Тестовий драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховика

Інтененти

Форд Куга. Ціна: від 881000 рублів. У продажу: з липня 2008 року
VW TIGUAN. Ціна: від 904000 рублів. У продажу: з серпня 2008 року
І Ford Kuga, і VW Tiguan є новачками на російському ринку. Тим цікавіше порівняти їх ще до того, як вони наповнить наші дороги

Форд Куга
Основою для Ford Kuga була платформа Ford Focus/C-MAX. І з останньою моделлю Куги має набагато більше спільного, ніж з фокусом. Зокрема, салони цих автомобілів насправді однакові. Що стосується всього приводу, він запозичений для цієї моделі з Volvo S40/V50. Офіційно все ще доступний лише 2,0 -лайний турбодизель.

Водіння
Динаміка, яка наділяє автомобільний дизельний двигун, заслуговує на похвалу. Але на Off -road, на низьких швидкостях бракує крутного моменту.
   
Салон
Цікаво. Однак водієві можуть бракувати місця.
Комфорт
Один із аргументів скептиків щодо наявності дизельного двигуна на автомобілі є повністю звукоізоляцією.
   
Безпека
Основне обладнання досить компетентне.
   
Ціна
Розумний.
   

VW TIGUAN
Volkswagen Tiguan дуже схожий на його старшого брата Туарега, але, на відміну від нього, це може бути і повним, і монотичним. Сьогодні автомобіль пропонується у двох модифікаціях. Track & Field and Sport & Style забезпечують різні особливості геометричних здібностей для перехрестя, а також надають можливість вибрати дизайнерську машину.
Водіння
При різкій реструктуризації є незначна перевага від траєкторії через високу профілю шин під час цієї конфігурації. Динаміка та гальмівна система заслуговують на хорошу оцінку.
   
Салон
Салон простий, але добрий. Не менш просторий для всіх пасажирів. Надає достатньо можливостей трансформації.
   
Комфорт
На рівні однокласників.
   
Безпека
Основне обладнання ефективно захищає драйвер iPassence.
Ціна
Високо.
Почуття полягає в тому, що воно пройде ще п’ять -шість років, і інших автомобілів на дорогах не буде, крім кросоверів. Сьогодні вони не в виробничій програмі, можливо, лише ледачий. Навіть Автоаз подумав про автомобіль цього класу і показав його цього року на московському автосалоні. Що ми можемо сказати про більш видатних виробників. Але якщо Vaz C-Cross-це лише концепція з каламутним майбутнім, то Ford Kuga та VW Tiguan досить відчутні і вже знаходяться в шоу-кімнатах офіційних дилерів. Зовні Тігуан дуже нагадує свого старшого брата Туарега. Однак все ще неможливо назвати це сто відсотковою зниженою копією останнього. Дизайнерам вдалося залучити індивідуальність у його зовнішність і тим самим пройти сто відсотків подібності.
Кузі пощастило. Художники, які не мали нічого подібного під рукою, повинні були не малювати, а малювати машину з нуля. Це те, що дозволило машині стати на відміну від усього, що Форд все ще був зроблений. Звичайно, сімейні особливості також здогадуються про його зовнішній вигляд, але ви більше не зможете плутати Кугу з чимось, що з’явилося у виробничій програмі такого відомого бренду. Автомобіль виявився досить оригінальним і дещо агресивним. У цьому плані Tiguan виглядає набагато скромнішим, і це передбачено, що на тесті ми мали машину в конфігурації треку та Fild, що передбачає наявність не тільки активованої системи підйому/системи спуску та нових алгоритмів системи ABS, але й алгоритмів системи ABS, але Також інший передній і задній бампер з меншими нависками. Тут вам потрібно пояснити, що також існує конфігурація Sport & Style, комплект для тіла якого не так виводиться.
Тігуан не чинить тиск на психіку, дзвони та свистки в салоні. Все досить скромне, але дуже практичне. Шкала панелі приладів не перевантажує драйвер із зайвою інформацією, блок аудіо -управління простий і зрозумілий, і навіть дитина може зрозуміти, як правильно налаштувати роботу кліматичної установки. Лише велика кількість дефлекторів на передній панелі - це вісім штук дещо спантеличені. Що, однак, має абсолютно розумне походження. Правильно розподілені повітряні потоки в Тігуані не будуть працею. Для задніх пасажирів є такі, хоча їх кількість обмежена лише двома. Оскільки мова йшла про місця у другому ряду, варто відзначити, що задній ряд тигуань, на відміну від Куги, як і передні сидіння, може рухатися в поздовжньому напрямку. Це дозволяє знайти розумний компроміс між місцем, відведеним для речей у багажнику, та комфортним перебуванням пасажирів у другому ряду. До речі, завдяки цьому багажник меншого розміру тигуанів набагато просторий, ніж у Куги. Хоча багаж можна завантажувати не тільки через відкриті двері у Ford, але і через відкрите скло, що дуже зручно в умовах щільної парковки.
 
Як уже згадувалося, Куга, хоч і трохи, але ще більш тигуан, однак, коли ви сідаєте за кермо автомобіля, це відчуття не є. Як тільки двері гряться, водій опиняється в певній подібності гоночних кабіни. Винна широка центральна консоль. Він не тільки домінує над усім візуально, але й дійсно обмежує свободу переміщення ніг на рівні коліна. Звичайно, з часом ви звикаєте до цього, але спочатку він охоплює. Решта претензій до салону Куга не виникає. Більше того, завдяки кінетичному дизайну він виглядає набагато цікавіше, ніж салон Тігуань.
Сьогодні Куга має лише один двигун. Це дизельний дизель з турбонаддувом 2,0 -потужність 136 к.с. В майбутньому з’явиться 2,5 -літер бензиновий блок живлення. На навпаки, Tiguan не має дизеля на нашому ринку, але вже є два бензинові двигуни: 2,0 TSI та 1,4 TSI. Для випробування ми взяли менш потужний автомобіль з 1,4 -літерами 150 -гойдальним бензиновим блоком. Інженерам вдалося отримати такий хороший індикатор потужності від цього не найпопулярнішого двигуна завдяки тандему турбіни та компресора. І мушу сказати, це вийшло чудово! Ці півтора тонни з невеликим, який Тігуан має у оснащеній масі, для нього просто дрібницею. Динаміка автомобіля просто чудова. Єдине, що вам потрібно звикнути до того, що перша передача занадто коротка, оскільки, однак, не дуже розтягнуті. Як результат, я не встиг рухатись, оскільки його вже слід перетинати на крок вище, і тому на зростаючому. У зв'язку з цим їзда досить розірвана. Взагалі потрібна спритність. Куга, завдяки Дизелю, не настільки вимагає відбору передач, але також страждає від відсутності тяги на низьких швидкостях.
Що стосується керованості на асфальті, автомобілі дуже схожі. Якщо, якщо, завдяки нижчому профілю гуми та більшого діаметру колеса, куга був менш сприйнятливим до носія від траєкторії. Однак, як кажуть, немає тонкого без добра. Саме завдяки тому, що Volkswagen був вкладений у шини з великим профілем, його протектор на нерівномірному асфальті був набагато м'якшим, а отже, більш комфортним.
Що стосується світла -дороги, то обидва автомобілі добре пристосовані до нього. Якщо не через дорожній пакет та найкращу геометричну прохідність через меншу колісну базу та незначні передні та задні навіси, Тігуан трохи більш спритна куга на пагорбах і надмірності. До речі, дозвіл автомобілів те саме і становить 195 см. Звичайно, не дуже, але якщо врахувати, що більша частина їхнього життя, ці машини, як і будь -який інший кросовер, будуть здійснені на асфальті, цілком достатньо.
Наш вирок
З точки зору його характеристик, і Ford Kuga, і Volkswagen Tiguan дуже схожі. У зв'язку з цим дуже важко чітко влаштувати місця. Однак, на наш погляд, чаша ваги все -таки схильна до Тігуана, і, перш за все, тому, що, на відміну від Куги, його потенціал на нашому ринку значно вищий через можливість вибору як між модифікаціями, так і типом приводу. Версія Trend & Fan, поява якої очікується незабаром, буде моновивною та призначеною для використання в основному на дорогах міста.
База даних
Розміри, вага
Кількість місць 5 - 5
Оснащена маса, кг 1545 - 1540
Повна маса, кг 2170 - 2060
Довжина, мм 4425 - 4440
Ширина, мм 1810 - 1840
Висота, мм 1685 - 1710
База, мм 2605 - 2690
Об'єм багажника, L 5051510 - 3601355
Об'єм паливного бака, L 64 - 58
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 192 -180
Час прискорення до 100 км/год, з 9,6 - 10,7
Гальмування відстані зі швидкістю 100 км/год, від 35 - 37
Контроль споживання палива, l/ 100 км:
цикл міста 10.6 - 8.0
цикл країни 7.0 - 5.3
змішаний цикл 8.4 - 6.4
Техніка
Тип двигуна - бензин - дизель,
у черзі 4-циліндр-в лінійці, 4-циліндровий
Робочий об'єм, CM3 1390 - 1997
Power L.S. на Min -1 150/5800 - 136/4000
Крутний момент при min -1 240/1750 - 320/2000
Передача 6-ступінчаста, механічна-6-швидкісна, механічна
Повний привід - повний
Підвіска передніх коліс є незалежною - незалежною
Підвіска задніх колеса незалежна - незалежна
Передні гальма, вентильовані - диск, провітрювані
Задні дискові гальма - диск
Керування з підсилювачем - з підсилювачем
Розмір шин 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [жовтень 2008]