Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховик

Висловити на Мишкіна

Перед тим, як ви, безсумнівно, найцікавіші новинки в найбільш популярному класі. Вони не мають персонажів, викликаних близькою потужністю, але відрізняються від дизайну енергоблоків. З трьома новобранцями Сергій Воскресенський розійшлася з трьома полками армії. Фото: Олександр Кульнев.
Volkswagen Tiguan 1,4 л, 150 к.с., 6-ступінчаста механіка, трек та поле, варіанти, 921 063 руб.
Ford Kuga 2.0 л, 136 к.с., 6-ступінчаста механіка, титанове обладнання, варіанти, 1 099 300 руб.
Renault Koleos 2.5 L, 170 к.с., варіатор, обладнання Люкс Привілей, 1074 000 рублів.
Похмурий, ранковий хмари вранці їсть решту жінки жінки. Вологість, холодні та непорушні бажання залишити погану погоду в будь-якому місці. Тверь, Кімра, Дубна, Сергієв Посад, Углич і раптом це - Мишкін! Ми йдемо до провінційного міста, де майже напевно виступає на високій церкві Волги, є пара музеїв, і, як показує карту, перетинання порому. Крім того, маршрут передбачає широкий спектр доріг.
Наші палати, здається, не проти. Дуже оптимістично прикріплюючи двигуни, кожен на ваш власний шлях. Дволітр Ford Cuga Basovito Tauralitis з енергійним турбодизелем. Ему временами вторит Фольксваген-Тигуан, чей бензиновый мотор 1,4 TSI так обвешан наддувами, что заводится с характерным дизельным ток-ток-ток, а потом смиряет нрав, начиная издавать более привычные звуки. На їхньому фоні Renault Koleos, лише кілька годин тому, зареєстровано, просто не чути з його класичним 2,5-літровим бензиновим атмосферним. Вони вже перетнули мечі на полігоні, демонструючи різні символи, але близькі парадні показники. 500-кілометровий маршрут закликається розмістити точку над i.
Полювання на емоції
Здається, що стилісти Рено цього разу не прагнуть дозволити Косей на тлі конкурентів. Що сталося, виявилося досить приємним, але чисто колективним, і навіть з вираженим корейським ухилом. Навіть на думку свого власного Порешікова, автомобіль не виглядає агресивно, і його дизайн є виразним і ненав'язливим. І як всередині?
Чесно кажучи, не дуже затишний. Деякий хаотичний хід і в той же час безликий чиновник розбиває чарівність навіть найдорожчу версію привілеїв Luxe. Я дам за допомогою скляного даху, просторі сидіння, зручні елементи керування та скасовані читання, але якийсь не комбінація французького пристрою. Все: шкіра, тверда аудіосистема, окрема кліматична установка. Це просто нудна передня панель, на якій тільки цегляне вікно з годинником і термометром є помітним. Подивіться, щоб чіплятися не за що! І врешті-решт, реклама негайно буде відновлена: одна з відмінних рис водія Koleroch дуже легко приїхати. Так, це легше нікуди, хоча це не вдалося з'ясувати це в кліматичній установці. Це боляче дрібні, а кнопки переповнені на тлі пустельного благополуччя.
Двигун та варіатор Основні об'єкти критики експертів: скажімо, шумно, це теж енергійно прискорюється, як ви очікуєте від 170 коней. Напевно, вони годують його незалежно від того, що заради екології. Дійсно, конкуренти мають турбіну, пікапи, темперамент, тут спочатку веселий ривок з місця, а потім сила втрачається в одноманітності варіатора. Однак машина не настільки проста, тому що це здавалося в умовах полігону. На трасі швидко виявляється, що початковий тиск цілком достатньо для впевненого обгону, а двигун і передача ідеально розуміють один одного. Перед газовим режимом на підлозі водій просто не досягає. Звідси зовсім інше відчуття динаміки та досить зручної звукової підтримки.
Взагалі, він любить давати комфорт. Підвіска ідеально справляється з більшістю порушень. На ніжних хвилях руки, можливо, вони врятуються, особливо на високій швидкості, але варто потрапити на гравій або закупорювати, ви просто завоюваєте можливості суспензій, легко гасіння більшості колдібіну. Тут Колеос дійсно гідний захоплення!
Але до гальм занадто чутливого педалі, необхідно звикнути до цього, а також своєрідну керованість. У своїх електронних гумових відносинах, можливо, найбільші недоліки автомобіля приховані: це дуже вдумливо. Тут, найпоширеніший прийом, водій перетворив рульове колесо, а кросовер перших притулків і лише тоді, вилучивши, виконує команду. На жаль, зворотній зв'язок є досить умовним, і тут ви повинні враховувати затримку: це не дуже приємно керувати.
 

Пристрасть над паркетом
Ford Cuga безпосередньо попереду перетворюється на універсальний улюблений. На перший погляд за зовнішнім виглядом нічого незвичайного, але на тлі цілком збалансованого і, мабуть, навіть занадто спокійних зовнішніх конкурентів, це Ford привертає увагу.
Почуття посилюються, ледве опиняються в еластичному водійському сидінні з вираженою бічною підтримкою. CUGA наполегливо конвертує ... Ні, скоріше, бере на порожнину, що оточує високу консоль, рульове кермо, зручний важіль коробки передач. Нічого зайвого, але все зроблено з підсвічуванням дизайнера. Я поклав руку на підлокітника дверей, застряг у щільних озброєннях кафедри, оцінив високу посадку, русифіковане меню, поворотні пристрої, функціональну кліматичну установку та не хочуть виходити. Незважаючи на те, що все ж близьке через підкреслену спортивну виїмку.
Турбодизель заповнює машину не тільки характерними секс-вібраціями, важелями та навіть сидячими подушками, але також є своєрідною енергією, оскільки різко і досить. Спочатку, здається, що 136 коней виготовляються в зовсім іншому тесті, і, звичайно, вони відмовляються від можливостей більш потужних та енергійних бензинових конкурентів. Не тут то було! Завдяки добре відібраним коефіцієнта передачі передачі, CUGA починає добре від місця, а стрілка тахометр скоротить 1500 об / хв, прискорення турбіни м'яко, але наполегливо натискає на задню частину крісла. Знати передачу! Головне - не крутити двигун, тому що до 4000 революцій прискорення помітно слабшає. На найвищих передачах, кросовер поставить відмінну еластичність. Є, однак, одна особливість варто, вважаючи ідеальність налаштувань, скиньте тахометр стріл під заповітною маркою, а машина практично миттєво тримає дуже гостру межу між ходом і не йде, змушуючи гарячково працювати коробка.
На високих швидкостях (90130 км / год) шум дизеля стає дуже помірним, навіть непомітним, але він приходить до зміни шин, дуже чутливих до гранж дорожньої поверхні.
Підвіски, на відміну від французької, не полюбляють як комфорт, досить підкреслюють м'язову речовину. Ford, здається, говорить: стрибки і гострого вертикальної зірки може бути терплячим, але на серйозних застудах, машина може, наприклад,, щоб знайти стрибок з трампліна, добре і без поломки в гравію.
Гострий, твердий, еластичний у контролі Ford повна протилежність Coleos. Але я занурююся на деякий час: в швидких поворотах ця смуга схильна до бічної розколу та наливаючи передню вісь. Однак варто трохи сповільнюватися, і автомобіль стає простим і зрозумілим у управлінні.
 
Оточені силами приводу
Сказати, що ви закохуєтеся в перші хвилини знайомства, душ. Це робить його доброту від нього, німецького практикуючого, але ззовні, він теж Volkswagen: серйозні, суворі, вражаючі.
Але нижній, на відміну від конкурентів, оснащений вражаючим захистом сталі. Вона трохи погіршує основні показники дорожнього просвіту, але впевненість приступає.
Хоча, можливо, нерозумно. Зрештою, перебуваючи в салоні Тігуану, зловити себе мисленням: Ну, а не кросовер, він взагалі! Досить звичайний легковий автомобіль. Існує навіть перемикач вимикач дороги, але все протестувало у вас через стандартну низьку пристосування, пристрої з бузковим освітленням, похмурою кліматичною установкою, абсолютно звичайним рульовим колесом та важелем шестиступеневої механіки.
Але це на очах, а потім велика, ідеальна пропорція сидіння не намагаються бути спортивними або непотрібними зручними. Сидячи в ньому, ви розумієте, що навряд чи хочеться краще. Принаймні в повсякденному житті. Ніякий витіснення, абсолютно продуманий простір, перевіряє логіку коригування.
Коли це нібито маленька машина (1,4 л, чи є багато?) Вона починається з сцени, здається, що вона не має рівних, так просто, навіть вибухонебезпечного прискорення на перші дві передачі. Трохи пізніше, ідея творців стає зрозумілою: коробка призначена для того, щоб йти на грубій місцевості, тому перші два кроки сильно скорочуються. Отже, коли, коли маневр автоматично перетворюється на перший трансфер, Тігуан реагує на незадоволений важіль: він міг витягнути на другий. Двигун схожий на дизель: навіть крутний момент розгону, відмінна тяга, через яку ви починаєте плутати у передачах. Але ці відчуття переміщуються до зони вищих (20003500) революцій. Так, і робочий діапазон бензинового двигуна помітно ширше.
Салон іноді розбивається через жорсткі зразки механічного компресора, а також вище 3500 об / хв та простого бурового буріння двигуна. Але взагалі, Тігуан не втікає.
Поведінка по країні шосе він нагадує легендарний автомобіль. Густа суспензія цілком значно потрясли сідла, як ніби звичайне гольф, лише з більш розвиненими м'язами. Елеуальна, надійна, інсультується на розбиту гравітацію, але комфорт особливо не враховується.
Компенсація за принцип суспензії була пристосована до невеликої керованості. Ось насправді все в пасажирі: точні реакції, мінімум рулонів, хороший відгук на рульовому колесі. У швидких поворотах Тігуан радує чіткістю та стабільністю, це не тільки правильно, але і ігнорування.
 
Виграв гідний
Невелика подорож, щоб бути цікавою та насиченою: Мишкін зустрів сонце, добре збережені торговельні особняки, охайні вулиці. Єдине, з якою є відверта сильна сила тут, тому це з величезною кількістю мишей, реалізуються місцевими коробками.
Автомобілі випікають широкий спектр доріг, повністю припинив особливості своїх персонажів. Але найкрутіший і правильний виграв, який виявився також найдешевшим у цій Трійці. Мені довелося пробачити йому доволі Джек і розвідку. Однак без недоліків, як відомо, це не відбувається, важливо, щоб вони не перекладали гідність.
Автомобілі для тесту надаються російськими представництвами Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
Перший компактний кросовер Renault представлений у березні 2008 року. В Росії з восени цього року. Він має близнюк Samsung-QM5.
Двигуни: бензин 2,5 л (170 к.с.).
Передача: 6-ступінчаста ручна або варіатор CVT. Привід повний.
Необхідно: вираження, динамік, привілей, привілей Luxe.
Ціна базових версій: 869 4001 074 000 руб.
+ Зручний динамік розгону, раціональний інтер'єр та тулуб, хороша гладкість та акустичний комфорт, повнорозмірне запасне.
- занадто чутливі гальма, невиразне поводження.
Загальна оцінка 7.9
Він був би трохи менше, ніж ненав'язливість та простота, а яскраві, пам'ятні особливості, навпаки, ви дивитеся більше, і вийде з хорошого у відмінному студенту.
Ford Kuga.
Компактний кросовер представлений навесні 2008 року на Женевському автосалоні. Влітку продажі почалися в Росії.
Двигун: Turbodizel 2.0 л (136 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста посібник, повний привід.
Обладнання: тенденція, титан.
Ціна базових версій: 881 000961 000 руб.
+ Експресивний робочий стіл водія, гнучкий і темпераментний двигун, зручне керування, гальма та кліматична установка, енергоємні суспензії.
- вібрації на подушках сидінь та контролю, посередню гладкість.
Загальна оцінка 8,0
Будівництво енергії. Однак, коли захоплюється нудним, набагато виявляється менш яскравим, ніж він спочатку побачив.
Volkswagen Tiguan.
Представлено рік тому у Франкфурті. Він виробляється і продається в Росії з серпня 2008 року.
Двигун: бензин 1,4 та 2,0 л (150 і 170 к.с.).
Передача: 6-швидкісний механічний або автоматичний, повний привід.
Необхідно: трек і fild, sport & style, пізніше trend & fun.
Ціна базових версій: 904 0001 053 550 руб.
+ Це зручно для водія та пасажирів, раціонального багажного відділення, видатного двигуна та передачі, відмінне поводження та гальма, хороший акустичний комфорт.
- Жорсткі суспензії, посередню видимість через зовнішні дзеркала.
Всього рейтингу 8.2.
Справжній Volkswagen: емоції пропущені, але підкуповує доброту і вдумливість більшості характеристик.
Сергій Воскресенський: цікаве спостереження: коли контрольна лампа нарешті засвітилася після заправки до повного на Renault Koleos, а маршрут показав обведення 56 км, в Тігуані, стріла була ледве ближче до червоної зони, а в Куг трохи менше половини. Цікава інформація для відображення.
 
 
 
 
 
 




 

 

Джерело: Журнал "за кермом"