Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховик

Рівновагу

Вони шукають баланс! Між містом і не містом. Між розміром і ціною. Між практичністю та статусом. Ми відчували їх, порівняно і ...

Також я також грав баланс між думкою асфальту апологе, позашляховики та просто доріг. Ми показали їх, і це на практиці вибирають одну з них.

Renault Koleos 2.5 CVT
Ціна від 949 000 рублів.
Макс. Потужність 171 к.с.
Макс. Швидкість 188 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,3 с.

Vw tiguan 1.4 tsi
Ціна, руб. від 904 000
Макс. Power, HP 150.
Макс. Швидкість, км / год 192
Прискорення 0100 км / год, з 9.6

Ford Kuga.
Ціна, руб. від 881,000
Макс. Power, HP 136.
Макс. Швидкість, км / год 180
Прискорення 0100 км / год, з 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Ціна, руб. від 782,000
Макс. Power, HP 141.
Макс. Швидкість, км / год 178
Прискорення 0100 км / год, з 11.3

М'якний
Дмитро Соколов.
Він важкий. У широкому сенсі. Ви піднімаєтеся на сидіння водія і плескають двері, в якій вага всіх п'яти зірок євро NCAP відчувається, як якщо б вони були відкинуті з золота і застосовуються на борту. Ви натискаєте на газ, і тіло Колеос присідає. Прийнявши корму на корму, воно незабаром наздогнати шасі, який висунувся. Тоді ви перетворюєте рульове колесо і пам'ятайте, як сотий земельний крейсер контролювався на асфальті. Renault не має безперервних мостів, і не треба зробити таку призупинення, яка забезпечить фантастичний кут перетинання осей. Але Колеос настільки м'який, що на дорозі поводиться як найбільш щільні позашляховики. Всі дії потрібно зробити з поглинанням, рухатися без суєти та насолоджуватися комфортом.

Колеос король зламаних вулиць, тротуарні рейки, трамвайні рейки, праймери та периферійні магістралі. Тут може бути найшвидшим за умови збереження спокою та комфорту. Малі порушення є знищеними шинами, і в значній мірі розчиняються в м'якій нескінченні руху суспензії: ніщо не перешкоджає бажанню організму підтримувати стан прямолінійного руху. Пристойна динаміка і, під якою, легкість контролю тягаря забезпечує 2,5-літровий (тільки можливий) бензиновий двигун та безплідний варіатор. Гальмівний привід також у повній гармонії з загальним настроєм машини м'яким і довгим. Колеос автомобіль з характерним дизайном і точно визначений м'який характер. Він виробляє однократне враження та його силу: якщо його вибір був свідомим і не став помилкою, то машина не розчарує.

Renault Koleos.
Двигун
Тип бензину, 4-цил. Вбудований робочий об'єм, CM3 2488 макс. Power, HP для об / хв. 171/6000 макс. Момент, нм на об / хв. / Хв. 226/4400 Варіатор передач
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 188 прискорення 0100 км / год, з 10.3
Загальні дані
Витрата палива (суміш. Цикл ЄС), L / 100 км 9,5 Довжина / ширина / висота, мм 4520/2120/1710 Вага обладнання, кг 1538 колісна основа, мм 2690 ціна, руб. від 949 000


Олексій Мочалов.
Якщо Parcktails виглядають як Hyundai Tucson, а плоть плоть плоть плоті Nissan X-Trail, опосередковано вказана неміцними здібностями у Пампасі. Такий висновок може бути зроблений просто для красивих очей. І реальність лише підтверджує перші висновки. Відповідно до геометричної прохідності, японський-корейський француз є кращим у нашому квартеті, а прямий 2,5-літровий бензиновий двигун у парі з варіатором дає достатньо можливості за межами асфальту. Це єдиний партнер у нашому тесті, який не страждає від чіткої відсутності тяги на низькій швидкості двигуна, незважаючи на загальну відсутність скороченого ряду у передачі. Але навіть незважаючи на це, краще не зупинятися в місцях в'язких і насипних грунтів, де буде важко доторкнутися до місця.

У Колео, Колеос перевищує своїх конкурентів, тому що у нього більш просторі і світло і світло

Експеримент може закінчитися буксируванням навіть у найбільш нешкідливому з першого погляду ситуації, тому що дуже важко рухатися гладко, це все ще дуже важко, це не професійний позашляховик. В результаті, автомобіль або вибухнув у землю, або він просто не має достатньої сили, щоб перетворити колеса і знову рухатися. У відповідь на пресу педалі акселератора ви почуєте ядро, що рухається двигуна, і варіатор візьме його безпорадно, щоб вислизати звідси основний принцип подолання складних майданчиків на міських позашляходах, якщо ви не можете їхати , використовуючи інерцію, і не забуваючи, звичайно, про вразливий пластиковий комплект тіла.

Все, що було сказано передачі Nissan Qashqai, і може бути віднесений до Колеос. Немає фундаментальних змін, які роблять Renault краще або гірше, ніж пару Qashqai / X-Trail у позашляхових умовах.

З їхню думку немає сенсу сперечатися
Маліція, 25 років, головний редактор спортивного майданчика, досвід водія 7 років, веде до Nissan Almera. Дизайн якось не досяг успіху, некассера і навіть веселощів. Дуже важкий дно і непропорційно маленька вершина (наприклад, Матріошка: голова від меншого, і знизу від більшої). Як варіанти, ви можете придбати всі види сучасних систем і зробити багатий автомобіль. Наприклад, я був захоплений чудовим панорамним дахом. Мені подобається, що є варіатор, що забезпечує повністю гладкий і м'який рух. Я дуже спокійний водій, і динамічні характеристики цієї машини задовольняються мною, але це, на жаль, недостатньо.

Маргарита Алексєєва, 41-річний, музикант, досвід водія три місяці, їде Renault Koleos. Я тільки що отримав водійські права, і я не відчуваю себе впевнено в потоці. Тепер у машині для мене є гарна видимість, автоматична трансмісія, велика дорожня доріжка та відчуття, що інші водії бачать мене і навіть поважають мене. Я задоволений своїм вибором і вже вдалося прикріпити до мого друкарської машинки. Я бачу лише один мінус у цій моделі: запропоновані барвисті варіанти дуже сумно сірі і похмурі. Машини будуть виглядати краще, якщо фарби були яскравими.



Швидше
Дмитро Соколов.
Крутящий момент просто каучуковый. Вы плотно жмете на педаль только для того, чтобы насладиться жесткой наполненностью всего ее хода. Ни миллиметра на люфт, ни грамма на воздух. То же и в подвеске: ни мгновения на задержку. Ford сказал и Ford сделал: Kuga сегодня самый спортивный и азартный из маленьких кроссоверов на рынке. Он же и самый яркий с виду. Его дизайн и увлекает, и обманывает одновременно. Эта машина, сколько раз к ней не подойди, всегда кажется разной. Она может выглядеть и большой, когда вы близко, и удивительно миниатюрной: стоит отойти на десяток шагов.

Она может казаться даже громоздкой: парковать Kuga почти то же самое, что втискивать на стоянку Ranger. Почти потому, что места ей нужно все-таки поменьше. Подвеска жесткая и ходового комфорта в кроссовере не больше, чем в Mondeo. Зато велика и энергоемкость подвесок: опасаться пробоев не стоит даже на отвратительных дорогах. То, как легко машина управляется, сколь она стабильна и в то же время легка на ходу на асфальте, позволяет не делать скидок на то, что едешь на кроссовере: все, к чему вы привыкли в хорошо управляемых легковушках, работает и в Kuga. Только сидишь повыше да глядишь подальше. Замечательный турбодизель и шестиступенчатая механика это хорошо. А только замечательный турбодизель и только шестиступенчатая механика это уже не очень хорошо. Зато временно. Будет и автомат. Будет и бензиновый 2.5Т 200 л. з. С учетом этих обстоятельств, конкурировать кому-либо с Kuga будет очень непросто.

Ford Kuga.
Двигун
Тип дизельный, 4-цил. рядный Рабочий объем, см3 1997 Макс. мощность, л.?с. для об / хв. 136/4000 Макс. Момент, нм на об / хв. / Хв. 320/2000 Трансмиссия 6-ст., мех.
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 180 Разгон 0100 км/ч, с 10,7
Загальні дані
Расход топлива (смеш. цикл EU), л/100 км 6,4 Длина/ширина/высота, мм 4443/1842/1710 Масса снаряж., кг 1538 Колесная база, мм 2690 Цена, руб. от 881 000

Олексій Мочалов.
Kuga и бездорожье? Почему бы и нет, если вы любите движение ходом. Если же вы адепт вдумчивого подхода и жалеете машину лучше сделать стокилометровый крюк по асфальту, чем испытать пару километров позора, постоянно глуша двигатель при трогании с места, как ученик автошколы. Причина та же, что и с Volkswagen Tiguan тотальная нехватка тяги на низах, и, как следствие, необходимость жечь сцепление при каждом старте с места на грунте.

Здається, це дволітровий турбодизель в теорії, повинен забезпечити відмінну тягу в усьому діапазоні Kuga, однак, систему ін'єкції загальної рейки, яка дозволила зробити революцію в дизельному світі з точки зору розгону динаміки, залишена яскравою пам'ять така концепція як дизельна тяга

Повна система приводу з електронною системою Haldex Intelligent працює повністю автоматично, не існує жахливих кнопок, немає допоміжних функцій. Але немає ніяких ілюзій цього автомобіля до мозку кістки. Термічна стійкість зчеплення така ж, як у ситуації з Тігуаном, неможливо перевірити, але серед всього нашого чотирьох тільки Ford було помічено при помітній затримці при підключенні задньої осі, коли передні колеса ковзають .

Згідно з геометричною поглибленням, зірки Kuga недостатньо від неба, але для середнього класу-пляжу позашляховика, прохідність достатньо з маржею. І найголовніше, ніж Форд закохався в здатність призупинення розробити будь-які удари на зламаних дорогах та праймерах, і управляється картою точності. Давайте чекати бензину з автоматичною трансмісією, цей хлопець більше не дасть себе у всіх дисциплінах!

Лояльність дуже особиста
Марина Перезаєкова, 58 років, домогосподарка, досвідом водія 6 років, йде до Nissan X-Trail. Nissan - мій бренд. Ручний Audi A6 не цікавить мене взагалі. Тепер у мене є X-Trail, і перед ним був улюбленим Алмером. Якби у мене не було онуків, кішок та котеджів, для міста я б віддав перевагу Кашкаві, це оригінал, він виділяється від загальної маси, вона добре керована всередині затишну, я абсолютно люблю все. І камера заднього виду в загальному чарівності!

Наталія Корочок, 26 років, адвокат, водійський досвід 6 років, їде на Subaru Forester. Навесні, продаючи старий Subaru Forester, я був у пошуках нового автомобіля: високий, практичний і для адекватних грошей (Mercedes Convertible у мене є). Кашкай теоретично підійшов. Але я не сподобався зовнішній, ні всередині. І коли я натиснув на газ, я запитав менеджер салону, щоб сказати мені щось магічне, щоб я хотів купити цей дивний автомобіль. Він був вражений: чому?! На неї і повороту. Як результат, я купив новий Subaru Forester.




Більш вигідний
Дмитро Соколов.
Номад взяв місто відразу і скрізь. Сильний концепт-машина, правильний образ, потужна рекламна кампанія та маркетологи зробили свій бізнес. Перший масивний компактний кросовер був випереджаючим ринком, де він не мав жодного, щоб конкурувати з ким був півтора, і весь світ поклав в чергу. Аудиторія була прагнучи до автомобіля цього класу ще раніше, ніж з'явився Qashqii, і це варто було вийти як питання, я не потребую QASHQAI? Він навряд чи ображає: До кого він не потрібний?. І сьогодні цей клас став терміновим екзотичним у модних споживчих товарах, де будь-який самодоступний виробник масових автомобілів намагається організувати свою пропозицію, однак, борона піонером недорогих кроспінів триватиме давно на ринку.

Він компактний. Це зручно з ним у місті, і відчуття його розмірів відмінно. Дволітровий двигун та варіатор з можливістю вимикача примусового кроку приносять впевнено. Але як щодо шасі? Де знаходиться пенальті? Будь-який розряд на хвилі асфальту або грунту надається до знімків повністю витягнутих стійок і спереду, а в задніх суспензіях. Звідси і дивовижну комбінацію недостатньо повороту та тенденції до дрейфу в той же час: варто завантажити кулон у свою чергу, як Кашкай знімає внутрішнє заднє колесо з дороги і різко падає у ковзанку. Чому зусилля на рульовому колесі на стоянці та падає на ходу, але збільшується, коли вам потрібно маневрувати? Немає відповідей, але компактний кросовер з прізвищем, що означає надійність та авторитет, пропонується за великою ціною: навіть коли це не один на ринку, він має козирну картку, щоб залишитися в грі.

Nissan Qashqai.
Двигун
Тип бензину, 4-цил. Вбудований робочий обсяг, CM3 1997 MAX. Power, l.? P. для об / хв. 141/6000 макс. Момент, нм на об / хв. / Хв. 196/4800 Варіатор передачі, 6-с.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 178 прискорення 0100 км / год, з 11.3
Загальні дані
Споживання палива (суміш. Цикл ЄС), L / 100 км 8,3 Довжина / ширина / висота, мм 4315/1783/1606 масова різання, кг 1535 колісна основа, мм 2631 ціна, руб. з 782 900.

Олексій Мочалов.
І все-таки, як поява оманливих! Дивлячись на навмисний міський вигляд Nissan Qashqai, важко повірити, що ця легковажна машина у модифікації повнопривідного приводу здатна вдарити уяву на позашляховику. Зі ближче знайомство, реальність виявляється набагато перспективним. Автомобіль створюється на одній платформі з SUV Nissan X-Trail. Обидва суспензії, так і повна система приводу об'єднуються між двома моделями, а також вагою та геометричною прохідністю Кашкай і зовсім перевершують старшого брата! Єдине, що позбавлена \u200b\u200bміської кішкової системи з гори, і не дуже втрати. Тому це зовсім не дивно, що у ще водах виявляються, якщо не дияволи, то дуже надзвичайні істоти.

Ключ до успіху нерівного рельєфу для QASHQAI полягає в передачі, клінічний варіатор компенсує відсутність тяги на низьких оборотах з дволітрового бензинового двигуна. Автоматичний режим передачі розподіляє крутний момент між колесами за допомогою електромагнітної муфти, встановленої перед задньою вісью. У складних умовах зчеплення може бути заблокована, у цьому випадку крутний момент буде розподілений між осями у пропорції 57/43 (вперед / назад), але коли отримана швидкість, 30 км / год блокування автоматично вимикається . На практиці, при русі з постійними відходами (глибокий сніг, рідкий бруд), електромагнітна зчеплення швидко перегрівається, а машина стає передньою приводом, доки термічний режим не буде нормований. Так що це все ще не варто йти до всієї могили на Кашкаї.





Малий
Дмитро Соколов.
Його фон тло він для бізнесу. 100% функції тут змішується на 101% традицій, в яких гольф І.В. та Туран, і Туарег, і Бог знають, що VW. Тігуань - помірно асфальт-компактний автомобіль підвищеної прохідності, а її передні каски є потворними усіма, щоб прикрасити схеми геометричної пасивності. Я не знаю, що прийшло туди на Tiguan Urban у моїй косорамі, але навіть для мого асфальту, низький тиск TSI з усіма своїми перевагами та економічними та екологічними чудесами виглядає не настільки комфортно, як слід очікувати.

У нижній частині двигуна немає шляху, і це дійсно прокидається тільки в середині діапазону. Однак, на асфальті, це не вирок: деталі шестиступеневої механіки достатньо, щоб добре поставити ситуацію. Тігуань має оптимальну суспензію: не так важко засмутити когось від нас, але не настільки м'який, щоб повернути поїздку до повітряного куля. Акуратні реакції на рульове колесо, надійна поведінка по черзі, м'який вихід до межі, пристойну енергоємність живлення: спокійна регулювання високоякісного шасі. Тігуан зовні, саме те, що ви відчуваєте: почуття розмірів відмінно. Tiguan Inside саме так, як він повинен був бути: високоякісний інтер'єр продуманий і ергономічний, всі перемикачі, де вони повинні були бути, посадка зручна, а звук ненав'язливий. Багатство, впевненість, здоровий глузд: Tiguan усвідомив все. Це такий вибір, який не повинен пояснювати, і для кого вам не доведеться виправдати нікого. Навіть перед ними.

Volkswagen Tiguan.
Двигун
Тип бензину, 4-цил. Вбудований робочий об'єм, CM3 1390 макс. Power, HP для об / хв. 150/5800 макс. Момент, нм на об / хв. / Хв. 240 / 1750-4000 Передача 6-н., Хутро.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 192 прискорення 0100 км / год, з 9.6
Загальні дані
Витрата палива (суміш. Цикл ЄС), L / 100 км 8,4 Довжина / ширина / висота, мм 4427/1809/1686 Вага обладнання, кг 1538 колісна основа, мм 2604

Олексій Мочалов.
Той факт, що Volkswagen Tiguan не світить у позашляхових дисциплінах, незважаючи на перспективний трек доріжки та поля, став чіткою при вивченні тактичних та технічних характеристик. Укорочений передній тампон, високопрофесійні шини магічної кнопки позашляховики ще недостатньо, щоб стати королем гори. Спотикання камінь комбінація комбінації двигуна 1,4 TSI та шестиступінчастої механіки. Такий дует. може добре показати себе на трасі, але не на шорсткій місцевості. Для впевненого подолання позашляховика, впевнена тяга з простою швидкістю дуже важлива, і вона ще не змогла досягти цієї якості від низької монтування високомовних двигунів.

Результат подорожей на російський земляний порт виявився розчаровуючим, щоб рухатися по підйому або на слабку грунт, вам потрібно підпалити зчеплення. Якщо це станеться один раз на рік, немає нічого злочинного, але, наприклад, при спробі пройти через сніжний рух до заміського будинку, якщо ви зробите серію таких спроб, або намагатися врятувати машину з полону до зірки , Тоді зчеплення буде дуже швидко і вимагає заміни. Повністю керована муфта Haldex. Його робота абсолютно непомітна, тому що, як така, це підключення задньої вісь, коли тут немає передніх коліс. Навіть на чистому асфальті 10% крутного моменту передається спиною. Ознайомтеся з розумною передачею для термічної стійкості та не вдалося завдяки все-таку ж MCPP, зчеплення здається раніше. Давайте почекаємо, коли наші руки отримують версію з кулеметом

Вони хочуть їздити
Олена Лебедєва, 54 роки, вчитель, водійський досвід 16 років, йде до Toyota RAV4. Визнати, я нічого не означатиме в автомобілях. Для мене це лише засіб руху обов'язково зручним і безпечним. Це смішно дотримуватися більшості автомобілістів, тим менш розвиненими, тим більше вбивали себе. Я вибираю автомобіль чисто інтуїтивно зрозумілий і не соромно його. Tiguan мені подобається. Мені подобається його видимість, ергономіка, дизайн. Мені здається, що це дуже практично і в той же час емоційна машина.

Елізавета Горбачовська, 34 роки, менеджер тренувань, досвід водія 1,5 років, водіння по Audi A3. Скільки коштує? Де бігти? Хто дзвонити? Все здається рідним і зрозуміло з половиною клоу. І, звичайно, комфортно. Я не маю прагнення до великих автомобілів як таких, але у мене є котедж. І мій A3, визнав, низький. Якщо я хотів це змінити, то, як я це розумію, це було на Тігуані. Автоматична автостоянка та Hill-Assist - чудова те, що є, дуже корисні речі! Особливо для нас, для блондингів!




Конструкція
Зовні.
Ось вони, домашні тварини XXI століття, і майже всі зібралися в одному тесті. Домашні тварини, тому що надзвичайно популярні, і тому, що це надзвичайно динамічне та розвинене, і видається. Природно, така ситуація не могла вплинути на їх дизайн та стиль, який повинен народитися, мода та емоційна. Все йде в курс, що він здатний залучати нових споживачів до класу кросоверів або преміальної утиліти. У визвіл розпізнавання, VW веде та його проста, але переконлива архітектура стосується як останнього бренду, так і з новим появою гольфу VI. Обличчя нове, хоча не найбільше. Найбільш просто в гольф. Але, як наслідок, поява німецької машини є найбільш кросовером. Ще одна німецька Ford Kuga також є твердою, але ця якість архітектури відрізняється від Тігуана. Ford - це кінетичний дизайн, що означає іншу пластичну мову. Це більше м'язових і динамічних, і рельєф більш пов'язаний з формою. На тлі такої емоційності, Coleos виглядає похмурий і навіть нудний. Але жорстокий, який може прийти в зручний позашляховик. Мініматичне визнання через великий логотип ромб на п'ять. За однією і тією ж картиною, тому що не більше такого виразного кадру склянки задніх дверей. Силует хетчбека, але дещо продуманий. Японський дизайн QASHQAI є характерним, але іноді завдяки емоційній Куг, також починає здатися нудним. Це сприяє нудному обличчю гіпертрофіженими фарами та одноманітними (в колі) полегшення поверхні тіла.

Всередині.
Щоб підняти преміум-класу, максимально високий, всі учасники тіста, не вимагаючи, використовують вражаючу комбінацію в алюмінієвій та чорній шкіряній обробці. Красиво. Архітектура інструментів панелей б'є модну тему дошки, в якій центральна консоль має мало хто з настройкою центрального тунелю підлоги. Красиво і, як правило, є лаконічним. Наприклад, стиль QASHQAI може нагадувати навіть Nissan Z інтер'єру, дуже красиві двері та серйозне керування. Цікаво, що французький автомобіль всередині не зовсім вражаючий, але функціональний і твердий. Інтер'єр KUGA виглядає непотрібно спокійним і мало поєднується з бунтом кінетичного дизайну за межами. Навпаки, інтер'єр VW створює враження непотрібного динамічного, незважаючи на сільські бігуки розморожників. Однак хтось може навіть це любити.

Резюме:
Їх стиль та дизайн повинні генерувати енергію, як ранкова кава або контрастна душа. Виявляється майже всіх, але з різними ступенями ефективності і по-різному. Їх власники будуть однаковими.

1 МІСЦЕ. Запуск властивостей на асфальті, дизайн, Ford Kuga

2 МІСЦЕ. Запуск властивостей на асфальту, якість Volkswagen Tiguan

3 МІСЦЕ. Комфорт, запущені властивості на землі Renault Koleos

4 місце. Ціна, Практика, компактний Nissan Qashqai

Резюме:
VW і Ford були дуже близькими в порівнянні з тим, як вони різні характеристики. Ми дали Kuga перемогу, можна сказати, для красивих очей: для яскравого та характерного дизайну, тобто. І даючи собі звіт, як суб'єктивний це критерій.

Обидва автомобілі отримали високі оцінки, у тому числі, і для перспектив їхнього зростання: бензин Kuga з кулеметом та Tiguan з дизельним двигуном очікується скоро. Це допоможе зменшити їх відставання від Renault та Nissan у позашляховних дисциплінах, а також збільшити перевагу на асфальту, де обидва автомобілі впевнено проводять, не поступаються з точки зору запусків високоякісних та сучасних європейських автомобілів. Ford - це маленький спортивний, і VW є більш комфортним і універсальним.

Обидва вони приносять і задоволення від управління та гордості від володіння. Renault Koleos на сучасному ринку є одним з таких видів: автомобілі з такою м'якою підвіскою сьогодні дуже мало, а для тих, хто близький до французького характеру налаштування шасі, Колеос - справжній подарунок. Той факт, що він збільшується, насправді, загрожує комфорт, є різні судження: деякі дратує струшування у автомобілях з більш щільним шасі, інші опущені в необов'язково м'яких машинах, а коливання непристойних мас можуть потрапити в неприємний резонанс з людиною Тіло: Все це і суб'єктивно і індивідуально.

Однак об'єктивно, що традиційно для Renault, і, незважаючи на природні затримки, і достовірність автомобіля з м'якою довгостроковою суспензією, машина контролюється передбачувано та зрозумілою. Це не лякає жодних сюрпризів у будь-яких режимах до межі. На поганих дорогах Renault Leader. Nissan Qashqai поєднання низьких цін, шанованої марки та практичності. Невдача з боку запущених властивостей на асфальті та селі компенсується надійною роботою стабілізаційної системи з активними маневрами. Враховуючи, що більшу частину часу міські кросовери виконуються в міських пробках, економічні аргументи Nissan зважування технічні. Вони нададуть на нього хороший попит і в майбутньому.


Текст Дмитро Соколов, Олексій Мохалов, Олеся Репкіна, Андрій Сахахан

 

Джерело: Автомобілі