: 1 замість 17,6: 1), збільшився на 20% камери згоряння, підвищений тиск у системі впорскування (2000 бар замість 1650), замінили електромагнітні форсунки (тепер вони коштують 8 отворів замість 6) і поставте його) і поставте більш компактний турбокомпресор із змінною геометрією. Порівняно з попередником, максимальна швидкість зросла з 180 до 195 км/год, час прискорення від 0 до 100 км/год зменшився з 10,7 до 9,6 секунди, а прискорення від 50 до 100 км/год у четвертій передачі вже не є 9,4, але 8,1 секунди.
Апетит 163-кінських сил (140 кінських сил не вдалося спробувати у справі), виявився помітно вище, ніж індикатор, який називається у Ford. Тестова копія в надзвичайно неквапливому приміському циклі споживала 7,5 літрів на 100 км, тоді як в технічних характеристиках споживання 6,0 літрів у змішаному циклі вказується!
Однак дуже важко вести швидкий і потужний автомобіль на державних фінських дорогах. Багато міжміських доріжок мають обмеження в 80 км/год, або навіть до 60 км/год, і вас видаляють прихованою камерою, а 95% місцевого населення не дозволять собі бути надлишком швидкості. Насправді, оскільки самі камери чесно коштують незабаром після попередження, а штрафи в Суомі значно вищі, ніж у нас.
Куга не швидка і не потужна, а в той момент, коли автомобіль; Він різко виривається з місця і швидко розвиває мінімум 60 км/год, щоб спокійно втиснутись у потік фінського шосе. Динаміка не страждає від кількості пасажирів та розміру (і ваги) дорожніх мішків у 360-літровому 1 багажнику.
Новий Ford Engine оновлюється в пам'яті, недалеко, але, здавалося б, минулі часи, коли автомобілі мали турбойам. Зараз для уникнення цього явища часто використовуються кілька різних нагнітачів або інших хитрощів. Але Куга, перш ніж прискорити приблизно з 1300-1400 обертів на хвилину, витримує непотрібну паузу. Хоча прискорення значно впевненіше, ніж за модифікацією дизельного дизеля 136 кінських сил.
І не остання роль у динамічному зростанні відіграла передача. Ford вибрав нову дворозмірну 6-ступінчасту автоматичну коробку передач PowerShift як дизельний двигун з двома клатчами. Як і Volkswagen DSG, він має спортивний режим та механізм перемикання вручну. У той же час, для звичайного обгін на шосе, абсолютно не потрібно було вступати в спортивний алгоритм; Коробка передач дуже швидко і скорочується своєчасно, і в кутах вона спеціально тримає передачу і не збільшується. Машина дуже активна при гальмуванні: сам поле з'єднує менші швидкості час від часу, злегка тягне за собою машину і намагається передбачити, яка саме швидкість потребуватиме водієві. Якщо водій не сповільнився до повної зупинки, але вирішив різко почати, він оцінить швидку пропускну точку.
Резюме Kolesa.ru
Сподобався:
- Дизель з кулеметом: низьке споживання палива, відмінна тяга і не потрібно перемикати передачі кожні 10 секунд. Правильне поєднання, чорт! Мені також сподобалась чутливість рульового управління та енергетична інтенсивність кулонів.
Не сподобалося:
- Шумна ізоляція все ще має де поліпшити. У кабіні мало місця для дрібних предметів (наприклад, мобільний). Жорсткість підвіски; Енергетична інтенсивність хороша, але більша частина життя Куги буде витрачати на асфальт; відчувати кожен чистий підводник, на якому я не хотів би ...
Ціна
Дизель Куга вже доступні для замовлення офіційних дилерів Ford. Рекомендовані роздрібні ціни починаються від 1163 000 рублів.
1 - Багаж багажника вимірювали відповідно до стандарту ISO 3832 - до верхньої частини спини.
Конкуренти Ford Kuga на внутрішньому ринку:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Автор: Олександр Коробченко
Джерело: Журнал Wheel [серпень 2010]