Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховик

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: і три мушкетери

На тесті чотири кросовери з'являються в Росії у 2008 році. Три з них є французькими, четвертими європейськими з американськими коренями. Але взагалі теж автомобіль старого світу. Взагалі, деякі паралелі з легендарними героями Думи просять себе. Ну, враховуючи, що письменник витягнув портрети знаменитих мушкетерів більш детально, щоб не використовувати його геній у нашому тесті, це було б дивно. Ми використовували.
Це був молодий чоловік з двадцяти двох-двадцяти трьох років, з невинним і дещо люксним виразом обличчя, з чорними очима та рум'яною на щоках (араміс) Renault Koleos
Назовні
Круасан на колесах Renault Koleos цілком виправдовує назву першого кросовера з справжнім французьким дизайном. Враження того, що старий Clio був занурений через вихлопну трубу, а потім вони прив'язані до отриманих форм ще більш округленими особливостями, до весь час, значно піднімаючи машину над дорогою гармати.
Його поява складно називати динамічним, але для сімейного автомобіля це досить гармонійно. І, на відміну від Peugeot або Citroen, Renault Koleos незалежним і ніяким чином не підказує на японській платформі Bestseller Nissan X-Trail.
Всередині
Якість стала новим пріоритетом Renault, який видно неозброєним оком. М'які пластикові елементи бездоганно підходять і добре на дотик, а приємні відтінки діють прямо до тонування.
Це цілком добре сидить у зручному стільці, який може бути досить високим, забезпечуючи видимість автобусів. По-іншому, я не хочу сидіти, ви починаєте відчувати себе незручно, щоб відчувати себе незручно під високим рівнем стелі, і рульове колесо заблокує інформаційну панель. Такі посадки доведеться від смаком від усіх.
Але точно сподобалося кліматичне підрозділ з незмінним, на перший погляд, вікна, обрамлені акуратними ручками. Зручно, чітко, приємно.
Дверні ручки захоплення, підлокітники зручні, трансформація кабіни відбувається один або два рази, місця є багато. Недостатньо, якщо родзинки, дизайнерські виїмки, але, як правило, позитивний настрій у інтер'єрі присутній.
В русі
Комфорт и спокойствие. Так можно описать поведение кроссовера на дороге. Вариатор чрезвычайно плавно передает момент от 171-сильного мотора на колеса; ему же вторят настойки шасси. Жестким его никак не назовешь наоборот, все заточено на комфорт.
Отсюда, возможно, и некоторая неловкость при динамичных перестроениях, но это оказалось явлением преходящим. Все просто: при автобусной посадке вестибулярный аппарат с тревогой реагировал на резкие действия. А зря: руль Renault Koleos достаточно острый, а интеллектуальный привод и система курсовой устойчивости надежно оберегают на скользком покрытии.
К месту приходится и возможность ручного управления КПП при спуске с горы машина вполне уверенно тормозит двигателем, расширяя, тем самым, внедорожный потенциал. Клиренс составляет 206 мм вполне достойный показатель.
Renault Koleos
Технічні характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4520/1855/1710
Снаряженная масса, кг
1 655
Дорожный просвет, мм
206
Объем багажника, л (min)
450
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,5 (171/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/ 4 100
Разгон до 100 км/ч, с
10,3
Максимальная скорость, км/ч
188
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12/9,5/8
 
Итого
Арамис нашего теста приятно удивил: от автомобиля с такой грузной, неброской внешностью не ждешь сбалансированные ходовые качества. Жаль, что пока нет выбора моторов: 2.5-литровый вариант является единственным. Но за адекватную цену это предложение выглядит как минимум интересным.
Автомобиль оснащается только 2,5 литровым бензиновым двигателем и двумя трансмиссиями на выбор 6-ти ступенчатой МКПП или вариатором. Минимальная цена на машину с механической КПП самой простой комплектацией Exspression 869 000 руб. В комплектации Dinamique вариатор дороже на 40 000 руб. и машина стоит уже 949 000 руб. Максимальная версия Luxe Privilege обойдется в базовой версии в 1 074 000 руб. В базу этой версии входят 17 дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, биксенон, борткомпьютер, омыватели фар, противотуманные фары, климат-контроль, электрорегулировки сиденья, аудиосистема Bose, люк, переднее пассажирское кресло трансформируемое в столик, 6 подушек безопасности, и многое другое.
 
Центром одной из самых оживленных групп был рослый мушкетер с высокомерным лицом и в необычном костюме, привлекавшем к нему общее внимание (Портос) Peugeot 4007
Назовні
Мы уже много говорили о 4007-м на страницах Колёс. Тем интереснее взглянуть на него на фоне конкурентов.
Як характеризувати машину поза тканиною? Відбиток? Ці визначення можуть бути як з знаком плюс, так і мінус.
Концерн PSA мав можливість доторкнутися до лише передньої частини Mitsubishi Outlander, але тут вони розірвалися в повному обсязі! Обличчя прикрашено хром, широким ротом масивної хромованої решітки та витягнуті витягнуті фари.
Все це не надто в'язати з напруженим тілом, який вийшов з прототипу, але фірмові функції Peugeot на обличчі кросовера присутні. Плюс це або мінус залежить від ваших стосунків зі стилем продуктів рослини в цілому.
Всередині
Інженери не змінили салон Peugeot 4007 або принаймні приносять у відповідність з фірмовим стилем бренду. Всередині ви зустрінете ту ж саму фронтальну панель мотоциклів, як у Mitsubishi Outlander, той самий рульовий колесо (хоча, з левом і племінним); ті ж крісла; Те ж саме.
Дизайнери говорять, що покриття панелі приладів у верхній частині змінилася і стала трохи м'якою. Ми не помітили різниці в інтер'єрі, але ергономічні та зручні: середня консоль не перевантажена, пристрої, в акуратних свердловинах .
Але формально 4007-е семистальний: під порожниною стовбура м'яко приховує складаний стілець. Так, і салон може бути надано деяку індивідуальність, замовляючи мультимедійну систему з сенсорним екраном. Для японського прототипу цей параметр недоступний.
В русі
Peugeot поводиться краще, ніж C-перехрестя. Це багато в чому завдяки м'яким налаштуванням керування електроенергією. Відмінний варіант для маневрування в міському часі, але на трасі рульове колесо хотілося б, щоб більш інформативний.
2.4-літровий двигун характеризується збалансованим, еластичним характером, а крім того, впевнено з гарною динамікою.
Але конфігурація варіатора серед французів, і вони, зізнаються, задоволені. Основна відмінність полягала в тому, щоб бути більш впевнено інгібуючи двигуном без побоювань, що електроніка раптово перейде до однієї віртуальної передачі вище в невідповідному моменті. Так, і примусове блокування диференціалу, хоча це не врятує від висить, у бруду він працює добросовісно, \u200b\u200bінший плюс у копитній банку позашляхової якості автомобіля.
Peugeot 4007.
Технічні характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 635/1 805/1 670-1 715
Снаряженная масса, кг
1 790.
Дорожный просвет, мм
210.
Объем багажника, л (min)
510.
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (170/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/ 4 100
Разгон до 100 км/ч, с
9.6.
Максимальная скорость, км/ч
191.
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12.6 / 7.6.
 
Итого
М'який, але скоріше зібраний і вдумливий, Peugeot 4007 має три основні козирні картки: він має третій рядок місць, у лінії його моторів є дизель, а зовнішній кросовер намагається виглядати просто дорожче, ніж це дійсно є . З іншого боку, Citroen у цьому відношенні не гірше виглядає все більш скромним. І в цьому випадку це скромність, яка прикрашає.
Найбільш доступним Peugeot 4007 коштує від 965 000 рублів. Для цих грошей, покупець отримує 2,4-літровий бензиновий двигун, 5 трансмісій, 6 подушок безпеки, абс, ESP, круїз-контроль, рульовий підсилювач, регулятор рульового керування, MP3-магнітофон з 6 динаміків, коригування висоти водія. Подібне обладнання з варіатором (автоматична коробка передач) коштує 1,002 000 рублів. Для максимальної версії з бензином 2.4 Premium Pack доведеться викласти 1 103 000 рублів, а для мінімуму, але з 2,2-літровим турбодізелем від 1030 000 рублів.
 
Мушкетер, бездоганно одягнені і, як завжди, затягується (ATOS) Citroen C-Crosser
Назовні
З триніна Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser виявився меншим абонента, ніж 4007-го і більш стильний, ніж Outlander XL. Однак це суб'єктивна думка. З Peugeot C-перехрещувача відрізняється лише парою шилкової і широкої усмішки повітряного споживання з частотою полірованих зубів, чий Citroen не є.
Але є багато паралельних горизонтальних горизонтальних смуг з хрому, розтягнуті протягом усього фронту. Яскравий і помітний. Але все ще скромно так сильно, що Citroen не є піонером негативної ідеї французького дизайну.
Всередині
Якщо за межами ЦК дав підстави малювати різницю в дизайні Peugeot та Citroen, то його внутрішні сили знайшли іншу тему для розмови. Наприклад, про простоту адаптації людини в новій кабіні.
У цьому, будьте головним для автомагікерів номінації французьких салонів з ПСА на висоті. Кнопки та ручки керування досить трохи тут, а головне, вони прекрасно відрізняються від передньої частини передньої панелі.
На тлі Renault, пристрої Citroen виглядають стильно, поруч з Ford Shield навпаки, простий. Головне не є проблемою з читабельними. Наявність електрично регулюючих місць не може не радіти; Правда, вони знаходяться у всіх інших автомобілях
В русі
На асфальті з C-SROSSER досить добре: це в рівних пропорціях забезпечує достатню комфорт їзди та гарну обробку. Renault Koleos менший і м'якший, і Kuga більш цікавий і слухняний. Протилежні дії: Citroen дипломатично дозволяє конкурентів перевершити його в певних рухах, але в кількості СС, мабуть, не поступається нікому.
6.2-літровий дизель впевнено витягує 2000 оборотів. Він помітно підбадьорює одиницю KUGA, але працює голосніше і дає ще більш відчутні вібрації.
Коробка передач повинна часто використовувати, коли умови руху вимагає повної зупинки або аварійних маневрів для дизельного двигуна з механікою є знайоме явище. У той же час третя передача ідеально підходить для ролі універсального для неквапливої \u200b\u200bїзди на вулицях вільного міста: можна пройти 90-ступінь повороту на ньому і їздити на швидкості потоку 70-80 км / год
Наявність альтернативного фронтального приводу та блокування міжскоментного диференціалу є певним плюсом. Але від висячого одного з колеса, це не врятує цей мінус. Однак автомобіль не погано контролюється поза асфальтом і впевнено повзає на невеликому слайді. Навіть незважаючи на відносно невелике очищення 174 мм.
Citroen C-Crosser
Технічні характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4,645 x 1 805 x 1 670
Снаряженная масса, кг
1 675.
Дорожный просвет, мм
174.
Объем багажника, л (min)
441.
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.2 (160/4000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
380/2000.
Разгон до 100 км/ч, с
9.9
Максимальная скорость, км/ч
200.
Споживання палива (місто / CF / Highway), L / 100 км
9.6 / 7.3 / 6
 
 
Итого
Можливо, основний плюс СС є його баланс, як за зовнішнім виглядом, так і у динамічних характеристиках. Він нічого не докоряє, але в ньому і нічого закохатися. Добре, мандрівник, помірно економічні та місця комфортного кросовера. Уявні і затягнуті. Що повинен бути мушкетер
У рамках сезонного зниження цін Citroen C-перехресті сьогодні (у середині листопада) коштує 915 000 за рубля. Що дешевше, ніж основний Peugeot 4007. На додаток до 2,4-літрового двигуна та п'ятиступінчастої ручної передачі, Citroen пропонує ABS, EBD та ESP, передні, бокові та захисні штори, круїз-контроль, повний набір електриків (крім Диски передніх крісел), MP3-магніт та 16 - довгі диски сплаву.
Для кросовера з варіатором доведеться заплатити свою ціну 952 000 рублів, а для максимального комплекту винятком ексклюзивного (шкіряного інтер'єру, електроприводу, система Hi-Fi, ксенона) ще 126 500 рублів.
Дизель 2,2-літровий 160-сильний двигун доступний лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Citroen з дизелем дорожче, ніж інші модифікації 1 111 500 руб. Але обладнання має багату вищезгадану ексклюзивну.
 
Уявіть, що Дон Кіхот у вісімнадцять років, Дон Кіхот без броню, без латів і бум (D Artanyan) Ford Kuga
Назовні
Выразительный и, одновременно, строгий дизайн, вся эффектная составляющая которого выражены в знаменитом фордовском термине кинетический. Форма фар, характерные линии трапеций радиаторной решетки, разрезы на капоте все прорисовывалось тщательно, вдохновенно, но изначально было подчинено строгому плану, поэтому никакого выхода за рамки.
Странно, но кинетический дизайн от Ford, еще недавно казавшийся чуть ли на авангардным, сейчас представляется чуть ли не образцом строгости и автомобильного целомудрия.
Кроссовер с голубым овалом выглядит компактнее других участников теста, и в цифрах можно найти подтверждение этому: Kuga не длиннее современного седана класса С. Короткие свесы намекают на возможность съехать с трассы, но опционально установленные трубы порогов отбивают охоту пускаться во все тяжкие.
Всередині
И здесь торжество кинетического дизайна! Рассказывая об его особенностях, представители Ford указывают на линии, полоски, изгибы, на которые в ином случае внимание не обратил бы. А так смотришь и открывается перед тобой секрет гармонии.
Сочетание черного пластика, темной обивки сидений и серебристых вставок центральной консоли и ободков приборов довольно банальный вариант, но придраться тут не к чему. Все правильно и строго. Даже чересчур
Будучи не только короче, но и уже своих конкурентов, Kuga не демонстрирует чудеса появления свободного пространства. Здесь тесновато, особенно втроем на заднем сиденьи. Впрочем, двоим задним пассажирам сетовать на дискомфорт не придется, даже если их рост достигает 180 см.
В русі
В асфальтовых джунглях Kuga ведет себя почти как городской седан (или даже хэтчбек). Что и неудивительно, учитывая ее техническое родство с Фокусом. Небольшие крены, послушная реакция на поворот рулевого колеса Kuga способна доставить удовольствие.
Жаль, 2.0-литровый дизель не такой резвый, как у Citroen (всего 136 л. с.), оттого Ford разгоняется без экстрима. А низшие передачи довольно короткие, что создает известные проблемы в городе: все время приходится дергать рычаг КПП.
Зато шумоизоляция проложена фордовцами на отлично: мотор работает тихо, почти без вибраций. К тому же, внешние шумы от дороги внутрь почти не попадают.
Дорожный просвет 195 мм поначалу может подвигнуть водителя Kuga на внедорожное направление. Увы: по всем показателям покоритель целины из Kuga неважный: система полного привода не имеет блокировок, а трансмиссия понижающей передачи.
Але, на наш сюрприз, кросовер легко і полегшив всі перешкоди, встановлені перед ним, водіння в слайді (на бруд): через електронну муфту та допомагаючи її ESP.
Ford Kuga.
Технічні характеристики:
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 443 x 1 842 x 1 677
Снаряженная масса, кг
1 573.
Дорожный просвет, мм
195.
Объем багажника, л (min)
360.
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.0 (136/4 000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
320/20.
Разгон до 100 км/ч, с
10.7
Максимальная скорость, км/ч
180.
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
8.1 / 6.4 / 5.4
 
Итого
Kuga стильно виглядає і набагато кращі суперники відчуває себе на асфальті. Ford відмінно і, крім того, забезпечує високий рівень акустичного комфорту. Але єдиний доступний двигун та ручна коробка передач поступається конкурентам у динаміці та зручності контролю над розгону. Крім того, цілком і повністю довіряйте електроніці на позашляховику ризиковані.
SUV отримав довгоочікуване продовження у вигляді нового двигуна та автоматичного перемикача передачі. Тому, залежно від типу двигуна, передача та конфігурації, KUGA пропонується у 6 версіях, а його ціна залежить від 881 000 з 1,051 000 рублів. Версії з новим бензином 220-сильним двигуном 2.5 L Більш дорогі автомобілі з 2,0-літровими дизелями 50000 рублів, а автоматична передача коштувала ще 40000 рублів.
Варіанти завершення - це два: тенденція та титан. Перше: 25 або 18 дюймів світло-альпійських дисків, заднє тонування вікна, абс, EBD та ESP, електричний автомобіль, передні туманні вогні. Друга пропонує шкіряні наступальні місця, спортивні крісла з розвиненою стороною підтримки, сидіння з електричним водіння, круїз-контроль, електричне опалення лобового скла, систему моніторингу тиску тиску в шинах.

Джерело: Журнал "Колеса" [листопад 2008]