Тестовий драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховика

ПОВЕТУшка

Дивлячись на величезну парковку в пошуках бежевої куги, тому що саме так вона була написана в TCP, я вже почав сумніватися, що не кольоровий сліпий. В принципі таких відтінків такого відтінку.
 
Звичайно, я знайшов Кугу, перевірив номери. Автомобіль був насправді неоднозначним кольором. Я б назвав це Камішовим або болотом, тим більше, що словник Даля визначає слово kuga, як болотне кругле -стовбур, розкішна рослина, яка переходить до повіту різного роду та на косою стільців; Рейд Рід, Осолочок, Сітнік. Навряд чи Ford Marketers заглянув у цей словник, коли ім'я було винайдено, але факт залишається фактом, що Куга виявився правильним кольором.
Давайте подивимось, які ткачі зробили Форди? Рід, з якого переплетений кросовер, посіяли маркетологи, ретельно вирощуючи технологами та інженерами, які легко прокатували подовжену та модифіковану платформу від C-Max та повне колеса з купоном Haldex, заплідненими дизайнерами, а потім продажами та продажами та продажу та Продажі почали плести власні з ІТ -мережі. Зовнішній вигляд автомобіля оригінальний настільки, що залучає багатьох, але в той же час не змушувати їх ставати рівними та зосередитись на деяких конкретних деталях.
Органічно, звичайно, все є в предметі та корпоративних фарах, а також паралельні ребра на капоті, а також прохолодне штампування з боків, і великий трапеція гриля радіатора та помірна кількість пластикового алюмінію та дві вихлопні труби . Не засмічення, але не сіра миша. Пам'ятайте, як Лермонтова: не слухає і не хочуть відштовхувати охайне та кермо від Mondeo, знайомої стереосистеми Sony, ручного ручка від C-Max. І посадка точно така, як цей мінівен досить високий, але комфортний, це найбільше для кросовера. Стільці, очевидно, не сплетували з Кугі, добре тримають тіло, мають хорошу, але ненав’язлива бічна підтримка. Немає скарг на якість складання та матеріали. Мені сподобався інтер'єр більше, ніж, наприклад, порівняно за ціною Mondeo.
 
І в другому ряду є набагато більше місць. Обмеження зростання, скоріше, близькість даху сидіння розташована амфітеатр, значно вище, ніж передня, ніж відсутність місця на рівні плечей і ніг. І це обмеження високе, людина до 190 см сідає досить комфортно. Але багажник менше, ніж можна очікувати, лише 360 літрів. Але другий ряд сидінь легко складається, і речі можна кинути і через окрему склянку відкриття задніх дверей.
І що Fordovites випала з двополітинного турбодизеля, шість -швидкісну ручку та з’єднання Haldex між осейами (також можливий дешевший параметр переднього приводу)? Незважаючи на те, що двигун TDCI не новий, він прийшов цілком до суду. Рівень шуму та вібрацій невеликий і 300 нм крутного моменту, доступний майже у всьому діапазоні швидкостей, розсіює Кугу не краще і не гірше, ніж їх однокласники. Здавалося дивним, що були обрані такі короткі програми в контрольно -пропускному пункті: перший до 40 км/год, другий - трохи більше 80 км/год. Чому ця суєта? Зрештою, як я вже сказав, турбодизель має широкий робочий діапазон.
Але якщо ви зможете володіти важелем коробки з Mondeo з тими ж чіткими, але довгими рухами, ви можете досить динамічно піти на Куг. Але варіант дизеля навряд чи змагатиметься з 2,5 -літерною туристичною туристичною турбійкою з 2,5 -літерами Turbocovery з автоматичною машиною (наступного року). Повна передача приводу в такому автомобілі не є необхідною умовою. Все -таки більшість із них ніколи не відходять від асфальту. Але все -таки я б рекомендував придбати машину з чотирма провідними колесами.
Справа в тому, що цей кросовер має хороший геометричний хрест. Високий зазор, невеликі навички і, як наслідок, великі куточки Конгресу та вхід для такої іграшки подолали Fords 450 мм. Тому Куга цілком здатна заманювати вас туди, де привід весь колеса є необхідною умовою для руху. Навіть такий паркет із автоматично підключеною задньою вісь. У поєднанні з системою ESP, грубо брендуючи вільне колесо, це виявляється хорошою допомогою в умовах світла.
 
Куга суспензія однозначно заточена під асфальтом. Для когось це навіть здасться важким, коли вона почне детально переказувати всі дорожні дрібниці. Але це цілком логічна жертва, приведена до вівтаря контролю пасажирів та невеликих рулонів. Не кажучи про те, що Куга - це дуже гострий автомобіль, але на тонкощах вузьких приміських доріг, які вона не гасне, не під контролем, не відлякує ні спокійного знесення, ні ледь розрізненого ковзання для викиду газу. А кермо є інформативним. Більше того, рівень та кількість цієї інформації абсолютно не залежать від того, які з трьох комп'ютерних положень існують електро -гідравлічний комфорт рульового управління, сторонній або спорт, лише рівень зусиль змінюється.
На смузі інтенсивність енергії підвіски виходить на перший план. І вона на висоті, незважаючи на короткотермінову колоду. Ви можете поспішати, не особливо аналізуючи дорогу. Це лише задні пасажири, які повинні захистити голову, а багаж краще зміцнити. Ну, що таке мораль, запитуєте ви. І я вам скажу. Зверталося, що Ford і стражданням було необхідно придбати кросовер. Класичні канони спостерігаються як на асфальті спритного, так і повороту, і він вийде на галявину на барбекю без проблем з усіма вудками та барбекю. Не подобається ручка? Дизель не втричі? Нам доведеться почекати до наступного року. Хоча, звичайно, є варіанти. Конкуренція в цьому сегменті є гострою.
   

  
 
ДО ВІДОМА
Тіло
Куга зібраний на заводі в німецьких Саарлуї з фокусом та C-Max. У цілому оцинкованому корпусі велика кількість деталей сталі з високою стійкою, що утворює так -зведену капсулу безпеки. Попереду і ззаду надаються спеціальна енергетична зона деформації. Щоб зменшити масу, передні та задні крила виготовлені з пластику. Нижня частина тіла однакова як для модифікацій моно-, так і для повного приводу. Рівень аеродинамічної стійкості досить високий CC \u003d 0,379.
 
Двигун
Duratorq 2.0l tdci
На даний момент Ford Kuga доступний лише з дволітровим турбодизелем TDCI, відомим моделями Mondeo, C-Max, S-MAX тощо. Він оснащений загальною системою впорскування залізниць з максимальним тиском 1650 бар. Для дотримання євро 4 євро 4 двигун оснащений каталітичним нейтралізатором з рециркуляцією герметизації вихлопних газів (EGR) та фільтром для сажі (DPF). З розробленою потужністю 136 к.с.. при 4000 об/хв/хв. і вражаючий крутний момент 320 нм за 2000 т ./min. Цей двигун витрачає лише 6,3 л дизельного палива на 100 км. Інтер'єр технічного обслуговування 20 000 км.
 
Шасі
Основою для Ford Kuga була мініванова платформа C-MAX, яка була витягнута та значно оброблена з урахуванням перехресної економічної специфіки та, зокрема, можливості встановлення системи приводу на повному колесі за допомогою зчеплення Haldex. Передня підвіска MacPherson з нижніми важелями у формі L, оптимізована передня мовчазна блоки та задні гідравлі збираються на посиленому підкладці. Заднє багатоповерхове лезо управління в першу чергу відрізняється великими амортизаторами та пружинами і, знову ж таки, можливістю приводу заднього колеса. Вся куга в стандарті оснащена керуванням керуванням електро -гідравлічним підсилювачем (EHPA) з трьома рівнями арматури. Попереду вентиляційні гальмівні диски з діаметром 300 мм встановлюються спереду, не попередньо розробленими діаметром 302 мм.
Дмитро Кротов
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2008]