Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховик

Кліренс у великому місті

Автомобіль для митрополії повинен бути компактним, Юріком і надзвичайно економічним. У Європі це правило працює, але в московській автовізації рухається в іншому напрямку. Чим вище рульове колесо над дорогою, тим потужнішим двигуном під капотом - тим краще. Попит на кросовери з великими колесами та високим рівнем кліренсу, які наполегливо випускаються для міського, тому зростає як на дріжджі. Неважливо, що завдяки повному приводу та найгіршій аеродинаміці, такі машини спалюють більше палива, ніж у порівнянні в розмірних канавках. Але в них ви відчуваєте, принаймні, член дороги, а не в деяких носіння Рахком, тертих молотків та інших великих міст у асфальті.
Зосередьтеся з підйомом. Снітс у моделлю Ford з'являються автомобілі з новим ім'ям. Тому врожайність KUGA - кросовера, побудований на основі концепцій iOSS X 2006 року - слід розглядати значну подію. Виробник намагається проштовхнути просту думку: Kuga є абсолютно новим продуктом. Дизайн та вміст, ідея та втілення - не було нічого подібного. Захоплююча комерційна, яка обертається на російських телеканалах, закликає споживачів почати з порожнього листа. Цей маркетинговий прийом був дуже ефективним - навесні, коли автомобіль ще не вдалося поїхати до дилерів, Ford вже мав гідну кількість замовлень.
Насправді, Kuga не є автомобілем, розробленим з нуля. Він був створений на тій же платформі, яка лежить в основі Ford Focus та C-MAX. Так, і в фірмовому кінетичному дизайні вже видно. Іспанські фари, комплексний трапецієвий повітряний споживання та масивні колісні арки, ми вже бачили на S-MAX, хвіст з гексагональним склом та грудною лінією Windows - на Mondeo Wagon. Ну, добре, це його власний, рідний. Але це (навіть страшно сказати голосно) і запозичення! Подовжні брандмауери на капоті точно, як Nissan Qashqai (заглянуті, у свою чергу, на Porsche Cayenne та Mercedes SL). І з вражаючими агрегатами за передніми колесами Ford Designers трохи запізнюються - такі елементи вже давно прикрашали EMCI BMW, другий Фріландек, Range Rover Sport та противника KUGA на цьому тесті.

Максим Єгоров, журнал 5 колеса
Ви повинні були загнати Opel Antara позашляховика або тест-драйв, пройшов тільки в місті?
Ну, позашляховик, який я пішов, позашляховик, щоб зателефонувати вам, щоб Антара загнав його без проблем. Його всі часові можливості будуть достатньо, щоб проїхати по поганих дорогах до котеджу. Далі малоймовірно.
Я перераховую критерії, і ви будете називати тих, наскільки найкращим є Антара. Динаміка, обробка, ефективність, комфорт, дизайн, потужність, функціональність ...
Перш за все дизайн. Більша якість матеріалів. І, мабуть, все.
Саме все? Тепер я розумію, чому дилери Opel скаржаться на низький попит на Антара.
Opel любить хороше співвідношення якості / якості, але ви нічого не можете сказати про Антара. Автомобіль дорогий, і в той же час не досягає стандартів свого класу. Особливо відчувається відсутність сил у 2,4-літровій моделі.
І хто, на вашу думку, буде купувати такі автомобілі?
Людина з 35-45 років, з котеджами та двома дітьми. Він не має приводів амбіцій. Він не любить дизайн Ссангьонгу, і він хоче сміливого автомобіля, а не деякі жінки.
Але все це не буде писати до недоліків. Я повністю новий автомобіль, як власник автомобіля, скоріше за все, ніж він задоволений. Новинка, якщо вона впливає на критичні машини машини, часто приносить більше експлуатаційних проблем, перш за все, будь-яких переваг - це краще, що перевіряється досвідом і добре налагоджується. Що стосується дизайну, це, на жаль, загальна автомобільна тенденція. Час пройшов, коли новинка була зобов'язана виглядати оригінальною та автентичною. Це набагато краще для продажу моделей, які виглядають модно, у дусі часу. Мені здається, що поруч з Kuga ви можете покласти планшетний осінь-зимовий 2009, і не буде вибору від покупців. Це пік сезону!
Kuga є одним з небагатьох автомобілів, знайомий з яким не є критичним, але в позитивному ключі. Салон зроблений красивим і люб'язно, навіть з шансом Спортивностей. Другий рядок не близький (хоча я очікував, що тут буде трохи просторі). Стовбур, як стовбур - охайний і простора утроби, і з подвійним багажем. Рульове колесо, педалі, рум'яна ручка - все спина і рухається людським, явно, м'яко і чітко. Навіть пейзажі в салоні є слабкою точкою майже всіх автомобілів цього класу - не викликають відхилення. Коротше кажучи, Kuga - це сама чарівність. Я не буду здивований, якщо хтось у цій машині закохався в перший погляд.
Є тільки один, але. Продаж Куги йде так далеко тільки з дизельним та механічним передачею. Ті, хто мріяв про купувати кросовер з потужним бензиновим двигуном, і кулемет пропонується записати в чергу зараз і чекають початку 2009 року.
Східна підтримка. Позитивна енергія заряджена та Антара - перше місто кросовер у моделі серії Opel. Сильні лінії, сильні пропорції, багато хрому - цей автомобіль виглядає ще більш жорстоко і скрізь, ніж Куга. Десь, компанія з Рюссельсхайма мала досить міцну позицію серед виробників позашляховиків та позашляховиків. Модель Frontera, виготовлена \u200b\u200bз 1991 року, у своєму сегменті протягом декількох років залишалася номером автомобіля в Європі та виграв багато нових покупців для бренду. Експерти, звичайно, негайно прояснюють, що Фронтера насправді є японським розвитком. Ті ж середній SUV був виготовлений під маркою ISUZU та носив ім'я Rodeo, а після оновлення в 1994 році він здавався перед покупцями та під паспортом Honda.
Антара насправді не сто відсотків ополе. Цей кросовер має багато спільного з Chevrolet Captiva, який, в свою чергу, був спочатку розроблений Південнокорейським Бюро дизайну GM як Daewoo Winstorm. Але треба віддати данину Опель - вони серйозно коригували зовнішній та внутрішній дизайн, застосовуючи стилістика, протестована на концепції Opel Antara GTC. Як результат, виявилося досить європейський продукт. Немає нічого видобутку - функціонального, добре обладнаного та завершеного автомобіля.

ILYA Fisher, журнал Autopanoram
Чи можна їздити на бензину Kuga на європейському тест-драйві?
Ні, не було такого. Тільки з дизелем, які вже знайомі нам фокусом і C-MAX. З ним автомобіль їде дуже динамічно, з веселим приводом.
Про керованість, що ви можете сказати?
Kuga Ruls добре і, як правило, їде. Це виглядає більше як автомобіль, ніж на інших кросоверах.
Ford сказав нове слово в паркетних?
Ви знаєте, ми всі очікували щось подібне, але моя відповідь: швидше ні, ніж так. Kuga - це свіжий погляд на кросовери. Не більше. Ергономіка залишалася суперечливими моментами.
Які саме?
Ford сидінь добре, вони не для мене. Подтампевка під ліктем на вікні. Спочатку ви думаєте про те, наскільки зручно! А пізніше ви розумієте, що це шкідлива надмірна деталь.
Наскільки популярним можна звати Кугю?
Я боюся, що за такими цінами не буде легко видалити з популярними японськими паркетами. Форд Марк пов'язаний з масовим ринком і має на увазі демократичну ціну. Хоча до цих пір не розроблений сегмент кросовера. Такі машини повинні торгувати Бойко.
По ряду ознак, Antara виглядає краще за свого конкурента. Є багато обробки і варіанти конфігурації. Автомобіль можна замовити зі стандартним 2,4-літровим 140-сучків 2,40-літровий для свого класу (саме такої моделі і вдарив наш тест) або з твердим 227-сильним шестилітровим шестернею. В Європі Antara також пропонується з дизельним 2.0 CDTI (GM розглянути можливість поставки таких моделей в Росії). Автомобіль оснащений системою повного приводу, який підключається через електрогідравлічного диференціала задньої осі, коли фронт сталося. Так як ця система повністю інтегрована з антиблокувальною гальмівною системою (ABS) і динамічної стабілізації (ESP), вона також може бути названа інтелектуальної. До речі, подібний принцип електронного повного приводу також використовується в KUGA.
Опель сподівався від Антара до керівництва в європейському міжспадковому сегменті. Наявність готової платформи та хороших можливостей для торкання автомобілів на власному полігоні дозволило Opel звільнити свою модель до конкурентів. Але Фах виявився маленьким - не пройшов і роки, оскільки VW Tiguan дебютував і французькі клони Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 та Citroen C-перехресть. А тепер, поруч з новітньою Ford Kuga, Антара і сприймається взагалі як річ, яка збирається вийти з моди.
Veusun і пощастило. Серед покупців кросоверів особливо великий відсоток людей, які не зацікавлені в якості водія водія. Вони надають будь-яку службу, комфорт, ящики для всіх дрібних речей. Для тих, хто дивиться на машину як продовження будинку, конкретно повідомить, що KUGA, а Антара за цими критеріями порівнянні один з одним, і майже не втрачають прямих конкурентів. На перший погляд, навіть на найнижчому рівні конфігурації, автомобілі не дивляться на бідних або порожніх - рульове колесо в шкіряній косі, стильні прилади, загвинчені консолі з кнопками. Тільки з детальним вивченням списків обладнання виявляється, що в машинах немає важливих речей. Наприклад, стандартний комплект Kuga Trend не передбачає нагрівання місць, а Антара насолоджується не допускається ABS. Звичайно, за додаткову плату - будь-яка примха: датчики паркування, ксенон, шкіра, святкова музика ... Я раджу вам негайно вирішити основну ціну виготовленої моделі тисячі сотень сотень сто п'ятдесят. Виявляється, це схоже на реальну ціну.
Для прогулянкових якостей Антара та Куга - два абсолютно різних автомобілів. Opel тиха, дуже м'яка, схильна до рулонів (хоча, не критично). Рульове управління пунктирним, на гострих маневрах, цей парк працює як важка рамка позашляховика. Але на пасажирському манері працюють гальма. Педалі не повинні застосовувати великі зусилля, щоб Антара вставив, як вставлений. Немає сенсу обговорити динаміку прискорення цієї машини, оскільки воно відсутня - існує лише плавне жалюгідне прискорення, що супроводжується ледачим поверненням машини. Якщо вони різко занурюються газ на підлогу, Антара не буде набагато швидше. Двигун дає лише частину злий шум і викликає подвійну порцію бензину. Тому ті, чиї маршрути працюють на дорогах, де вони часто доводиться обігнати, я раджу вам вибрати іншу Антара - або з ручкою, або з набагато потужним шістьма під капотом. Поєднання 2,4 при боротьбі з їздою не має.
Але Kuga є зовсім іншою справою. Це лише трохи більш жорсткіше, але ймовірно, що набагато затвердіє, виявляється набагато гостріше руху. Очистити обробку виділяє це серед інших кросоверів - я навіть не можу забрати порівняння. Здається, що наша Kuga має таку ж владу в паспорті, але в три рази більше гостроти, ніж Антара. Єдиний мінус дволітрового дизельного двигуна є вузький діапазон. У діапазоні від 2000 до 4000 тисяч об / хв, він тягне так, що тільки тримається. З нього - взагалі не тягне. З переваги я відзначу хорошу теплоізоляцію та ефективність. Якщо стрілка тахометра є збереження в районі 1,5-3 тис., То не більше 9-9,5 літрів дизельного фолу буде витрачено на сто міських кілометрів.
Fordsov вдалося зробити інтер'єр, в якому прості прямі форми не вступають у конфлікт з хитрими криволінійними панелями. Інформаційна панель сприймається як твердий масив, який, природно, врізався у широку консоль легкої центру. Чотирикові рульове колесо лежить в руках - місцях зчеплення та в секції, а форма ідеально ідеально. З педалями, я впевнений, що ніяких проблем також не буде. Крок і висота, величина та зусилля курсу, гладкість рухів просто зразкове. Я можу сказати ті ж слова і додати до важіль контрольно-пропускного пункту - все було б такою ручкою, як на Kuga. Але є дратівливі речі. Налаштування сидіння, ви відчуваєте, що воно знаходиться в той же час, і вперед. У результаті ви повинні вибрати компромісну посадку. Управління стандартною аудіосистемою не виконується на рульовому колесі, але на громіздкій ручці на лівій стороні рульової колони. Рішення досить зручно, але новачок, щоб зробити сліпо в русі, не радить - ви можете бути злитися, що похоронний марш буде грати. Незручність також доставляє розумну напруженість. Не на всіх автозаправних станціях є такі тонкі пістолети, які знаходяться в шиї, тому вам доведеться видалити якісь воронки від стовбура, а потім похмуритися в салону світло янтарний дизель.
Спокійний, нейтральний, акуратний лінії та форми в салоні Антара не викликають ніякого бурхливого ентузіану, але це в такому інтер'єрі, що все швидше, ніж все. Інформаційна панель та центральна консоль не настільки кутові та агресивні, такі як Astra або vectra, але в класичному стилі Opela. Призначення кожної ручки припускає миттєво, положення кожної кнопки підтверджена, не заважає контролю. Протягом десяти хвилин їзди до цього автомобіля ви звикнете до цього, як ніби я поїхав до їй все своє життя. Це хабарі та комфорт і раціональність. Вона тримає багато багажу. Пасажири також є гріхом скаржитися. Сидіння мають достатній діапазон коригувань, жорстких, але відрізняються зручним профілем. Система кондиціонування повітря ідеально підходить. Якість оздоблювальних матеріалів повністю відповідає очікуванням - пластмас не гірше, ніж деякі з деяких відомих попередніх брендів. Точність Асамблеї також на висоті - Opel вже давно приділяє особливу увагу таким речам, не тільки на його складі підприємства в Рюссельсхайм, але і в інших заводах. До речі, модель була на нашому тест-драйві, була зібрана в Росії.

Ford Kuga.
Бензиновий двигун, 6 поспіль
Обсяг робочого (Cube CM) 1997
Потужність (HP на RPM) 136 на 4000
Момент (нм на rpm) 320 у 2000 році
Привід підключений повний
Передача автоматична, 6-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4440/1840/1710
Масовий бордюр (кг) 1540
Максимальна швидкість (км / год) 180
Розгону до 100 км / год (с) 10.7
Споживання палива, місто / Шосе (L / 100 км) 8.1 / 5.4
Ціна в Москві з 881 000 руб.

Opel Antara.
Дизельний двигун, 4 поспіль
Обсяг робочого (Cube CM) 2405
Потужність (HP на RPM) 140 на 5200
Момент (нм на rpm) 220 о 2400
Привід підключений повний
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4575/1850/1703
Масовий бордюр (кг) 1805
Максимальна швидкість (км / год) 170
Прискорення до 100 км / год (с) 12.5
Споживання палива, місто / Шосе (L / 100 км) 13.9 / 7.9
Ціна в Москві з 937 900 руб.

Дякую, що допомагали організації зйомки представництва компанії Ford (495) 745-9790 та компанія General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрій Данилов
 

Джерело: "Автопілот"